自行车轮辋制动器的制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种自行车轮辋制动器，其包括第一制动臂、第二制动臂和枢转凸轮构件。第一制动臂配置成绕第一枢转轴线枢转。第一制动臂包括第一安装部分和第一从动件。第二制动臂配置成绕不同于第一枢转轴线的第二枢转轴线枢转。第二制动臂包括第二安装部分和第二从动件。枢转凸轮构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转以引导第一从动件和第二从动件，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。
【专利说明】
自行车轮網制动器
技术领域
[0001]本发明涉及自行车轮辋制动器。
【背景技术】
[0002]骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。另外，骑自行车已经成为十分受业余选手和专业选手欢迎的竞技性体育运动。无论自行车用于娱乐、交通或竞技，自行车工业正在不断地改进自行车的各种部件。已经广泛重新设计的一种自行车部件是自行车轮辋制动器。
【发明内容】
[0003]根据本发明的第一方面，自行车轮辋制动器包括第一制动臂、第二制动臂和枢转凸轮构件。第一制动臂配置成绕第一枢转轴线枢转。第一制动臂包括第一安装部分和第一从动件，第一摩擦构件安装到第一安装部分，第一从动件设置成与第一安装部分间隔开。第二制动臂配置成绕不同于第一枢转轴线的第二枢转轴线枢转。第二制动臂包括第二安装部分和第二从动件，第二摩擦构件安装到第二安装部分，第二从动件设置成与第二安装部分间隔开。枢转凸轮构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转以引导第一从动件和第二从动件，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。
[0004]对于根据第一方面的自行车轮辋制动器而言，枢转凸轮构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转以引导第一从动件和第二从动件，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。因此，可能将枢转凸轮构件的枢转运动转变为第一制动臂的枢转运动和第二制动臂的枢转运动。因此，例如与相比较的轮辋制动器(其包括配置成将凸轮构件的线性运动转变为制动臂的枢转运动的结构)相比，可能减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0005]根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一枢转凸轮构件包括第一凸轮表面和第二凸轮表面，第一凸轮表面配置成引导第一从动件，第二凸轮表面配置成引导第二从动件。
[0006]对于根据第二方面的自行车轮辋制动器而言，通过修改第一凸轮表面和第二凸轮表面可能减小枢转凸轮构件的尺寸。这可进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或可进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0007]根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一凸轮表面相对于第三枢转轴线设置在第二凸轮表面的相对侧上。
[0008]对于根据第三方面的自行车轮辋制动器而言，可将枢转凸轮构件的两侧用作凸轮表面，从而进一步减小枢转凸轮构件的尺寸。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0009]根据本发明的第四方面，根据第二方面或第三方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一凸轮表面的轮廓与第二凸轮表面的轮廓不同。
[0010]对于根据第四方面的自行车轮辋制动器而言，可能将第三枢转轴线相对于第一从动件和第二从动件设置在多个位置处。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0011]根据本发明的第五方面，根据第一方面至第四方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得枢转凸轮构件设置在第一从动件与第二从动件之间。
[0012]对于根据第五方面的自行车轮辋制动器而言，可能利用第一从动件与第二从动件之间的空间。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0013]根据本发明的第六方面，根据第一方面至第五方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第三枢转轴线设置在第一从动件与第二从动件之间。
[0014]对于根据第六方面的自行车轮辋制动器而言，可能利用第一从动件与第二从动件之间的空间。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0015]根据本发明的第七方面，根据第一方面至第六方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第三枢转轴线设置在限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域中。
[0016]对于根据第七方面的自行车轮辋制动器而言，可能利用限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0017]根据本发明的第八方面，根据第一方面至第七方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一从动件可绕第一旋转轴线旋转，第二从动件可绕第二旋转轴线旋转。
[0018]对于根据第八方面的自行车轮辋制动器而言，因为第一从动件可绕第一旋转轴线旋转，因此，可能使第一从动件和枢转凸轮构件之间的相对运动平稳。因为第二从动件可绕第二旋转轴线旋转，因此，可能使第二从动件和枢转凸轮构件之间的相对运动平稳。这些可使自行车轮辋制动器的制动操作平稳。
[0019]根据本发明的第九方面，根据第一方面至第八方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一从动件相对于第一枢转轴线设置在第一安装部分的相对侧上。第二从动件相对于第二枢转轴线设置在第二安装部分的相对侧上。
