专利名称：辅助车的改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是有关于辅助车的改良结构，该辅助车可呈展开的使用状态，或折合的收藏携带状态。该辅助车可辅助行动不便者移动，比如辅助老人行走。
图1是显示习知的辅助车90，该辅助车90主要结构是由前架杆体91与后架杆体92所组成，前架杆体91及后架杆体92的底端设有轮子95，为折合辅助车90以便收藏或携带时，前架杆体91及后架杆体92可藉由限位件93(即连杆931)而呈杆体展开或折合的状态。
而在展开使用状态时，为确保前架杆体91及后架杆体92呈固定展开状态，以避免意外发生，前架杆体91与后架杆体92设有安全扣体94，其中安全扣体94是包括设置于后架杆体92上的切槽941，以及设置于前架杆体91与后架杆体92间的扣片942，藉由扣片942插入切槽941使前架杆体91及后架杆体92不会相对移动。
但依习知辅助车90所揭示的结构，若遇有较大的震动时，比如辅助车90经过不平的路面，扣片942容易跳开切槽941，使得前架杆体91与后架杆体92两者相对移动，而发生意外。
另外，扣片942的设置位置不利使用者操作，尤其一般而言，辅助车90的使用者大多为行动有障碍者。
故上述习知的辅助车90设计结构是有改良的需要，且提高使用的安全性与便利性更是重点之一。
本实用新型的目的在于提供一种辅助车的改良结构，其具有结构简单、定位效果良好和安全性高的优点。
本实用新型的另一目的在于提供一种方便使用者进行杆体展开或折合作业的辅助车改良结构。
本实用新型“辅助车的改良结构”，其可提供车架杆体展开呈使用状态，以及提供车架杆体折合呈收藏携带状态，基本上此种可供展开或折合的辅助车，其皆具备有前架杆体与后架杆体，而提供行进活动的轮子则设置于该前架杆体底端与后架杆体底端。该前架杆体上设置具有中空槽孔的限位件，而该后架杆体的横杆则可在前述限位件的槽孔内自由活动，使辅助车的前架杆体与后架杆体两者可相对于彼此进行车架杆体的展开作业或车架杆体的折合作业。而本实用新型的安全扣体即在于管制后架杆体的横杆于限位件槽孔内的活动状态，亦即阻止横杆无法于槽孔内滑动，而保持辅助车的使用状态，或允许后架杆体的横杆可滑动于限位件的槽孔内，以便于进行该辅助车车架杆体的展开或折合等动作。
其中弹力组件是包括一弹性元件与一支杆。
其中卡制部是延伸出有一控制端。
其中限位件是配合锁附件而采螺固方式连结前架杆体。
由于本实用新型的结构简单、使用简便，且具有高度安全性，确有增进习知功效之处，爰依法申请新型专利。
为进一步说明本实用新型的结构及其特点，
以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中
图1是习知辅助车的立体结构图。
图2是本实用新型辅助车的立体结构图。
图3是本实用新型中安全扣体及限位件的局部立体分解图。
图4是本实用新型中安全扣体的动作示意图。
图5是本实用新型中安全扣体的另一动作示意图。
请配合参阅图2与图3，本实用新型的辅助车10，其主要是包括一前架杆体20、一后架杆体30、两限位件40与一安全扣体50。
如图2所示，该前架杆体底端23与后架杆体底端34设有轮子11，通常辅助车10设有四个轮子(如图式)或是亦可有三个轮子(前架杆体底端23仅设有一个轮子11)。而左、右两煞车器12则是装设于前架杆体20的第一前直杆21与第二前直杆22顶端，另外，该后架杆体30可区分为第一后直杆31、第二后直杆32与横杆33，该横杆33是连结该第一后直杆31与该第二后直杆32的顶端，使第一后直杆31与第二后直杆32两者可同步动作。
如图3所示，为方便使用者的使用及收藏、携带，本实用新型中该辅助车10的前架杆体20与后架杆体30是藉由限位件40与安全扣体50而辅助车架杆体进行展开与折合作业。
该两个限位件40是分别设置于该第一前直杆21与第二前直杆22上，于本实施例中，该等限位件40是分别藉由锁附件42以锁固连结的方式而设置于该第一前直杆21与第二前直杆22；当然该等限位件40亦可分别与第一前直杆21及第二前直杆22采一体成形制成，于此并予指明。
