一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及半挂车的技术领域，具体地说是一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构。
【背景技术】
[0002]长期以来，由于半挂车牵引销处受力的复杂性，半挂车的牵引销板及支架与半挂车车架间一般为焊接结构。但是随着经济的快速发展，这种焊接结构不利于生产企业模块化、批量化生产半挂车，也无法形成零部件批量加工、异地组装的新型生产模式。比如现有技术中，申请号为“201151429Y”，名称为“半挂车牵引板及半挂车”的在线申请，描述了该牵引销板与车架间为焊接结构，牵引销板前端部两端倒角，向上折弯，并且牵引销板后部两侧向后延伸形成燕尾形结构。该现有技术为焊接结构，非装配式结构，无法拆装。
[0003]而且，牵引销板及支架与车架间的焊接结构容易在焊接时产生焊接缺陷，导致半挂车牵引销板及支架这种受力复杂部位焊缝开裂，焊接结构一旦发生部件损坏，也无法快速更换维修。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种改进的用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，它可克服现有技术中联接结构为焊接结构，非装配式结构，无法拆装，使用过程中一旦焊缝开裂，无法快速更换维修的一些不足。
[0005]为了实现上述目的，本发明的技术方案是:一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，用于将牵引销板固定于半挂车大梁上，其特征在于:牵引销板上设有牵引销加强纵梁和前后横梁，牵引销加强纵梁与前后横梁的交接处设有联接支架，牵引销加强纵梁与前后横梁垂直相接，牵引销板与半挂车大梁的底部采用螺栓加限位销的方式进行联接。
[0006]使用时本发明的牵引销板及支架与车架的联接既有竖直面的联接，又有水平面的联接，确保不管是左右大梁上下跳动还是前后串动，联接部位都具有足够的抗扭强度，部件之间主要采用螺栓联接的结构，比焊接结构更适合批量生产、异地组装的生产模式，且不会产生焊接缺陷，部件即使损坏也方便更换，还采用了限位销结构可以防止联接螺栓承受过大的剪切力。
[0007]【附图说明】图1为本发明一实施例的结构示意图。
[0008]图2为本发明半挂车大梁与大梁联接支架的联接结构示意图。
[0009]图3为本发明半挂车大梁与大梁联接支架的又一联接结构示意图。
[0010]图4为本发明牵引销板与前后横梁的联接结构示意图。
[0011]【具体实施方式】:
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
[0012]各附图中的标号表示如下:1牵引销板、2牵引销加强纵梁、3前后横梁、4联接支架、5半挂车大梁、6牵引销横梁、7大梁联接支架、8限位销。
[0013]本发明所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，用于将牵引销板固定与半挂车大梁上，其与现有技术的区别在于:牵引销板上设有牵引销加强纵梁和前后横梁，牵引销加强纵梁与前后横梁的交接处设有联接支架，牵引销加强纵梁与前后横梁垂直相接，牵引销板与半挂车大梁的底部采用螺栓加限位销的方式进行联接。牵引销加强纵梁共有两条，并列设置在牵引销板上，两条牵引销加强纵梁之间设有牵引销横梁，牵引销横梁与牵引销加强纵梁垂直相交于牵引销加强纵梁的中部位置。
[0014]牵引销加强纵梁的前后端面分别与前后横梁垂直相接，前后横梁呈“L”型或“C”型结构，前后横梁的两端开设有螺栓安装孔。牵引销加强纵梁两侧焊接有四个联接支架，该连接支架为“L”形结构，所述的四个联接支架与牵引销板、牵引销加强纵梁和前后横梁焊接连接，四个联接支架与大梁联接支架的底面通过螺栓固定连接。
[0015]半挂车大梁呈“工”字型，所述的限位销设置在半挂车大梁的底部，半挂车大梁腹板内侧焊接有两两对称设置的四个大梁联接支架，每个大梁联接支架的侧面与前后横梁通过螺栓相连，大梁联接支架的底面与联接支架螺栓连接。联接支架表面开设有圆形或椭圆形的螺栓连接孔。
[0016]在实施中，牵引销板1、牵引销加强纵梁2、前后横梁3及联接支架4焊接为一个部件总成，该部件总成与半挂车车架间装配联接(如图4所示)；
牵引销板I对应牵引销上方焊接有牵引销横梁6，牵引销横梁6两侧焊接有牵引销加强纵梁2 ；
