一种汽车中央通道加强结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车底盘技术领域，尤其是涉及一种汽车中央通道加强结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车碰撞安全法规日益严苛和消费者对汽车安全性的要求越来越高，对汽车结构的耐撞性提出了更高的要求。但是在汽车的侧面碰撞中，碰撞冲击载荷沿门槛和座椅横梁传递到两座椅之间的中央通道后，中央通道易于由两侧向中间龟缩，造成前座椅位移和侵入量过高，进而造成严重的乘员伤害。
[0003]为了能有效的解决此问题，通常都要在中央通道位置增设加强结构件，使碰撞载荷能有效的传递到非碰撞侧。但是现有的中央通道加强结构件一般为U型结构件，设置在中央通道下部，承受由座椅横梁传递过来的载荷。该碰撞载荷通过U型结构件的侧面，然后通过其底面向另一侧面传递。在载荷传递的过程中，该U型件的侧面起到类似悬臂梁的作用，易于产生较大的变形，不能很好的将载荷传递到非碰撞侧。而单纯增加该加强件的厚度和材料强度，则会大大增加成本，同时不能起到很好的加强效果。
【发明内容】
[0004]针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车中央通道加强结构，以达到结构强度大，提高汽车侧面碰撞性能的目的。
[0005]为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为:
[0006]该汽车中央通道加强结构，所述加强结构设在汽车中央通道内，所述加强结构包括支撑件和支撑横梁，支撑件两端通过支撑横梁相连形成闭环框架结构，所述闭环框架结构在汽车中央通道上位置与汽车的座椅横梁相对齐。
[0007]进一步的，所述支撑件的截面为U型结构，支撑件的U型结构边缘设有翻边，所述翻边与汽车中央通道相连。
[0008]所述支撑件两端与支撑横梁之间通过可拆卸结构相连。
[0009]所述支撑横梁为中空横梁。
[0010]所述支撑件的整体形状为拱形结构。
[0011 ] 所述支撑件包括支撑件I和支撑件II，所述支撑件I和支撑件II均包括一个侧面和一个底面，两支撑件的底面相连，侧面与汽车中央通道相连。
[0012]所述支撑横梁两端面与汽车中央通道表面相贴合。
[0013]所述支撑件的U型结构两侧板上均设有拱形的加强筋。
[0014]所述可拆卸结构包括设在支撑件上的凸焊螺母和设在支撑横梁的固定孔，支撑件与支撑横梁通过螺栓与凸焊螺母配合相连。
[0015]所述支撑件的形状与汽车中央通道下表面相吻合。
[0016]本发明与现有技术相比，具有以下优点:
[0017]1、本发明汽车中央通道结构采用两块支撑件焊接固连，形成具有一定截面深度的U型空腔框架结构，结构强度大，易于冲压，制造成本低，提高了侧面碰撞中承载冲击载荷的能力；
[0018]2、通过中央通道的支撑横梁，使其形成一个闭环框架结构，其承载能力得到极大的加强，能够有效的防止在侧面碰撞过程中汽车中央通道出现大的变形，最大限度的将从座椅横梁传递过来的碰撞冲击载荷向车身非撞击侧传递，达到了提高汽车的侧面碰撞性能，改善汽车车身侧面碰撞安全性，进而减小乘员伤亡；
[0019]3、支撑横梁与U型空腔框架结构可拆卸相连，方便中央通道的支撑横梁的安装及拆卸，便于排气管道或四驱车传动轴的安装及拆卸；并且结构简单，易于实现。
【附图说明】
[0020]下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:
[0021]图1为本发明加强结构立体示意图。
[0022]图2为本发明加强结构的右视图。
[0023]图3为本发明加强结构的俯视图。
[0024]图4为本发明加强结构、中央通道以及前座椅横梁示意图一。
[0025]图5为本发明加强结构、中央通道以及前座椅横梁示意图二。
[0026]图中:1.支撑件1、2.支撑件I1、3.支撑横梁、4a.凸焊螺母、4b.螺栓、5.焊点、6.中央通道本体、7.座椅横梁。
【具体实施方式】
[0027]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细的说明。
[0028]如图1至图5所示，该汽车中央通道加强结构设置在汽车中央通道下方内，加强结构包括支撑件和支撑横梁，支撑件包括支撑件I I和支撑件II 2，支撑件I I和支撑件II 2均包括一个侧面和底面，侧面设有翻边方便与中央通道本体6进行焊接。
[0029]支撑件I I和支撑件II I的底面通过焊点5焊接在一起，支撑件的截面为U型结构，支撑件的U型结构边缘设有与中央通道本体6焊接的翻边。支撑件I I和支撑件II 2的侧面均设置有三段翻边，分别与所接触的中央通道本体底面和两个侧面进行焊接。
[0030]支撑件I I和支撑件II 2在其底面通过点焊固连，形成具有一定截面深度的U型空腔框架结构。U型空腔框架结构的形状和与其所接触的中央通道的表面相吻合，并通过U型的支撑件上的翻边和中央通道下表面焊接固连。