该等限位件40各具有一中空的槽孔41，而该等槽孔41即可供横杆33架设并位移活动于其中。
另外，为配合安全扣体50的设置，于本实施例中，其中一限位件40后端又延伸有两个翼部43、44，且该等翼部43、44上又分别挖设有孔洞45、46。当然，若于两限位件40上皆分别设置有一安全扣体50时，则另一限位件40的后端亦随之设有翼部并于适当位置处挖设孔洞(图未示)，于此并予说明。
而于本实施例中应用于管制横杆33活动于槽孔41内的安全扣体50，其是包括一卡制部51与一弹力组件52。其中，该卡制部51上挖设有一孔洞513，且其一端延伸设有一控制端512，该控制端512主要是提供便于使用者拨动该卡制部51之用；而该弹力组件52则包括有一弹性元件521与一支杆522，该支杆522是配合翼部43、44的孔洞45、46与卡制部51的孔洞513，而将卡制部51相对定位于该两翼部43、44的内侧，另外，为避免支杆522不慎松脱，该支杆522的两端可更夹制有垫片523、524，或是夹制固定锁(图未示)。
请配合参阅图4与图5，藉此即可使该弹力组件52弹性枢接于限位件40与卡制部51之间，由于弹性元件521具有可压缩的特性，故可辅助卡制部51管制横杆33的移动。
当需展开前架杆体20与后架杆体30时，使用者可藉由按压卡制部51的控制端512而压缩弹性元件521，令卡制部51底端的端面511暂时离开槽孔41处，此时，即可滑动横杆33于槽孔41中，而当横杆33到达定位之后，松放控制端512，使卡制部51因弹性元件521的弹性回复力，而令其端面511压制于横杆33上，以防止横杆33滑移于槽孔41之中，而完成车架杆体的展开作业，如图4所示。
而当欲折合前架杆体20与后架杆体30时，使用者亦是按压卡制部51的控制端512，令卡制部51的端面511暂时离开槽孔41处，再将横杆33上移至槽孔41顶端处后，松放控制端512，使卡制部51回复至原先的位置，此时，卡制部51将横杆33定位于槽孔41的上端处，此亦同样具有可防止车架杆体变换所处状态的功效，如图5所示。
综上所述，本实用新型确能藉所揭露的构造达到创作的目的，具进步地实用性功能，为一典型新型专利。惟，以上所述者，仅为本实用新型的实施例而已，凡依据本实用新型所衍生的修饰与变化，例如于前架杆体与后架杆体间增设一连结机构，或变更限位件与前架杆体的连结方式，或增设安全扣体，或变更卡制部的形状，皆不脱本实用新型精神，故本实用新型的专利权利仍应以申请专利的范围为准。
权利要求1.一种辅助车的改良结构，其至少包括一前架杆体、一后架杆体、一对限位件与至少一安全扣体，前、后架杆体底端分别枢设有轮子，限位件可辅助前、后架杆体两者的展开与折合作业，而安全扣体则可辅助前、后架杆体两者于展开或折合作业后的定位，其特征在于，该等限位件是设置于前架杆体上，其分别具有一中空的槽孔；而安全扣体则包括一卡制部与一弹力组件，该弹力是弹性枢接限位件与卡制部两者。
2.根据权利要求1所述的辅助车的改良结构，其特征在于，其中弹力组件是包括一弹性元件与一支杆。
3.根据权利要求1所述的辅助车的改良结构，其特征在于，其中卡制部是延伸出有一控制端。
4.根据权利要求1所述的辅助车的改良结构，其特征在于，其中限位件是配合锁附件而采螺固方式连结前架杆体。
专利摘要一种辅助车的改良结构,包括一前架杆体、一后架杆体、一对限位件与至少一安全扣体,限位件辅助前、后架杆体进行展开或折合作业,安全扣体则辅助前、后架杆体的定位,特征在于,限位件设于前架杆体上,其具有一可供后架杆体滑动于其中的槽孔,安全扣体则包括一卡制部与一弹性枢接于限位件与卡制部间的弹力组件;藉由控制弹性件使卡制部可进行压制或解除压制于后架杆体等两种位移运作,从而进行并定位前、后架杆体的展开或折合作业。
文档编号B62B3/02GK2400336SQ9925810
公开日2000年10月11日 申请日期1999年12月28日 优先权日1999年12月28日
发明者陈天财 申请人:欧冠科技股份有限公司