专利名称：带导引轨的双轮摩托车后撑的制作方法
技术领域：
本实用新型属于机动车配件领域。
双轮摩托车和自行车都需要有后撑，自行车重量较轻，使用当前使用的后撑是很方便的，但是双轮摩托车(后文称为车)重量较大，使用目前使用的后撑，操作起来就比较费劲。因为在撑住车时，驾驶者向后拉前把的同时还要用力将后货架向上提。特别是妇女和老人执行此动作就有困难。
本实用新型的目的是提供一种操作起来很方便省力的双轮摩托车后撑。
本实用新型是这样实现的主要由短撑3和长撑5及导引轨9组成，长撑5比短撑3长，导引轨9形状是一段平滑的曲线。当车停下需要撑住时使导引轨9前端齿状突起1触地，然后驾驶者双手握车把向后拉，这样借助向后的拉力，在导引轨9的作用下，触地点转换到长撑5的最下端，使车后轮离地被撑起。
本实用新型可以利用导引轨的作用比较省力地将双轮摩托车后轮撑起，避免了需将后货架向上提的困难。
以下是结合附图和实施例进行详细说明。(附图中为了方便阅图将车后轮8的轮廓画出)。
图1为垂直车后轮8观察时，本实用新型的视图。
图2为平行车后轮8观察时，本实用新型的视图。
本实用新型通过轴套4连接到车架底部的轴上，在弹簧挂板6上挂上弹簧，使本实用新型在车不需要支撑时能稳定地抬起，不自动落下。在短撑3、长撑5和导引轨9之间用加固梁7加固，增加整个结构的稳定性。在导引轨9接触地的一面加工上一些齿状突起1，加大与地面间摩擦，在使用时，避免本实用新型与地面间的滑动。左右两部分用连接梁10连接成一个整体，以使左右两部分能同时绕轴转动。在为车选配本实用新型时，应该是这样的车行驶时，本实用新型被挂在弹簧挂板6上的弹簧拉起，最低点不触地，车停下，驾驶者用脚蹬住脚蹬板2向下压时，导引轨9前端的齿状突起1触地，同时长撑5比短撑3长出一段，保证触地点从导引轨9前端变换到长撑5下端时，能将车后轮撑起，导引轨9的形状是一段平滑的曲线，在车被撑稳时，触地点在长撑5的最下端。动作过程是这样的，车停住，驾驶者用脚蹬住脚蹬板2，放下本实用新型，这时导引轨9前端的齿状突起1触地，然后驾驶者手握车把向后拉动，本实用新型绕穿过轴套4的轴转动一个角度，触地点从导引轨9前端的齿状突起过渡到长撑5的下端，这样，车后轮就被撑起来了。
权利要求1.带导引轨的双轮摩托车后撑，由左右两部分组成，中间用连接梁(10)连成一体，能同时绕轴转动，其特征在于每一侧的部分由短撑(3)长撑(5)和导引轨(9)组成，中间有加固梁(7)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于长撑(5)比短撑(3)长。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于导引轨(9)的形状是一段平滑的曲线。
4.根据权利要求1或3所述的装置，其特征在于导引轨(9)触地面有防滑的齿状突出(1)。
专利摘要本实用新型提供了一种带导引轨的双轮摩托车后撑,属于机动车配件领域。本实用新型主要由短撑、长撑和导引轨组成,导引轨形状是一段平滑的曲线,长撑比短撑长。驾驶者只需用较小的力,将双轮摩托车把向后方拉动,后轮就能被稳定撑起,尤其适用于重量较大的双轮摩托车使用。
文档编号B62H1/00GK2315012SQ97245599
公开日1999年4月21日 申请日期1997年10月29日 优先权日1997年10月29日
发明者赵泽千 申请人:赵泽千