专利名称：货车货箱的开启结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种改进的货车货箱的开启结构，尤指一种藉由货箱前、后板内两侧的循环链条，经电机带动及循环链条相对应处分别所设的一接合部接合在货箱上两侧板所铰接的横板底缘，如此可使货箱的侧板受链条带动而开启，而使本实用新型开启时不占上方空间而能更靠近装卸点，且侧板采用翻折开启的方式，故受风面小，不会被强风所损毁。
一般传统的货车货箱(如图5所示)，其是由货箱后板铰接设有两扇可左、右开启的货门5，当在载运过程中最先到的货物置入货箱的最内层，而后逐渐由内而外使货物装满整个货箱，如此装货的方式为求装卸的效率，必须送货时最后置入的货物先送，而由外而内逐渐向内递减，且当取货取到货箱最内层时，必须深入货箱内部取货，造成内部作业空气品质不良与卸货不便；另外，货物减少的方式是由外向内递减，有可能使货车重量头重尾轻，造成货车行驶时重心不稳定而偏滑危及行车安全。
因此由上述货车货箱既有的功能而延伸改进的另一种货车货箱(如图6所示)构造，该货箱a的外壳呈一凵字形，并在前、后两侧之间设有一连杆a1，另在货箱a左、右两侧底缘各铰接一横板c，再在连杆a1顶面两侧各铰接设有一侧盖b，该侧盖b呈L形而使一端铰接在连杆a1上，另一端与货箱a底缘所铰接的横板c上下相靠合，以盖合在货箱a左、右两侧，并在货车货箱a前、后两侧内缘分别相对斜置两组成对的气缸阀d且相互对应，并由前述四支气缸阀d顶端所设的推动杆d1装置在两侧盖b的内侧侧边，再由各气缸阀d底端连接一软管e至货车底部所装设的高压泵f上，当高压泵f产生一压力(油压或气压)经由软管e送至气缸阀d上，以推动气缸阀d内的推动杆d1向上推动两L形侧盖b短端内侧侧缘，而撑开两侧盖b以达到开启货车货箱侧盖的目的。
然而上述传统开启货车货箱侧盖的机构有一缺点，即采用油压或气压方式经高压泵撑开两侧盖，若其机件疲劳故障时(如送油或送气管老化破裂)，其支撑侧盖的力量顿时消失而造成侧盖快速掉落，进而造成在货箱内外工作人员被掉落的侧盖压伤的危险；又当侧盖全开时，该L形侧盖内侧的受风面积非常大，当风打进来时会产生强大扰动气流，而增加侧盖被风吹坏故障的缺点。
本实用新型的目的是提供一种可以解决传统货车车箱开启方式多项不良及不便之处的新型货车货箱的开启结构。其是将货车货箱两侧的侧盖经由电机及链条的带动，使得侧盖底部铰接的横板向内翻折并带动侧板向上开启，如此可使本实用新型开启时不占上方与侧边的空间，且可改善货箱内的空气品质及上、下货的便利性，还具有侧盖的开启受风面小的优点，故可避免侧盖被吹坏的缺点。
本实用新型是这样实现的其包括一货箱及两侧板所构成，该货箱的前扳、后板及底板连结成一体呈U字形，并在前、后板上端之间设有一连杆，其特征在在前、后板上两侧各设有一组循环链条，并在每一链条相对应处各装设有一接合部，且在整个货箱的左侧或右侧的两组链条各由一个电机同步驱动；两侧板是由L形板及横板所组成，该L形板的一端铰接在货箱横杆上，另一端则与横板相铰接，而横板底缘设一凵槽恰好可使循环链条装设的接合部置入铰接。
可在前板及后板内缘两侧各设一容置室，该容置室对应在货箱侧板端设一开口，并在容置室内缘两侧各设一导槽，尔后，再在容置室内装入循环链条结构，并使循环链条的接合部两侧各装设一凸缘，以使凸缘与容置室的导槽相配合。
在货箱底板底缘两侧的两个中置电机分别各装设一杆体，且该杆体两侧周缘各设有多个螺旋纹，并在货箱底部四端各平置一与杆体相靠近的齿轮，并使其螺旋纹与齿轮相啮合，再在各齿轮上部端面装设一管体，该管体顶部设一螺旋部，再在该管体上套置一直杆，而直杆内部设有一容置空间且在底部内缘环设多个内螺纹以与管体顶部的螺旋部相啮合，再在直杆上部铰设一推动杆，并使推动杆另一端装设在两侧板内缘。
本实用新型在启动电机(正转)转动而使接合部向上移动，而使铰接在侧板底缘的横板向内翻折，进而促使整个侧盖向上开启，如此可使本实用新型在开启时因横板向内翻折，能有效节省上方空间，并可降低侧盖的受风面积而减低开启风阻，更可避免侧盖被风力损毁的危险。
下面配合各附图详细说明本实用新型的结构及特点
图1是本实用新型的立体分解图；图2是本实用新型的正视侧板动作图；图3是本实用新型的实施例图；图4是本实用新型的另一实施例图；图5是传统的货车货箱实施例图(一)；图6是传统的货车货箱实施例图(二)。
首先，请先参阅
