专利名称：机动二轮车的主支架安装机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动二轮车主支架的安装机构。
机动二轮车的主支架安装机构，例如，特开昭58-4676号公报「二轮车的支架立起方式和支架装置」是众所周知的。
根据同一公报的第3图，该支架装置是用支持管17把主支架10安装在车架7上。
在原有技术中所采用的主支架安装机构是通过向车宽度方向延伸的支持管17(或长杆)可摇摆地安装在车体车架上，而在备有以马达为驱动源的动力组件的车辆中，当在左右一对的车梁间备有重物蓄电池时，车梁间的间隔变大，与此相应，支持管17(或长杆)也变重、从车体轻量化观点来看有必要重新考虑。
因此，本发明者们考虑了能否通过研究主支架的安装机构来使车架简单化的问题。
具体地讲，作为使用在延伸在车体两侧前后方向的左右车梁之间并列搭载若干个蓄电池、并在上述左右车梁的后部安装主支架的机动二轮车中的机动二轮车的主支架机构，其特征在于，用于安装主支架的主支架托架、设置在上述左右的车梁的各自之上，而且，支柱从上述主支架的左右两侧上延伸出，该支柱轴支承在主支架托架上。
因为左右主支架托架各自独立，并且左右的支柱从主支架上延伸出，主支架的枢轴左右独立地短短地被设置，所以车架侧不需要长的枢轴，可以使车架轻量化。
图1是本发明的机动二轮车的侧视图。
图2是本发明的主车架周围的侧视图。
图3是本发明的主车架、前、后悬挂系统和转向系统的俯视图。
图4是本发明的主车架，前悬挂系统和转向系统的侧面图。
图5是本发明的主车架，前悬挂系统和转向系统的俯视图。
图6是本发明的主车架和头部管柱的分解侧视图。
图7是本发明的树脂弹簧的安装构造图。
图8是本发明的主车架和头部管柱的正面图。
图9是本发明的主车架、前悬挂系统和转向系统的分解斜视图。
图10是本发明的蓄电池收纳状态的主车架的俯视图。
图11是本发明的蓄电池收纳状态的主车架的侧剖视图。
图12是图11的12-12线剖视图。
图13是表示前摇摆臂与前轮的关系的说明图。
图14是本发明的主支架安装构造的分解斜视图。
图15是与本发明相关的在主车架上安装主支架的状态的背面图。
图16是与本发明相关的散热器周围的要部的侧视图。
下面根据
本发明的实施例。
“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根据自司机所看的方向确定的，Fr表示前侧，Rr表示后侧，L表示左侧，R表示右侧，图面为沿符号所指的方向所见到的物体。
图1是本发明的机动两轮车的侧视图。
机动二轮车1，在其中央下部配置了主车架2，该车架2由兼做蓄电池收纳箱的框体构成，在该车架2的前部安装了悬架前轮3的摇臂式的前悬挂系统4和转向系统5，上述操纵系统5是与前悬挂系统4分别的系统，在主车架2的后部安装了后悬挂系统8，该后悬挂系统8悬架着动力组件6和后轮7。
动力组件6以发动机6a和马达(传动马达)6b为驱动源。本发明的前轮3和后轮7采用了特大直径车轮(14～20英寸)。
机动二轮车1，在图面上后轮7的深处配置了空气滤清器11，排气管12、消音器13和尾管14，其车体从前到后用前挡泥板15、前罩16、前操纵手柄罩17、中罩18、后罩19和后挡泥板21包围着。22是脚防风板、23是喇叭、24是前灯、25是操纵手柄杆、25a是把手、26是车座、27是安全头盔盒、27A是头盔、28是尾灯。
图2是本发明的主车架周围的侧视图。
先就动力组件6和后悬挂系统8进行说明，在主车架2的后上部，通过后枢轴31可摇摆地安装着动力装置6，在该动力装置6上安装着后轮7。在主车架2的后上部，安装了用于安装图1的车座26和安全头盔盒27的车座导轨32，在该车座导轨32上，在图面上车轮7的前侧安装了后缓冲器33。
