专利名称：摩托车独立悬挂系统平衡装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车独立悬挂系统平衡装置。
现有摩托车为了节省些微成本，通常在摩托车后座下方有一简单的弹簧及缓冲器和轮子组合，整部摩托车的平衡装置由该装置加此前轮所形成。
而根据上揭的传统摩托车的平衡装置来看，似乎无太大的问题产生，但仔细审视却可发现仍有以下急待改进的缺失一、摩托车在转弯时或路面不平整时，重心容易偏离，往往使骑士失控打滑，造成人员的伤亡。
二、摩托车在慢速行驶时，一般人在慢速行驶时不易平衡整个车身，通常骑士会使用脚作为辅助平衡之用，而造成一些麻烦。
本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车独立悬挂系统平衡装置，可提高摩托车转弯及慢速行驶时的安全性及稳定性。
本实用新型的目的是这样实现的，即提供一种摩托车独立悬挂系统平衡装置，它包括油压缸及油压阀门，所述油压缸与摩托车的后轮相连而传送摩托车倾斜时造成的位移，所述油压阀门则是一启动开关，其与所述油压缸相连而控制油压缸所需应用的时间。
本实用新型装置的优点在于，利用摩托车车身倾斜时车身两边产生的位移，藉由油压或连杆原理相互传送力或位移，以达到补偿倾斜的功能，而使转弯的安全性增加，并能在停速下停止此平衡装置的倾斜功能，即能稳定摩托车并在使用此止动装置时能够不须将脚放下，而能全车包覆提升安全与舒适的特性，且宽度可以做到一般摩托车的宽度，两人乘坐的长度也不会过长，操作方式如同一般摩托车的行驶方式，须稳定时(不倾斜)即将油路阀门关闭或将连杆的止动装置启动，而停止平衡装置的位移动作，并在停止时可使用止动装置使摩托车不倾倒。
以下结合附图，描述本实用新型的实施例，其中
图1为本实用新型的较佳实施例的立体图；图2为本实用新型的另一较佳实施例的立体图；图3为本实用新型的较佳实施例的平面结构示意图4为本实用新型的较佳实施例的动作示意图。
本实用新型提供一种创新的摩托车独立悬挂系统平衡装置，主要使摩托车在慢速行驶或转弯时能达到平衡效果。请参照
图1至3所示，本实用新型摩托车独立悬挂平衡装置主要包括有一油压缸1及一油路阀门2，或以一连杆装置3及一止动装置4的方式构成；该油压缸1或连杆装置3的主要作用是当摩托车倾斜时将位移变化量反应至油压缸1或连杆装置3的另一端，以补偿倾斜的量；油路阀门2或止动装置4是用来控制油压缸1或连杆装置3的开关，当油路阀门2关闭或止动装置4启动时，左、右两边的位移为独立的个体，互无影响。通常，在慢速行驶时，将油路阀门2开启，油压缸1有相互传送位移的功能，从而达到平衡不倾斜的功效。
图4为本实用新型的动作示意图，图中显示了当轮子往上位移时，其对油压缸1一端的位移变化量的关系，而油压缸1的另一端亦有同量的位移及力的变化，为达到平衡功效，弹簧5可吸收其变化的能量。
除此之外，本实用新型摩托车独立悬挂系统平衡装置亦可应用于斜坡停车，只要在停妥车子的同时将该油路阀门2予以关闭即可，此时，自然可稳固的将摩托车停放在斜坡上。
综上所述，本实用新型摩托车独立悬挂系统平衡装置与现有用品相比较，在功能及安全性上确实有显著的增进，且未见于刊物或公开使用。
权利要求1.一种摩托车独立悬挂系统平衡装置，其特征在于，它包括油压缸及油压阀门，所述油压缸与摩托车的后轮相连而传送摩托车倾斜时造成的位移，所述油压阀门则是一启动开关，其与所述油压缸相连而控制油压缸所需应用的时间。
2.如权利要求1所述的摩托车独立悬挂系统平衡装置，其特征在于，所述油压缸及油压阀门可以一连杆装置及一止动装置代替。
专利摘要一种摩托车独立悬挂系统平衡装置,其包括一油压缸所,在油压缸中间设有一油路阀门,使系统在起始状态时两后轮能得到相同的反作用力,以补偿车身倾斜时产生的位移距离而达到平衡的效果;油压缸及油路阀门可以一连杆装置及一止动装置取代,其操作方式即如同一般摩托车的行驶方式,不倾斜即将油路阀门关闭,或将止动装置启动而停止平衡装置的位移动作,并在停止时可使用止动装置使摩托车不倾倒。
文档编号B62J27/00GK2367523SQ98247659
公开日2000年3月8日 申请日期1998年11月30日 优先权日1998年11月30日
发明者谢永立 申请人:谢永立