专利名称：一种液压式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压式制动器，确切是说是一种液压式自行车制动器。
目前，已有的液压式自行车制动器主要是由主缸、分缸、导油管、闸把组成，这种制动器的主缸、分缸的缸体均是用铝质材料制成的整体式构件，这种制动器的主要缺点是1、缸体加工工艺复杂，难以保证精度；2、制造成本高；3、使用寿命短(一般五年以内)。
本实用新型的目的是为人们提供一种制造简便，使用寿命长的液压式自行车制动器。
本实用新型的目的是这样实现的，它包括主缸、分缸、闸把、导油管，所述的主缸、分缸均由相应的缸体及活塞构成，其特点是所述的缸体由钢质缸套，塑料外壳两部分构成，该钢质缸套呈筒状，其轴向长度尺寸与述活塞的行程相匹配，其内孔与所述活塞外圆直径相配合，并被注固在所述塑料外壳内，其内孔与该塑料外壳心部的活塞安装孔轴线相重合，其两端分别与该活塞行程的两端点位置相对称。
上述塑料外壳也可以用铝质外壳代替。
本实用新型实现后与已有技术相比具有制造工艺简单、生产效率高、制造成本低、使用寿命长(使用寿命10年以上)等优点。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细地说明。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型主缸体的第一种结构示意图；图3是本实用新型主缸体的第二种结构示意图；图4是本实用新型分缸体的第一种结构示意图；图5是本实用新型分缸体的第二种结构示意图。
由
图1可知，本实用新型主要是由主缸1，闸把2，分缸5，导油管4组成；主缸1固联在车把3上，闸把2与主缸1的外壳铰联接，其内端部与主缸1的活塞端铰接，该主缸1内的液压油通过两根导油管4分别进入两个分缸5腔内，此两个分缸分别固定在自行车的两根前后车叉支柱上。
上述各另部件中，除导管4为外购标准件、主缸体、分缸体按下述方法制造外，其余各另部件均按图用常规方法制成。
下面分述主缸体及分缸体的实施过程主缸体有两种实施方式，分别由图2、图3示出。
如图2所示，主缸体由塑料外壳6，筒状钢质缸套7组成；首先按图制成钢质缸套，该缸套的内孔精度为H8-H9级表面粗糙度为0.4，然后，以该钢质缸套的内孔为基准，利用模具，将其注固在塑料外壳内，保证其两端分别与安装后的活塞行程两端点位置相对称，并按图注出铝质外壳的全部外形即可。
如图3所示，主缸体由铝质外壳8，筒状钢质缸套7组成；首先按图制成钢质缸套，该缸套的内孔精度为H8-H9级表面粗糙度为0.4，然后，以该钢质缸套的内孔为基准，利用模具，将其铸固在铝质外壳内，保证其两端分别与安装后的活塞行程两端点位置相对称，并按图注出塑料外壳的全部外形即可。
分缸体也有两种实施方式，分别由图4、图5示出。
如图4所示，分缸体是由塑料外壳9、筒状钢质缸套10组成，首先按图制成钢质缸套10，该钢质钢套内孔的加工精度为H8-H9，表面粗糙度为0.4，该钢质缸套制成后，以其内孔为基准，利用相应的模具在注塑机上将其按图注固在塑料壳体内，保证其两端分别与安装后的活塞行程两端点位置相对称，同时注出该塑料外壳的各部外形。
如图5所示，分缸体由铝质外壳11、筒状钢质缸套10组成；首先按图制成钢质缸套10，该钢质钢套内孔的加工精度为H8-H9，表面粗糙度为0.4，该钢质缸套制成后，以其内孔为基准，利用相应的模具将其按图铸固在铝质外壳内，保证其两端分别与安装后的活塞行程两端点位置相对称，同时注出该铝质外壳的各部外形。
权利要求1.一种液压式制动器，它包括主缸、分缸、闸把、导油管，所述的主缸、分缸均由相应的缸体及活塞构成，其特征在于所述的缸体由钢质缸套，塑料外壳两部分构成，该钢质缸套呈筒状，其轴向长度尺寸与所述活塞的行程相匹配，其内孔与所述活塞外圆直径相配合，并被注固在所述塑料外壳内，其内孔与该塑料外壳心部的活塞安装孔轴线相重合，其两端分别与活塞行程的两端点位置相对称。
2.根据权利要求1所述的一种液压式制动器，其特征在于所述的塑料外壳用铝质外壳代替。
专利摘要本实用新型涉及一种液压式自行车制动器,它由主缸、分缸、闸把、导油管组成,其特点是,主缸及分缸的缸体均是由塑料或者铝质材料制成的外壳、钢质缸套两部分组成,它与已有技术相比具有制造简便,制造成本低、使用寿命长等优点。
文档编号B62L1/00GK2290540SQ9720231
公开日1998年9月9日 申请日期1997年3月7日 优先权日1997年3月7日
发明者周得法, 曹中民 申请人:丹东市圣力液压制动器厂