新型三角后车架避震结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于自行车技术领域，尤其涉及一种新型三角后车架避震结构。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，自行车已经成为我国数量最大的代步工具，为什么自行车作为一种不是太快速的交通工具但却能够有这么多的使用数量，这说明了一个问题:人们开始慢慢地关注着环保的问题，越来越有这方面的意识了，知道保护环境的重要性了，这个是一个很好的现象，我们应该继续的保持着这样的现象，并且更加的努力去做的更好。我们应该有这样的意识，多多的使用自行车这样环保的交通工具，尽量少一点的去使用有污染的交通工具，例如摩托车、汽车等。
[0003]我们都意识到自行车的环保性，并且都努力的去使用这种绿色的交通工具，但是有些时候的确我们需要使用更加便捷的交通工具，因为自行车的使用的确在速度上不能够满足一些人们的需求，而且在舒适程度上和汽车相比之下还是有待提高，所以我们很多人不愿意去使用自行车我们也需要给予理解，不能有任何的抱怨。虽然我们在自行车的速度上不能够有所提高，因为这个不是科技所解决的，但是我们可以在自行车的设计上进行想办法，设计出更加人性化的自行车。我们可以将自行车的结构上设计一些减震的设备，使得骑行者在使用的过程中能够舒适的使用。
【发明内容】
[0004]本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种新型三角后车架避震结构，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:新型三角后车架避震结构包括前车连接块、第一螺栓、前车连接杆、遮挡板块、螺旋弹簧、避震连接、第二螺栓、螺栓连接块、主力杆、主力连接横柱、连接端口、第三螺栓、三角连接底柱、挡泥板、第四螺栓、三角连接横柱、后轮连接块和第五螺栓，所述前车连接块在第一螺栓的作用下和前车连接杆固定连接在一起，所述遮挡板块固定在前车连接杆的下端，所述螺旋弹簧的下端也连接遮挡板块，所述避震连接通过第二螺栓的作用固定在螺栓连接块上，所述螺栓连接块连接主力杆，所述主力杆镶嵌连接在主力连接横柱的中央处，所述主力连接横柱的左上端设置有挡泥板，所述主力连接横柱在第三螺栓的作用下和三角连接底柱连接，所述三角连接底柱的右端设置有连接端口，所述三角连接横柱在第四螺栓的连接下固定在主力连接横柱上，所述后轮连接块连接三角连接底柱和三角连接横柱，且后轮连接块上设置有第五螺栓。
[0006]本发明的优点和积极效果是:与现有技术相比，该种新型的三角后车架避震结构是结合自行车的平衡支架设计而成的，在平衡支架和前轮的连接的部位设计一个减震的装置，采用弹簧缓冲的作用，使得自行车的震动减少，整个设计的十分人性化，是一个新的创
O
[0007]优选地:所述遮挡板块为铁质的长方体快，设置有两处，分别安置在螺旋弹簧的两端。
[0008]优选地:所述螺旋弹簧在平衡状态下的长度为15cm，可伸缩缓冲的长度分别为5cm0
[0009]优选地:所述主力杆为内置的气压平衡杆。
[0010]优选地:所述主力连接横柱、三角连接底柱和三角连接横柱三者连接构成三角平衡支架。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的主视结构示意图。
[0012]图中:1、前车连接块；2、第一螺栓；3、前车连接杆；4、遮挡板块；5、螺旋弹簧；6、避震连接；7、第二螺栓；8、螺栓连接块；9、主力杆；10、主力连接横柱；11、连接端口 ；12、第三螺栓；13、三角连接底柱；14、挡泥板；15、第四螺栓；16、三角连接横柱；17、后轮连接块；18、第五螺栓。
【具体实施方式】
[0013]为能进一步了解本发明的
【发明内容】
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下:
[0014]请参见图1，本发明包括前车连接块1、第一螺栓2、前车连接杆3、遮挡板块4、螺旋弹簧5、避震连接6、第二螺栓7、螺栓连接块8、主力杆9、主力连接横柱10、连接端口 11、第三螺栓12、三角连接底柱13、挡泥板14、第四螺栓15、三角连接横柱16、后轮连接块17和第五螺栓18。其中，