[0031]支撑件I I和支撑件II 2的侧面均设有拱形的加强筋，增加支撑件的抗弯能力，提升中央通道的承载能力。
[0032]支撑件两端通过支撑横梁3相连形成闭环框架结构，闭环框架结构在汽车中央通道上位置与汽车的座椅横梁相对齐。支撑件两端与支撑横梁3之间通过可拆卸结构相连。
[0033]可拆卸结构包括设在支撑件上的凸焊螺母4a和设在支撑横梁的固定孔，螺栓4b穿过支撑横梁上的固定孔与支撑件上凸焊螺母相配合，将支撑件和支撑横梁3连接起来。支撑横梁3与U型空腔框架结构可拆卸相连，方便中央通道的支撑横梁的安装及拆卸，便于排气管道或四驱车传动轴的安装及拆卸。
[0034]通过中央通道的支撑横梁3，使其形成一个闭环框架结构，其承载能力得到极大的加强，能够有效的防止在侧面碰撞过程中汽车中央通道出现大的变形，最大限度的将从座椅横梁传递过来的碰撞冲击载荷向车身非撞击侧传递，达到了提高汽车的侧面碰撞性能，改善汽车车身侧面碰撞安全性。
[0035]支撑横梁为具有一定截面深度的空心横梁，其截面形状和壁厚可根据需要进行设置。支撑横梁两端面与汽车中央通道表面相贴合。支撑横梁设置在支撑件的下方，形成闭环空腔框架结构，提升结构强度。
[0036]支撑件的形状与汽车中央通道下表面相吻合，支撑件的整体形状为拱形结构。抗变形能力强，提升侧面的承载能力。
[0037]在侧面碰撞中，碰撞冲击载荷通过B柱、门槛及座椅横梁传递到中央通道，上述U型框架结构起到了支撑中央通道的作用，提高了中央通道在侧面碰撞中的抵抗力，可使碰撞载荷有效地传递到车身非碰撞侧。
[0038]中央通道加强结构在U型框架结构正下方设置了中央通道的支撑横梁，并通过螺栓和U型框架结构连接，使其形成一个闭环框架结构，相对传统的单件中央通道U型支撑件，其承载能力得到了极大的加强。在侧面碰撞中，从座椅横梁传递过来的冲击载荷很大一部分通过上述中央通道支撑横梁传递，剩余部分通过U型框架结构传递，因此，中央通道在侧面碰撞中能保持很小的变形甚至不变形。通过设置上述中央通道加强结构件，能使碰撞载荷有效地通过门槛、座椅横梁和中央通道传递到车身非碰撞侧，在侧面碰撞中最大限度的保持乘员舱完整性，提高汽车的侧面碰撞性能。
[0039]上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述加强结构设在汽车中央通道内，所述加强结构包括支撑件和支撑横梁，支撑件两端通过支撑横梁相连形成闭环框架结构，所述闭环框架结构在汽车中央通道上位置与汽车的座椅横梁相对齐。
2.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件的截面为U型结构，支撑件的U型结构边缘设有翻边，所述翻边与汽车中央通道相连。
3.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件两端与支撑横梁之间通过可拆卸结构相连。
4.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑横梁为中空横梁。
5.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件的整体形状为拱形结构。
6.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件包括支撑件I和支撑件II，所述支撑件I和支撑件II均包括一个侧面和一个底面，两支撑件的底面相连，侧面与汽车中央通道相连。
7.如权利要求1所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑横梁两端面与汽车中央通道表面相贴合。
8.如权利要求2所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件的U型结构两侧板上均设有拱形的加强筋。
9.如权利要求3所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述可拆卸结构包括设在支撑件上的凸焊螺母和设在支撑横梁的固定孔，支撑件与支撑横梁通过螺栓与凸焊螺母配合相连。
10.如权利要求5所述汽车中央通道加强结构，其特征在于:所述支撑件的形状与汽车中央通道下表面相吻合。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车中央通道加强结构，所述加强结构设在汽车中央通道内，所述加强结构包括支撑件和支撑横梁，支撑件两端通过支撑横梁相连形成闭环框架结构，所述闭环框架结构在汽车中央通道上位置与汽车的座椅横梁相对齐。中央通道的承载能力得到极大的加强，能够有效的防止在侧面碰撞过程中汽车中央通道出现大的变形，最大限度的将从座椅横梁传递过来的碰撞冲击载荷向车身非撞击侧传递，达到了提高汽车的侧面碰撞性能，改善汽车车身侧面碰撞安全性。
【IPC分类】B62D25-20
【公开号】CN104773210
【申请号】CN201510096918
【发明人】项生田, 王茹, 黄峥
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年3月4日