由主车架2、车座导轨32和头部管柱51的组合构造构成了车体车架57，上述主车架2配置在机动二轮车1的前部下方，上述车座导轨32在主车架2的后上部，上述头部管柱51在主车架2的前上部。
图3是本发明的主车架、前后悬挂系统和转向系统的俯视图，从主车架2的前部向前方延伸出，后述的前悬挂系统4的摇摆臂42，用该摇摆臂42悬臂地支持着前轮3，从主车架2的后部向后方延伸出动力装置6，用该动力装置6悬臂地支持着后轮7。
因为前摇摆臂42从车体中心c偏移向一侧(右侧)，动力装置6从车体中心c偏移向另一侧(左侧)，所以机动二轮车1的左右重量平衡良好。
图4是本发明的主车架、前悬挂系统和转向系统的侧视图。
前悬挂系统4是这样的系统从主车架2的前下部通过前枢轴41延伸出从侧面看略呈倒U字形的前摇摆臂42，在该前摇摆臂42上旋转自如地安装了前轮3，具体地说，在前摇摆臂42的顶端可左右旋转地安装了关节43，该关节43安装在前轮3上。
另外，前悬挂系统4是缓冲构件44与前缓冲器45分离的系统，上述缓冲构件44缓和前摇摆臂42的摇摆方向的冲击(来自路面的冲击)，上述前缓冲器45减轻前摇摆臂42的摇摆方向的振动的振幅。
详细的构成是缓和前摇摆臂42的摇摆方向的冲击的树脂弹簧(缓冲构件)44介于主车架2和前摇摆臂42之间，并且、前缓冲器45安装在主车架2和前摇摆臂42之间。
具体地讲，前缓冲器45的安装构造如下前缓冲器45的一端用枢轴46支持在后述头部管柱51的基部的右侧(图的里侧)，前缓冲器45的另一端、用枢轴47支持在前摇摆臂42的顶部的左侧。前缓冲器45的一端可以直接安装在主车架2上。
转向系统5的构造如下头部管柱51从主车架2的前上部倾斜向上延伸，在该头部管柱51的顶端固定头部管52，在该头部管52上可旋转地安装操纵手柄支柱53，在该操纵手柄支柱53的下端安装转向臂54，该转向臂54的顶端(下端)通过连杆机构55连接到转向关节43上。
连杆机构55由第1连杆55a和第2连杆55b组合构成，上述第1连杆55a连接到转向臂54的顶端，上述第2连杆55b与关节43连接，而且，该连杆机构55配置在比较大的直径的前轮3的车轮内。
由于连杆机构55配置在前轮3的车轮内，就可以谋求空间的有效利用。而且，因为可以充分地确保头部管52的下方及后方的空间，所以机动二轮车1的设计自由度提高了。另外，在从机动二轮车1拆下乘员用踏板83，双足放在低床式载足板上的小型机动二轮车的场合，就可以充分地确保司机的足周围的空间。
35是前刹车盘，36的卡钳安装在关节43上，37是支承后枢轴31(参照图2)的轴承。
在主车架2的后下部安装了主支架81、乘员踏板83、侧支架84，有关这些部件的详细构成将在以后记述。
图5是本发明的主车架、前悬挂系统和操纵系统的俯视图，是展开表示连杆机构55的图。
该图表示，前摇摆臂42从主车架2的前右部通过前枢轴41迂回前轮3那样地向右弯曲并向前延伸。转向臂54从处于车体中心(车体中心线)c上的手柄支柱53的下端迂回前轮3那样地向右弯曲并向前方延伸。
另外，该图表示，头部管柱51的中心离开车体中心c向一侧(左侧)偏移，偏移尺寸为L。在车体中心c的另一侧(右侧)与头部管柱51相邻地配置了前缓冲器45，该前缓冲器45与车体中心c平行地延伸出去。为此，前缓冲器45可以尽可能地靠近车体中心c进行配置，因此，可以极力抑制作用到前缓冲器45上的弯曲力矩。从而，前缓冲器45的强度可以较小，因此，前缓冲器45可以做成小型的，它可以较好地适用于空间制约多的前部回转的摇摆臂机构。
