专利名称：伸缩车架的平板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及手推平板车的改进，尤其是一种伸缩车架的平板车。其属于运输作业工具类技术领域。
一般的手推平板车，都包括有车架、车把、车轮。这种车的车架一般为框架平板形，而且其形状一般不变。这样在运送货物时，只能就货配车，一些大件货物，往往因车平板面积小，而不能装运。再有一般的手推车板车其车把与车架构成立体框架是不能折叠和伸缩的，这样对车体包装不利，车体占体积太大，不利于存放。
本实用新型的目的就是要克服上述车架不能伸缩的缺陷，提供一种可伸缩车架的平板车，而且其车把也可以折叠。设计的车架总成要结构简单，配合紧凑，易于伸缩，成型快且牢固，以适应货物大小变化的需要。
本实用新型的任务是有下列技术方案完成的研制了一种伸缩车架的平板车，其包括车架总成，安装在该车架后端上部的可立卧的车把总成，通过固定架安装在该车架前端下部的前车轮，通过转向架安装在该车架后端下部的后车轮，所述的车架总成，其由纵向伸缩的套连垂直固定在横向底槽梁上，而构成可伸缩的长方形车架，该车架的四角车轮托盘，除其下安装有前、后车轮外，其上面还托架连接着纵向套连管、前架管和后底槽梁相互垂交成形，并有弹性前、后角包皮包裹着该托盘及其上的套连管、前架管和后底槽梁的每两管的垂交缝。
本平板车，所述的可伸缩的长方形车架，其先由两根纵向外侧套管分别与两根左、右横向底槽梁垂直固定成四边框架；再在两根纵向外侧套管管内分别插入滑配合的纵向外侧内管，两根该外侧内管的另一端，则分别与两根横向后底槽梁垂直固定在一起，在两根该后底槽梁中段可垂直固定有数根纵向中套管，诸该中套管的另一端越过右横向底槽梁，并又垂直固定在另一根横向底槽梁上，而该底槽梁的两端头段则可在两根纵向外侧套管上面滑动；再次，在诸该中套管管内分别插入滑配合的纵向中内管，诸该中内管的另一端则分别垂直固定在左横向底槽梁和前架管上；最后，在右槽向底槽梁的中部设有由弹簧螺栓所固定的车架定位板扣，该板扣可扣压在滑动的横向底槽梁上。
本平板车，所述的套管与内管之间的滑配合，其管横截面，可以呈同心方槽口形，也可以呈同心圆口形，在两管间的套连滑配合面上设有凹凸滑轨。
本平板车，所述的可伸缩的长方形车架，其先可由数根纵向套管分别与左、右两根横向底槽梁所构成条格式框架；再在诸套管两端管口分别插入左、右两排对应的滑动的诸内管，该诸内管的左、右另一端再分别垂直固定有两根横向底槽梁或前、后架管；再次在左、右横向底槽梁中部分别设有由弹性螺栓所固定的车架定位板扣，从而构成两端伸缩式长方形车架。
本平板车，所述的可立可卧的车把总成，其是由套把箱，手把，支架，限位销轴和拉簧所组成，其中限位销轴将支架与套把箱铰接在一起，并由拉簧控制套把箱及其手把的立或卧的状态。
本平板车的优点在于由于设计了纵向伸缩的套连管于横向底槽梁之间不同的固定方式，使得车架在伸缩时即有套管的滑动，又有内管的滑动造成车架伸缩平稳、牢固。由于伸缩车架的设置可以调节车平盘(板)的长度，以使装运各类不同体积的货物，达到了对货物适应性强的目的。
本平板车的附图有如下说明
图1为伸缩车架的平板车结构总装主视图。
图2为伸缩车架的平板车结构总装俯视图。
图3为伸缩车架的平板车结构总装左视图。
图4为伸缩车架的结构仰视图(伸、缩状态图)。
图5为伸缩车架的平板车结构俯视图(伸、缩状态图)。
图6为套管的横截面图。
图7为内管的横截面图。
本平板车的实施例结合附图进一步描述如下制成一辆伸缩车架的平板车其有车架总成3，手把2和套把箱1等组成的可立可卧的车把总成，由固定架9所安装在该车架3前端下部的前车轮7和由转向架10所安装在该车架3后端下部的后车轮8所组成。该车的车架总成3是由纵向伸缩的套连管12-13固定在横向底槽梁4、14、15、17、18而构成可伸缩的长方形车架3。该车架3的四角由车轮托盘11托架连接纵向套连管12-13，前架管16和后底槽4相互垂交成形，再用弹性的塑料前、后包皮5、6包裹着该托盘11及其上的套连管12-13，前架管16和后底槽梁的每两管的垂交缝。
