专利名称：一种双轮车闸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车闸，具体地说是一种双轮车闸，如自行车闸、摩托车闸等。
现有的双轮车闸可分为压圈闸、抱轴闸和倒蹬闸三种。压圈闸又可分为压车圈内侧和压车圈侧部两种，它们的缺点是磨擦件与车圈的内侧或外侧部直接磨擦产生制动，但同时磨损掉车圈上的电镀层，很不美观，也影响使用寿命。这种车闸制动时费力、易出故障。抱轴闸虽然克服了磨损车圈电镀层的小足，但必须在车轴上占据一个空间，使车叉夹角增大，不美观。这种车闸只能在生产厂安装，拆装困难。倒蹬闸虽然克服了磨损车圈电镀层和占据车轴空间的不足，但不易掌握，尤其在不平道路上行走时表现尤为明显。
本实用新型的目的是提供一种通过菱形机构，拉动“3”字形闸臂，带动摩擦器产生制动的双轮车闸。
本实用新型是这样实现的由闸线和固定在双轮车(自行车、摩托车等)上的闸体构成，闸体主要由1个可沿纵轴拉动的菱形机构，在菱形机构的横轴两端，分别铰接着可绕闸臂轴作定轴转动的2个“3”字形闸臂的一端，闸臂的另一端固接着1个摩擦器构成。
可以在2个闸臂轴上，共同套装1个钢丝弹簧，弹簧的两端分别拨在2个“3”字形闸臂上的凸起处。
摩擦器可以由辊子装在辊轴上，与固定在双轮车叉上的金属摩擦片产生间断接触摩擦构成。辊子可用橡胶、塑料或金属材料制成。摩擦器还可以是通用的闸皮结构，闸皮由金属壳内装1个摩擦片构成，摩擦片可用橡胶或塑料制成。
本双轮车闸的固定方式，闸臂轴的一端，穿过套入闸臂孔内的偏心轴套的孔内，用螺母拧紧；闸臂轴的另一端，穿过固定底座，用螺母拧紧，固定底座固定在双轮车上。
本实用新型的优点是明显的1、由于本实用新型采用了菱形框架与“3”字形闸臂相结合的结构，使得本闸闸臂动作灵活，闸力大，使用省力，安全可靠。
2、菱形框架与“3”字形闸臂相结合的车闸结构紧凑，安装方便，可以安装在前车叉的前边或后边，作前车闸，也可以安装在后车叉的前边和后边，做后车闸，还可以安装在中轴处作底闸，使用范围广。
图1、为本实用新型的结构示意图；图2、为弹簧7安装在两闸臂上的示意图；图3、为辊子式摩擦器10的示意图；图4、为本实用新型在双轮车上的固定结构示意图；图5、为闸臂轴5结构示意图；图6、为偏心轴套的示意图。
本实用新型的第一个实施例如
图1所示，闸线1通过螺纹管2的内孔、菱形机构3的纵轴，并由卡子4固定在菱形机构3的下端，在菱形机构3的横轴2个端点，分别铰接着可绕闸臂轴5作定轴转动的2个“3”字形闸臂8的一端，在2个闸臂8的自由端，分别固接一个摩擦器10，摩擦器10是闸皮结构，由金属壳内装1个摩擦片构成，摩擦片用橡胶制成。本实用新型的固定方式如图4所示闸臂轴5(如图5所示)，它的一端穿过套入闸臂8孔内的偏心轴套16的孔内，用螺母18拧紧；闸臂轴5的另一端穿过固定底座6，用螺母15拧紧，固定底座6，固定在双轮车上。偏心轴套16(如图6所示)，与闸臂轴5之间，两个边无间隙，另外两个边有间隙，每边间隙为1-3毫米，用来调节两个闸臂8之间的距离。
这种车闸的动作过程是当拉动闸线1时，菱形机构3的纵轴缩短，同时，菱形机构3的横轴伸长，2个闸臂8的自由端向内收缩，带动闸皮与双轮车圈外侧接触产生摩擦，形成制动。当闸线不受拉动时，自由端松开，使闸皮与双轮车闸脱离接触。