牵引销板I与半挂车大梁5底部的联接采用螺栓加限位销组合的联接形式；
牵引销板I上方前后端焊接有前后横梁3，该前后横梁3为“L”形或“C”型结构，两端开螺栓安装孔，与焊接在半挂车大梁5上的大梁联接支架7侧面螺栓连接；
牵引销板I上方两侧焊接有四个联接支架4，该连接支架4为“L”形结构，与牵引销板1、牵引销加强纵梁2、前后横梁3焊接，该连接支架与焊接在半挂车大梁5腹板内侧的大梁联接支架7底面螺栓联接；
半挂车大梁5上焊接有大梁联接支架7，该大梁联接支架7位于大梁腹板内侧的牵引销上方，每侧2个，对称焊接(参见图3);该大梁联接支架7的侧面及底面分别与焊接在牵引销板上方的前后横梁3及联接支架4螺栓连接；
与牵引销板I焊接的前后横梁3、联接支架4表面开圆孔或椭圆孔，以增加螺栓连接的操作空间。
[0017]本发明技术方案带来的有益效果
1、牵引销板及支架与车架间采用螺栓结构，比焊接结构更适合批量生产、异地组装的生产模式，且不会产生焊接缺陷，部件即使损坏也方便更换；
2、牵引销板与大梁下翼板的联接除了螺栓外，还采用了限位销结构，当车辆加速或紧急制动时，限位销结构可以防止此处的联接螺栓承受过大的剪切力；
3、牵引销板及支架与车架的联接既有竖直面的联接，又有水平面的联接，确保不管是左右大梁上下跳动还是前后串动，联接部位都具有足够的抗扭强度；
4、牵引销板及支架承受最大的是半挂车上下方向的支撑力，此技术方案设计为牵引销板两侧的联接支架与半挂车大梁腹板内侧的联接支架面跟面贴实联接，将牵引销处支撑力由联接支架直接传递至半挂车大梁，减少了联接部件本身的受力。
【主权项】
1.一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，用于将牵引销板固定与半挂车大梁上，其特征在于:牵引销板上设有牵引销加强纵梁和前后横梁，牵引销加强纵梁与前后横梁的交接处设有联接支架，牵引销加强纵梁与前后横梁垂直相接，牵引销板与半挂车大梁的底部采用螺栓加限位销的方式进行联接。
2.根据权利要求1所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于:牵引销加强纵梁共有两条，并列设置在牵引销板上，两条牵引销加强纵梁之间设有牵引销横梁，牵引销横梁与牵引销加强纵梁垂直相交于牵引销加强纵梁的中部位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于:牵引销加强纵梁的前后端面分别与前后横梁垂直相接，前后横梁呈“L”型或“C”型或结构，前后横梁的两端开设有螺栓安装孔。
4.根据权利要求1或2所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于:牵引销加强纵梁两侧焊接有四个联接支架，该连接支架为“L”形结构，所述的四个联接支架与牵引销板、牵引销加强纵梁和前后横梁焊接连接，四个联接支架与大梁联接支架的底面通过螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于:半挂车大梁呈“工”字型，所述的限位销设置在半挂车大梁的底部，半挂车大梁腹板内侧焊接有两两对称设置的四个大梁联接支架，每个大梁联接支架的侧面与前后横梁与通过螺栓相连，大梁联接支架的底面与联接支架螺栓连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于:联接支架表面开设有圆形或椭圆形的螺栓连接孔。
【专利摘要】本发明涉及一种用于牵引销板及支架与车架之间的联接结构，其特征在于：牵引销板上设有牵引销加强纵梁和前后横梁，牵引销加强纵梁与前后横梁的交接处设有联接支架，牵引销加强纵梁与前后横梁垂直相接，牵引销板与半挂车大梁的底部采用螺栓加限位销的方式进行联接。由于牵引销板及支架与车架的联接既有竖直面的联接，又有水平面的联接，确保不管是左右大梁上下跳动还是前后串动，联接部位都具有足够的抗扭强度，部件之间主要采用螺栓联接的结构，比焊接结构更适合批量生产、异地组装的生产模式，且不会产生焊接缺陷，部件即使损坏也方便更换，还采用了限位销结构可以防止联接螺栓承受过大的剪切力。
【IPC分类】B62D21-20, B62D53-08
【公开号】CN104724193
【申请号】CN201310712794
【发明人】陈宏光, 黄 俊, 汪怀, 赵亚洲, 张娜
【申请人】中航（上海）汽车技术有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年12月23日