本平板车的可伸缩的长方形车架，其组装过程是先由两根纵向外侧套管12分别与两根左、右横向底槽梁14、18垂直固定成四边框架；再在两根纵向外侧套管12管内分别插入滑配合的纵向外侧内管13，两根该外侧内管13的另一端则分别与两根横赂后底槽梁17、4垂直固定在一起。在该后底槽梁17、4中段可垂固定有三根纵向中套管19，该中套管19的另一端越过右横向底槽梁18，并又垂直固定有三根纵向中套管19，该中套管19的另一端越过右横向底槽梁18，并又垂直固定在另一根横向底槽梁15上，而该底槽梁15的两端头段则可在两根纵向外侧套管12上面滑动行进；再次，在这三根中套管19管内分别插入滑配合的纵向中内管20，这三根中内管20的另一端则分别垂直固定在左横向底槽梁14和前架管16上；最后在右横向底槽梁18的中部设有由弹簧螺栓23所固定的车架定位板扣22，该板扣22可扣压在滑动的横向底槽梁15或17上，使车架呈伸开状态或缩小状态。见图2、图4，图5所示。本平板车的附图所示都是一个方向伸缩的车架。本平板车向相对两个方向伸缩的车架，其结构如附图所示结构基本相同，只是方向是双向的。
本平板所采用的铝合金型材套连管12-13或19-20，其管横截面是呈同心方槽口形。如图6，图7所示，在外套管12或19管内腔中没有凸滑轨条27和固定螺栓孔28。在内管13或20管壁上设有凹滑轨条27’。
本平板的车把总成是由套把箱1，手把2，支架24，限位销轴26和拉簧25所组成。其中限位销轴26将支架24与套把箱1铰接在一起，并由拉簧25控制套把箱及其手把2或立或卧的状态。
权利要求1.一种伸缩车架的平板车，其包括车架总成，安装在该车架后端上部的可立卧的车把总成，通过固定架安装在该车架前端下部的前车轮，通过转向架安装在该车架后端下部的后车轮，其特征在于所述的车架总成，其由纵向伸缩的套连垂直固定在横向底槽梁上，而构成可伸缩的长方形车架，该车架的四角车轮托盘，除其下安装有前、后车轮外，其上面还托架连接着纵向套连管、前架管和后底槽梁相互垂交成形，并有弹性前、后角包皮包裹着该托盘及其上的套连管、前架管和后底槽梁的每两管的垂交缝。
2.根据权利要求1所述伸缩车架的平板车，其特征在于所述的可伸缩的长方形车架，其先由两根纵向外侧套管分别与两根左、右横向底槽梁垂直固定成四边框架；再在两根纵向外侧套管管内分别插入滑配合的纵向外侧内管，两根该外侧内管的另一端，则分别与两根横向后底槽梁垂直固定在一起，在两根该后底槽梁中段可垂直固定有数根纵向中套管，诸该中套管的另一端越过右横向底槽梁，并又垂直固定在另一根横向底槽梁上，而该底槽梁的两端头段则可在两根纵向外侧套管上面滑动；再次，在诸该中套管管内分别插入滑配合的纵向中内管，诸该中内管的另一端则分别垂直固定在左横向底槽梁和前架管上；最后，在右槽向底槽梁的中部设有由弹簧螺栓所固定的车架定位板扣，该板扣可扣压在滑动的横向底槽梁上。
3.根据权利要求1或2所述伸缩车架的平板车，其特征在于所述的套管与内管之间的滑配合，其管横截面，可以呈同心方槽口形，也可以呈同心圆口形，在两管间的套连滑配合面上设有凹凸滑轨。
4.根据权利要求1所述伸缩车架的平板车，其特征在于所述的可伸缩的长方形车架，其先可由数根纵向套管分别与左、右两根横向底槽梁所构成条格式框架；再在诸套管两端管口分别插入左、右两排对应的滑动的诸内管，该诸内管的左、右另一端再分别垂直固定有两根横向底槽梁或前、后架管；再次在左、右横向底槽梁中部分别设有由弹性螺栓所固定的车架定位板扣，从而构成两端伸缩式长方形车架。
5.根据权利要求1所述伸缩车架的平板车，其特征在于所述的可立可卧的车把总成，其是由套把箱，手把，支架，限位销轴和拉簧所组成，其中限位销轴将支架与套把箱铰接在一起，并由拉簧控制套把箱及其手把的立或卧的状态。
专利摘要本实用新型公开了一种伸缩车架的平板车。该车包括车架总成，车把总成，和前后车轮。该车架由纵向伸缩的套连接管与横向底槽梁有机地垂直固定成即有套管的滑动，又有内管的滑动，这两者平稳配合。该车架再配有四角车轮托盘来托架连接起纵向套连管、前架管和后底槽梁互垂成型，并有弹性前、后角包皮，包裹着诸管的垂交缝。该车车把由拉簧——销轴——支架的有机控制其或立或卧。因而该车具有结构紧凑、易于伸缩，成型快且牢固，货物适应性强的特点。
文档编号B62B3/02GK2246607SQ9622722
公开日1997年2月5日 申请日期1996年2月5日 优先权日1996年2月5日
发明者阎兆年, 迟慎铎 申请人:青岛泰发集团公司