树脂弹簧44配置在车体中心c上，36a是活塞、36b是刹车片。
图6是本发明的主车架和头部管柱的分解侧视图。
一般说来，转向机构的后倾角对于各种车辆往往有所变化。因此，在对于与头部管形成一体的车体车架中，后倾角变更的程度、车体车架不得不做成新颖的。
在本实施例中，主车架2和头部管柱51做成分离的形式。具体地讲，为了提高通用性，把主车架2做成兼做蓄电池的收容箱的框体构造，而且，为了提高刚性做成铝合金的铸造件。然后，用螺栓B1…(…表示多个，以下相同。)把主车架2和头部管柱51安装在一起。
由于采用了这样的构造，即使车种改变，因主车架2共用，只变换头部管柱51就可以了，提高了设计的自由度。
如图4所示，由于采用了摇摆臂形式的前悬挂系统4，来自前轮3的大负荷通过前摇摆臂42和前枢轴41由高刚性的主车架2承受。所以大负荷可以可靠而有效地被主车架2承受，因此，头部管柱51上不受大负荷作用。
另外，即使是从机动二轮车1上拆下乘员用踏板83，做成双足承载在低踏板式载足板的小型机动二轮车的场合，来自前轮3的大负荷、通过前枢轴也可以承受在高刚性的主车架2上。
图7(a),(b)是本发明的树脂弹簧的安装构造图，(a)表示从侧面看的剖视构造，(b)表示俯视构造。
树脂弹簧44是用起弹簧作用的有弹性的树脂制的部件，有贯通左右方向(图的表里方向)的二个孔(安装孔44a和弹簧力设定用孔44b)，该树脂弹簧44位于从前枢轴41向上离开规定尺寸H的位置，并且安装在主车架2的前部。
详细地讲，树脂弹簧44的安装构造如下安装板48插通在树脂弹簧44的安装孔44a，该安装板48安装在主车架2的前部，用前摇摆臂42的背面和安装在前摇摆臂42的背面上的夹持板49夹持树脂弹簧44的前后。
图8是本发明的主车架和头部管柱的正面图，表示其构造为前缓冲器45的一端用枢轴46支持在头部管柱51的基部的右侧。
2a、2a是支持前枢轴41的轴承，2b、2b是树脂弹簧用安装板48的安装部。
图9是本发明的主车架，前悬挂系统和转向系统的分解斜视图。
该图对上述前悬挂系统4和操纵系统5的构成进行了更详细的说明，在主车架2的左右轴承2a、2a上，用前枢轴41安装着前摇摆臂42的支持管42a，用上下2个螺栓B2、B2把夹持板49连接到连接部42c、42c上，连接部42c、42c形成在前摇摆臂42的平板部42b上，用平板部42b的背面和夹持板49夹持树脂弹簧44，在该树脂弹簧44的安装孔44a中插通安装板48，该安装板48的左右两端部用螺栓B3,B3安装在主车架2的安装部2b、2b上，头部管柱51用螺栓B1…安装在主车架2的前上部，前缓冲器45的一端用枢轴46支承在头部管柱51的基部，前缓冲器45的另一端用枢轴47支承在前摇摆臂42的顶部，在头部管柱51的顶端设置了头部管52，在该头部管52上可旋转地安装了操纵手柄支柱53，在该操纵手柄支柱53的下端安装了转向臂54，在该转向臂54的顶端连接了连杆机构55。
在前摇摆臂42的顶端设置了棒轴承42d用以可左右旋转地安装转向关节43的棒轴43a(参照图4)。
图10是本发明的收纳蓄电池状态的主车架的俯视图，它表示在主车架2上收纳了若干个蓄电池Ba…。即在车体车架57的前部下方备有若干个蓄电池Ba…。
详细地讲，主车架2结构如下在车体两侧的前后方向延伸存在着左右的车梁2c,2c。这些左右的车梁2c,2c的前端部彼此用前部横梁2d相互接合起来，左右的车梁2c,2c的后端部用从背面看略呈门状的后部横梁2e相互接合起来。
因此，主车架2成了除去前部中央无底板的形状，在该主车架2上安装了兼做底板的收纳箱61，在该底板上装载了5个蓄电池Ba…的大部分。