本实用新型的第2个实施例如
图1所示，闸线1通过螺纹管2的内孔、菱形机构3的上端及下端，并由卡子4固定在菱形机构3的下端，在菱形机构3的横轴2个端点分别铰接着可绕闸臂轴5作定轴转动的2个“3”字形闸臂8的一端，如图2所示，弹簧7套装在2个闸臂轴5上，弹簧7的两端分别拨在2个“3”字形闸臂8上的凸起处。在2个闸臂8的自由端，分别固接一个摩擦器10。摩擦器10如图3所示，是辊子结构，辊子12套装在辊轴11上，辊轴11由螺钉9固定于闸臂8的自由端，辊子12可与车圈外侧接触产生转动，同时，与固定在车叉14上的摩擦片13接触，产生摩擦制动。其固定方式如图4所示闸臂轴5(如图5所示)，它的一端穿过套入闸臂8孔内的偏心轴套16的孔内，用螺母18拧紧；闸臂轴5的另一端，穿过底座6，用螺母15拧紧，固定底座6，固定在双轮车上。偏心轴套16如图6所示，与闸臂轴5之间，两个边接触，另外两个边有间隙，每边间隙为1-3毫米，用来调节闸臂8之间的距离。
本实施例的动作过程是当拉动闸线1时，菱形机构3的纵轴缩短，此时，菱形机构的横轴伸长，使2个闸臂8的自由端向内移动，压迫弹簧7，向内收缩，并带动辊子12与双轮车圈外侧接触，形成转动，转动的辊子12与摩擦片13产生接触摩擦，形成制动。当闸线1不受拉动时，弹簧7的弹力迅速将2个闸臂8的自由端弹开，使辊子12与双轮车圈外侧脱离接触，成为非制动状态。
以上两种实施例，经3个月试用，闸臂动作灵活，闸力大，使用省力，安全可靠，其结构紧凑，安装方便，可广泛应用于双轮车上作制动车闸。
权利要求1.一种双轮车闸，由闸线(1)和固定在双轮车上的闸体构成，其特征在于闸体主要由1个可沿纵轴拉动的菱形机构(3)，在菱形机构(3)的横轴两端，分别铰接着可绕闸臂轴(5)作定轴转动的2个“3”字形闸臂(8)的一端，闸臂(8)的另一端固接着1个摩擦器(10)构成。
2.根据权利要求1所述的双轮车闸，其特征在于在2个闸臂轴(5)上，共同套装1个钢丝弹簧(7)，弹簧(7)的两端分别拨在2个“3”字形闸臂(8)上的凸起处。
3.根据权利要求1、2所述的双轮车闸，其特征在于摩擦器(10)由辊子(12)套装在辊轴(11)上，与固定在双轮车叉(14)上的金属摩擦片(13)产生间断接触摩擦构成。
4.根据权利要求1、2所述的双轮车闸，其特征在于其固定方式由闸臂轴(5)的一端，穿过套入闸臂(8)孔内的偏心轴套(16)的孔内，用螺母(18)拧紧，闸臂轴(5)的另一端，穿过固定底座(6)，用螺母(15)拧紧，固定底座(6)固定在双轮车上。
专利摘要本实用新型涉及一种双轮车闸,它主要由1个可沿纵轴拉动的菱形机构3,在菱形机构3的横轴两端,分别铰接着可绕闸臂轴5作定轴转动的2个“3”字形闸臂的一端,闸臂8的另一端固接着1个摩擦器10构成。它可以安装在前车叉的前边或后边,作前车闸;也可以安装在后车叉的前边或后边,作后车闸;还可以安装在中轴处作底闸。本车闸结构紧凑、动作灵活闸力大,使用省力,安全可靠,可广泛作为自行车和摩托车等双轮车闸。
文档编号B62L1/00GK2325299SQ98211989
公开日1999年6月23日 申请日期1998年3月12日 优先权日1998年3月12日
发明者袁庆余 申请人:袁庆余