[0015]前车连接块I在第一螺栓2的作用下和前车连接杆3固定连接在一起，遮挡板块4固定在前车连接杆3的下端，螺旋弹簧5的下端也连接遮挡板块4，遮挡板块4为铁质的长方体快，设置有两处，分别安置在螺旋弹簧5的两端，螺旋弹簧5在平衡状态下的长度为15cm，可伸缩缓冲的长度分别为5cm。
[0016]避震连接6通过第二螺栓7的作用固定在螺栓连接块8上，螺栓连接块8连接主力杆9，主力杆9镶嵌连接在主力连接横柱10的中央处。
[0017]本实施例中，主力杆9为内置的气压平衡杆，主力连接横柱10的左上端设置有挡泥板14，主力连接横柱10在第三螺栓12的作用下和三角连接底柱13连接，三角连接底柱13的右端设置有连接端口 11。
[0018]三角连接横柱16在第四螺栓15的连接下固定在主力连接横柱10上，后轮连接块17连接三角连接底柱13和三角连接横柱16，且后轮连接块17上设置有第五螺栓18，主力连接横柱10、三角连接底柱13和三角连接横柱16三者连接构成三角平衡支架。
[0019]工作原理:在使用这种新型的三角后车架避震结构时，主要是在前车连接块I的下端前车连接杆3和螺栓连接块8之间设计一个具有缓冲作用的螺旋弹簧5，在螺旋弹簧5的作用下，我们可以在颠簸的路上舒适的使用自行车而且不会感到震动的难受，具有很好的缓冲作用，其次在主力杆9的内部设计的气压平衡装置也能够起到缓冲压力震动的作用，在主力连接横柱10、三角连接底柱13和三角连接横柱16三者的连接作用，使得整个车架十分的稳定，为自行车的连接提供了一个平衡的支撑。
[0020]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
【主权项】
1.一种新型三角后车架避震结构，包括前车连接块(I)、第一螺栓(2)、前车连接杆(3)、遮挡板块(4)、螺旋弹簧(5)、避震连接￠)、第二螺栓(7)、螺栓连接块(8)、主力杆(9)、主力连接横柱(10)、连接端口(11)、第三螺栓(12)、三角连接底柱(13)、挡泥板(14)、第四螺栓(15)、三角连接横柱(16)、后轮连接块(17)和第五螺栓(18)，其特征在于:所述前车连接块(I)在第一螺栓(2)的作用下和前车连接杆(3)固定连接在一起，所述遮挡板块(4)固定在前车连接杆(3)的下端，所述螺旋弹簧(5)的下端也连接遮挡板块(4)，所述避震连接(6)通过第二螺栓(7)的作用固定在螺栓连接块(8)上，所述螺栓连接块(8)连接主力杆(9)，所述主力杆(9)镶嵌连接在主力连接横柱(10)的中央处，所述主力连接横柱(10)的左上端设置有挡泥板(14)，所述主力连接横柱(10)在第三螺栓(12)的作用下和三角连接底柱(13)连接，所述三角连接底柱(13)的右端设置有连接端口(11)，所述三角连接横柱(16)在第四螺栓(15)的连接下固定在主力连接横柱(10)上，所述后轮连接块(17)连接三角连接底柱(13)和三角连接横柱(16)，且后轮连接块(17)上设置有第五螺栓(18)。2.根据权利要求1所述的新型三角后车架避震结构，其特征在于:所述遮挡板块(4)为铁质的长方体快，设置有两处，分别安置在螺旋弹簧(5)的两端。3.根据权利要求1所述的新型三角后车架避震结构，其特征在于:所述螺旋弹簧(5)在平衡状态下的长度为15cm，可伸缩缓冲的长度分别为5cm。4.根据权利要求1所述的新型三角后车架避震结构，其特征在于:所述主力杆(9)为内置的气压平衡杆。5.根据权利要求1所述的新型三角后车架避震结构，其特征在于:所述主力连接横柱(10)、三角连接底柱(13)和三角连接横柱(16)三者连接构成三角平衡支架。
【专利摘要】本发明公开了一种新型三角后车架避震结构。包括前车连接块、螺栓、前车连接杆、遮挡板块、螺旋弹簧、避震连接、螺栓连接块、主力杆、主力连接横柱、三角连接横柱和后轮连接块，所述遮挡板块固定在前车连接杆的下端，所述螺栓连接块连接主力杆，所述主力杆镶嵌连接在主力连接横柱的中央处，所述主力连接横柱的左上端设置有挡泥板，所述三角连接横柱在第四螺栓的连接下固定在主力连接横柱上，所述后轮连接块连接三角连接底柱和三角连接横柱，且后轮连接块上设置有第五螺栓。该种新型的三角后车架避震结构是结合自行车的平衡支架设计而成的，采用弹簧缓冲的作用，使得自行车的震动减少，是一个新的创意。
【IPC分类】B62K19/00
【公开号】CN105216940
【申请号】CN201510665003
【发明人】李树元
【申请人】天津泰博自行车有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月15日