图1、图2及图3，其中包括一货箱1及两侧板2所构成，该货箱1的前板11、后板12及底板13连结成一体呈凵字形，并在前板11及后板12上端之间设有一连杆14，其特征在于前板11及后板12上两侧内缘分别装设两组上、下相对的链轮15，并以链条16带动而成循环链条，并在每一链条16相对应处各铰设有一结合部17，且在整个货箱1的左侧或右侧的两组链条16各由一个中置电机18所连接的杆体181a同步驱动；两侧板2由L形板21及横板22所组成，该L形板21的一端铰接在货箱1前板11及后板12上端连杆14上，另一端则与横板22铰接，而横板22底缘设一凵槽23恰好可使循环链条铰设的接合部17置入结合。
依据上述构造组装使用时，本实用新型经由中置电机18带动循环链条转动，并经由链条16上的结合向上移动，进而带动侧板的下端铰接的横板22向内翻折，并促使两侧板2向上开启，如此可因侧板2与铰接的横板22向内翻折，当开启至最高处时可有效节省上方空间，并可更接近装卸地点增加装卸的效率，还可降低侧板2的受风面积而减低开启风阻，如此可避免侧板被风力损毁的危险。
本实用新型的货车货箱另一实施例图(如图3所示)，其前板11及后板12内缘两侧各设一容置室6，该容置室6对应在货箱侧板2端设一开口，并在容置室6内缘两侧各设一导槽61，尔后再在容置室6内装设前述的循环链条，并在循环链条接合部17两侧各装设一凸缘171，该凸缘171与容置室3的导槽61相配合，如此可增加接合部17上升时的稳定性。
本实用新型的再一实施例(如图4所示)，在货箱1底板13底缘两侧的两中置电机4各装置一杆体181b，且该杆体181b两侧周缘各设有多个螺旋纹182，并在货箱1底部四端各平置一与杆体181b相靠近的齿轮19，并使其螺旋纹182与齿轮19相啮合，再在各齿轮19上部端面装设一管体3，该管体3顶部设一螺旋部31，再在该管体3上套置一直杆4，而直杆4内部设有一容置空间43，且在底部内缘环设多个内螺纹41，以与管体3顶部的螺旋部31相啮合，再在直杆4上部铰设一推动杆42，并使推动杆42另一端装设在两侧板2内缘；如此当货箱1底部中置电机18带动杆体181b转动，并使杆体181b带有螺旋纹182部分转动，以驱动与之啮合的齿轮18转动，而使装置在齿轮18上的管体3转动，再经由螺旋原理使直杆4向上上升，而使其上推动杆42顶开两侧板2，而达到货车侧板2被开启的目的。
如此使本实用新型可彻底改善传统由后方左、右开启柜门的货箱所产生必须深入取货、空气不佳及卸货不便的缺点，以及改善另一种货车构造，其货门开启至顶端时因受风面过大而容易损毁，且有可能因油压泵老化破裂而瞬间丧失支撑力掉落，而危害车内及车外近侧门工作人员的安全。而本实用新型开启时其侧盖下端铰接的横板向内折入而后再带动侧盖向上开启，不但使受风面积减小，且可有效降低上方及侧边所占的空间，让货车能更靠进装卸货点，进而增加其效率，且带动方式采用机械式(循环链条或螺旋杆式)，较耐用且若故障时只有卡住而无法开启动作，并不会产生瞬间掉落的状况发生。
权利要求1.一种货车货箱的开启结构，其中包括一货箱及两侧板所构成，该货箱的前板、后板及底板连结成一体呈凵字形，并在前、后板上端之间设有一连杆，其特征在于前、后板上两侧各设有一组循环链条，并在每一链条相对应处各装设有一接合部，且在整个货箱的左侧或右侧的两组链条各由一个电机同步驱动；两侧板是由L形板及横板所组成，该L形板的一端铰接在货箱横杆上，另一端则与横板相铰接，而横板底缘设一凵槽恰可使循环链条装设的接合部置入铰接。
2.如权利要求1所述的货车货箱的开启结构，其特征在于可在前板及后板内缘两侧各设一容置室，该容置室对应在货箱侧板端设一开口，并在容置室内缘两侧各设一导槽，尔后，再在容置室内装入循环链条结构，并使循环链条的接合部两侧各装设一凸缘，以便凸缘与容置室的导槽相配合。
3.如权利要求1所述的货车货箱的开启结构，其特征在于在货箱底板底缘两侧的两个中置电机分别装置一杆体，且该杆体两侧周缘各设有多个螺旋纹，并在货箱底部四端各平置一与杆体相靠近的齿轮，并使其螺旋纹与齿轮相啮合，再在各齿轮上部端面装设一管体，该管体顶部设一螺旋部，再在该管体上套置一直杆，而直杆内部设有一容置空间且在底部内缘环设多个内螺纹以与管体顶部的螺旋部相啮合，再在直杆上部铰设一推动杆，并使推动杆另一端装设在两侧板内缘。
专利摘要一种货车货箱的开启结构,包括一货箱及两侧板,该货箱的前、后板及底板连结成一体呈U字形,并在前、后板上端之间有一连杆,前、后板两侧各有一组循环链条,并在每一链条相对应处各有一接合部,且整个货箱的左侧或右侧的两组链条各由一个电机同步驱动;两侧板由L形板及横板组成,该L形板的一端铰接在货箱横杆上,另一端与横板相铰接,而横板底缘设一凵槽供循环链条装设的接合部置入铰接。当电机正转转动使接合部向上移动,可自动开启货箱的侧板;反之,则可自动关闭侧板。
文档编号B62D33/04GK2405841SQ9925538
公开日2000年11月15日 申请日期1999年12月2日 优先权日1999年12月2日
发明者康博元 申请人:康博元