多个蓄电池对图1的马达6b供给电力，左右的车梁2c,2c之间3列，前后方向2列交错并列被搭载着。因此，主车架2是宽幅的。
图11是本发明的蓄电池收纳状态的主车架的侧剖视图，图中表示，门状的后部横梁2e横跨在多个蓄电池Ba…的上方。
图12是图11的12-12线剖视图，它表示无底状的主车架2用收纳箱61来充塞。
收纳箱61是轻合金制的箱子，用来收纳由电子线路构成的单元(图未示)，该电子线路驱动并控制马达6b，(参照图1)，收纳箱61由箱子本体62和塞在该箱子本体62的上部的网板63构成。该收纳箱61从下方插入主车架的开口处，用螺栓B4…把凸缘62a安装在主车架2的下面。
下面把收纳箱61和收纳在收纳箱61内的单元的组合构造称为控制组件。
如上所述，主车架2延伸在头部管52的下方，备有与地面大致平行的左右一对的侧构件(车架)2c,2c，主车架2是成为车体车架57的一部分的构件。
本发明的特征在于，在左右侧构件2c、2c之间的下部并且经过左右侧构件2c,2c间固定着控制组件，与此同时，在该控制单元的上部搭载了多个蓄电池Ba…。
在收纳箱61的上面，从主车架2的上方又叠加上了树脂制的隔板64，用以分隔多个的蓄电池，隔板64用螺栓B5…安装在主车架2的上面。隔板64的有无是任意的。
另一方面，在多个的蓄电池Ba…里，覆盖着蓄电池盖65，蓄电池盖65的凸缘65a用螺栓B5…安装在主车架2的上面。
照上述那样，因为在兼做主车架2的底板的收纳箱61上承载了蓄电池Ba…的大部分，所以不需要承受蓄电池Ba…的托盘等构件，就可以减少零件数。
另外，因为主车架2的底部用收纳箱61封塞，提高了主车架2的刚性。
再有，因为收纳箱61从主车架2的下方分离出来，所以提高了组件的散热性，而且，因为在收纳箱61的下面形成了散热片62b…，更进一步地提高了散热性，又因为收纳箱61做成导热性良好的轻合金制的箱子，所以蓄电池Ba…的发热能容易地散发出去。
下面，根据图13说明一下将前摇摆臂42做成从侧面看略呈倒U字形的理由。
图13(a)～(c)是表示前摇摆臂与前轮关系的说明图。
在(a)中，用实线表示的构件是采用了本发明的实施形态的前摇摆臂42，双点划线表示的构件是比较例的前摇摆臂Fa。
因为前摇摆臂42从侧面看略呈倒U字形，所以前摇摆臂42与前轮3的外周缘在接近前轮中心O的点P1的位置上重叠。与此相反，比较例的前摇摆臂Fa是以前轮3的中心高度水平延伸的臂，前摇摆臂Fa与前轮3的外周缘在最远离前轮中心O的点P2的位置上重叠。
(c)是表示比较例的前摇摆臂Fa与前轮3的关系的俯视图，在前轮3只转向了转向角θ时，从车体中心到前轮3的外缘的倾斜距离为S2，比较例的前摇摆臂Fa，必需迂回较大的倾斜距离S2才能不碰上前轮3。因此，向车宽度方向的前摇摆臂Fa的突出量增大。
(b)是表示采用了本发明的实施例的前摇摆臂42与前轮3的关系的俯视图，因为前摇摆臂42与前轮3的外周缘在点P1的位置重叠，所以在前轮3转向了转向角θ时，从车体中心C到前轮3的外端缘的倾斜距离为S1，比上述比较例的倾斜距离S2小。因此为了前摇摆臂42不碰上前轮3，只要迂回小的倾斜距离S1就可以了，向车宽度方向的突出量小。因为前摇摆臂42的突出量小，机动二轮车就成为小型。
也就是说，从侧面看略呈倒U字形的前摇摆臂42与前轮3的外周缘在此前轮中心O高的位置(点P1的位置)上重叠。在该重叠位置上的转向前轮3的振幅比在前轮中心O的高度上前轮3的外周缘的振幅小，因此前摇摆臂42在前轮的振幅小的位置上就可以不碰到前轮地进行迂回。
下面，根据图4和图7说明前悬挂系统4的作用。
图4的前缓冲器45减轻前摇摆臂42的摇摆方向的振动的振幅。
