专利名称：摩托车低速自动增亮器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车照明装置，特别是涉及一种摩托车照明装置的增亮器。
一般摩托车照明灯的亮度是由车上发电机供给的，而发电机又是由发动机带动的，发电机的电压是由发动机的转速来决定的，发动机在低速运转时每分钟仅1500转左右，而在高速运转时高达8000转，两者相差5倍之多。国内很多车型的照明灯在使用6V交流电时，车子低速运转发电机输出给照明灯的电压才2.5V，仅是6V照明灯额定电压的一半。另外使用12V照明灯的部分车型在车辆低速运转时，发电机输出到照明灯的电压也只有6V-7V，和照明灯需要的额定电压竞相差一半，所以大多数车手驾驶车子在低速运行时都感到照明灯亮度不够，这时如在会车、转弯或在复杂路面行驶时，由于看不清前方路况，很容易发生交通事故，而目前市场上尚没有任何能有效解决这个问题的装置。
本实用新型的目的在于提供这样一种装置，它能保证摩托车照明灯始终在额定电压下工作，使车手都能在额定的亮度下行驶，且结构简单，成本低，易于推广使用。
本实用新型的技术解决方案是其电路结构包括有整流电路、电压检测电路、电流放大部分及电源转换部分，它的特征是由发电机输出的单相交流电经桥式整流以及滤波电容C1后，一路直接输入电源转换部分中的继电器J2，另一路输入由电阻R1、R2、R3及稳压管DW构成的电压检测电路中，再经三极管T放大后，流入电源转换部分中的继电器J1，J1的固定触头接车上照明灯。
当由发电机输出的电压达不到照明灯泡的额定电压时，照明灯炮由车上电瓶供电，当发电机输出的电压达到照明灯额定电压时，照明灯由交流电供给，这样照明灯泡始终在额定电压情况下工作，保证了车手都在额定的亮度下行驶。
以下结合附图描述本实用新型实施例。
图1为本实用新型外型图；图2为本实用新型电路原理图。
图2中，由摩托车上发电机1输出的单相交流电经由二极管桥式整流以及滤波电容C1后，一路直接输入电源转换部分中的继电器J2线圈，另一路输入由电阻R1、R2、R3及稳压管DW构成的电压检测电路中，再经三极管T放大后，流入电源转换部分中的继电器J1，J1的固定触点接车上照明灯2。
其工作原理是当需照明打开开关时，由车上磁电机1发出的交流电经开关、二极管桥式整流后，分两路输出，正电源流过J2线圈，形成一个回路，使J2常开触点吸合，给J1的常闭点接通车用电瓶3正电源，为J1在车辆低速交流电输出电压不足时转用，另一路经由R1、R2、R3和稳压管DW组成的电压检测电路后流入由三极管T组成的放大电路，其中DW有反向击穿的作用，当DW选用需要的电压加在两端时，DW就开通，或关闭。如设定6V照明系统，在磁电机1交流电输出有6V，DW稳压管就反向击穿时，电流从正极通过R3流向DW、R1及R2，形成回路，三极管的基极有了偏置电流，管子开始导通，电流从V+流经三极管，使继电器J2的常开触点吸合，使原使用电瓶3电照明的常闭触点断开，改用符合照明电压指标的交流电。当磁电机1输出电压低于6V时，DW不导通，R3没有电流经过，T管没有偏置电压，T管不导通，J2没有电流经过，常开触点释放恢复常闭状态，又使用电瓶3电源供给照明系统，从而切断磁电机1输来不达照明额定电压的电源，由额定电压的电瓶3供给照明灯2。这样不但使车辆低速运行时也能从暗光变亮，达到增光作用，还实现了自动控制的功能。
权利要求1．一种摩托车低速自动增亮器，包括整流电路、电压检测电路、电流放大部分、电源转换部分及开关，其特征在于由磁电机(1)输出的单相交流电经桥式整流及滤波后，一路直接输入电源转换部分中的继电器J2，另一路输入由电阻R1、R2、R3及稳压管DW构成的电压检测电路中，再经三极管T放大后，流入电源转换部分中的继电器J1，J1的固定触点接车上照明灯(2)。
专利摘要一种摩托车低速运行时也能保证其照明亮度的自动增亮装置,其电路结构包括有整流电路、电压检测电路、电流放大部分及电源转换部分,当由磁电机输出的电压达不到照明额定电压时,照明灯泡由车上电瓶供电,当磁电机输出的电压达到照明灯额定电压时,照明灯由交流电供给,这样照明灯始终能在额定电压情况下工作。本实用新型结构简单,性能稳定,成本低,易于推广使用。
文档编号B62J6/00GK2421721SQ9925154
公开日2001年2月28日 申请日期1999年10月26日 优先权日1999年10月26日
发明者李俊康 申请人:李俊康