在图7中，前摇摆臂42的上摇摆方向的冲击力，从前摇摆臂42的背面传递到树脂弹簧44上，前摇摆臂42的下摇摆方向的冲击力，从夹持板49传递到树脂弹簧44上。这时，树脂弹簧44弹性变形起弹簧的作用，缓和冲击力。
这样，在前悬挂系统4中，由树脂弹簧44缓和冲击力，由前缓冲器减轻振动的振幅。
这样，树脂弹簧44在仅仅是弹性变形的小行程内起到了弹簧的作用，可以对应于从小荷重到大荷重的宽范围的负荷。而且，树脂弹簧44与线卷弹簧相比是非常小型的。
因此，与线卷弹簧和减震器组合成一体的原有的悬挂装置比较，对应宽范围的荷重是小行程的而且呈小型的悬挂装置，可以很容易地配置在狭窄的空间中。
图14是与本发明相关的主支架安装构造的分解斜视图。
在主车架2的左右车梁2c、2c的各自后端部用螺栓B6…安装了左、右主支架托架82L、82R。在这些左、右主支架托架82L、82R上，可前后摇摆地安装了从背面看呈门字型的主支架81，同时也安装了采员踏板83、83。
详细地讲，左、右主支架托架82L、82R向后方延伸出后方延长部82La82Ra。在这些后方延长部82La、82Ra上，用轴承(轴套)85、85和枢轴86、86可前后摇摆地安装着主支架81的左右支柱81a、81a。
在主支架81上设置了从其左后部向左后方延伸的足踏部81b，用该足踏部81b，可以立起操作主支架81。
在左支架托架82L上用枢轴87可前后摇摆地安装着侧支架8488,89是拉伸弹簧。
图15是本发明的在主车架上安装主支架的状态的背视图。
如上所述，为了搭载蓄电池Ba…而提高了主车架2的刚性，假如是刚性高的主车架2，只用左右主支架托架82L,82R就可摇摆地安装主支架81。从而就可以不使用原来必须的向车宽度方向延伸的支持管(或长杆)，可以谋求车辆的轻量化。
而且，左右主支架托架82L、82R各自独立，并且从主支架81伸出左右的支柱81a、81a，又因为主支架81的枢轴86、86左右独立地设置，并且很短，在主车架2侧不需要长的枢轴，所以可以使主车架2轻量化。
图16是本发明的散热器周围的要部的侧视图。在中罩18的下方配置了前后延伸的导风管71，在该导风管71的后方及车座26的下方配置了散热器72和散热用风扇73，散热器72和发动机6a的水冷套之间用冷却水管74,75连接。来自车体前方的走行风通过导风管71冷却散热器72。
因为在车座26的下方配置了散热器72，冷却水管74,75就可以很短。
本发明由上述的构成发挥出下面的效果。
因为左右的主支架托架各自独立，并且从主支架上延伸出左右的支柱，主支架的枢轴左右独立设置且很短，所以在车架侧不需要长的枢轴，车架可以轻量化。
权利要求
1．一种机动二轮车的主支架安装构造，它使用于在沿机动二轮车的两侧的前后方向延伸出左右车梁之间并列搭载多个蓄电池、并在上述左右车梁的后部安装了主支架的机动二轮车中，其特征在于，安装主支架的主支架托架设置在上述左右车梁的各自之上，并且支柱从上述主支架的左右两侧上延伸出，该支柱轴支承在主支架托架上。
全文摘要
在车体两侧的前后方向延伸出左右车梁2c、2c之间并列搭载着多个蓄电池,在左右车梁的后部安装了主支架81的机动二轮车中,用于安装主支架的主支架托架82L、82R设置在左右的车梁上,从主支架的左右两侧上延伸出支柱81a、81a,支柱81a、81a轴支承在主支架托架上。因为左右的主支架托架各自独立、并左右支柱从主支架上延伸出、主支架的枢轴左右独立地设置并很短,所以车架侧不需长的枢轴,从而车架可以轻量化。
文档编号B62H1/02GK1211516SQ9811889
公开日1999年3月24日 申请日期1998年9月7日 优先权日1997年9月13日
发明者中川光雄, 黑堀诚一 申请人:本田技研工业株式会社