[0020]对于根据第九方面的自行车轮辋制动器而言，可能利用第一制动臂中、环绕第一安装部分的相对侧的空间。类似地，可能利用第二制动臂中、环绕第二安装部分的相对侧的空间。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
[0021]根据本发明的第十方面，根据第一方面至第九方面中的任一方面的自行车轮辋制动器还包括基部构件，第一制动臂绕第一枢转轴线枢转地安装到该基部构件，第二制动臂绕第二枢转轴线枢转地安装到该基部构件。
[0022]对于根据第十方面的自行车轮辋制动器而言，可能将自行车轮辋制动器作为单个元件处理。
[0023]根据本发明的第十一方面，根据第一方面至第十方面中的任一方面的自行车轮辋制动器还包括中间构件，操作力通过中间构件传递给枢转凸轮构件。
[0024]对于根据第十一方面的自行车轮辋制动器而言，可能通过单个结构将操作力传递给枢转凸轮构件。
[0025]根据本发明的第十二方面，根据第十一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得中间构件配置成联接到枢转凸轮构件，以与枢转凸轮构件一起绕第三枢转轴线枢转。
[0026]对于根据第十二方面的自行车轮辋制动器而言，可能通过使中间构件枢转而将操作力传递给枢转凸轮构件。
[0027]根据本发明的第十三方面，根据第十一元件或第十二方面的自行车轮辋制动器配置成，使得中间构件包括线缆附接部分，控制线缆附接到线缆附接部分。
[0028]对于根据第十三方面的自行车轮辋制动器而言，可能通过控制线缆操作自行车轮辋制动器。
[0029]根据本发明的第十四方面，根据第十一方面或第十二方面的自行车轮辋制动器还包括液压缸和活塞，液压缸包括缸孔，活塞可移动地设置在缸孔中。活塞配置成联接到中间构件。
[0030]对于根据第十四方面的自行车轮辋制动器而言，可能通过液压流体操作自行车轮辋制动器。
[0031]根据本发明的第十五方面，根据第一方面至第十四方面中的任一方面的自行车轮辋制动器还包括第一联接构件和第二联接构件。第一联接构件配置成将第一制动臂联接到自行车车架，以绕第一枢转轴线相对于自行车车架枢转。第二联接构件配置成将第二制动臂联接到自行车车架，以绕第二枢转轴线相对于自行车车架枢转。
[0032]对于根据第十五方面的自行车轮辋制动器而言，可能容易地将自行车轮辋制动器安装到自行车车架。
[0033]根据本发明的第十六方面，根据第一方面至第十五方面中的任一方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第一制动臂包括第一基部部件、第一臂主体和第一调节器。第一从动件附接到第一基部部件。第一臂主体包括第一安装部分，第一臂主体联接到第一基部部件以绕第一枢转轴线相对于第一基部部件枢转。第一调节器配置成调节第一臂主体绕第一枢转轴线相对于第一基部部件的方位。
[0034]对于根据第十六方面的自行车轮辋制动器而言，在第一摩擦构件定位在静止位置处的静止状态下，可能容易地调节第一摩擦构件和自行车车轮的自行车轮辋之间的间隙。
[0035]根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车轮辋制动器配置成，使得第二制动臂包括第二基部部件、第二臂主体和第二调节器。第二从动件附接到第二基部部件。第二臂主体包括第二安装部分，第二臂主体联接到第二基部部件以绕第二枢转轴线相对于第二基部部件枢转。第二调节器配置成调节第二臂主体绕第二枢转轴线相对于第二基部部件的方位。
[0036]对于根据第十七方面的自行车轮辋制动器而言，在第二摩擦构件定位在静止位置处的静止状态下，可能容易地调节第一摩擦构件和自行车车轮的自行车轮辋之间的间隙。
[0037]根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车轮辋制动器还包括臂偏压构件，该臂偏压构件配置成将偏压力施加给第一臂主体和第二臂主体，使得第一安装部分和第二安装部分彼此远离地运动。
[0038]对于根据第十八方面的自行车轮辋制动器而言，可能将第一制动臂定位在第一静止位置处而将第二制动臂定位在第二静止位置处。
[0039]根据本发明的第十九方面，根据第一方面至第十七方面中的任一方面的自行车轮辋制动器还包括臂偏压构件，臂偏压构件配置成将偏压力施加给第一制动臂和第二制动臂，使得第一安装部分和第二安装部分彼此远离地运动。
[0040]对于根据第十九方面的自行车轮辋制动器而言，可能将第一制动臂定位在第一静止位置处而将第二制动臂定位在第二静止位置处。
[0041]根据本发明的第二十方面，一种自行车轮辋制动器包括第一制动臂、第二制动臂和枢转操作构件。第一制动臂配置成绕第一枢转轴线枢转，第一制动臂包括第一安装部分，第一摩擦构件安装到第一安装部分。第二制动臂配置成绕不同于第一枢转轴线的第二枢转轴线枢转。第二制动臂包括第二安装部分，第二摩擦构件安装到第二安装部分。枢转操作构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。第三枢转轴线设置在限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域中。
[0042]对于根据第二十方面的自行车轮辋制动器而言，枢转操作构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。第三枢转轴线设置在限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域中。因此，可能利用限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器设计的可能性。
【附图说明】
[0043]在结合附图进行考虑时，通过参照下面的详细描述，将能更好地理解本发明及其许多优点，从而更彻底地理解本发明及其随之而产生的许多优点，附图中:
[0044]图1是装配有根据第一实施例的自行车轮辋制动器的自行车车架的立面图；
[0045]图2是图1中所示的自行车轮辋制动器的透视图；
[0046]图3是图1中所示的自行车轮辋制动器的另一透视图；
[0047]图4是自行车轮辋制动器的沿图2中的线IV-1V剖切的截面图；
[0048]图5是图1中所示的自行车轮辋制动器的枢转凸轮构件的透视图；
[0049]图6是自行车轮辋制动器的沿图2中的线V1-VI剖切的截面图；
[0050]图7是图1中所示的自行车轮辋制动器的另一立面图；和
[0051 ]图8是装配有根据第二实施例的自行车轮辋制动器的自行车车架的立面图。
【具体实施方式】
[0052]现在将参照附图来描述实施例，其中，类似的附图标记表示各附图中的对应元件或相同元件。
[0053]第一实施例
[0054]首先参照图1，根据第一实施例的自行车轮辋制动器10配置成安装到自行车车架
2。自行车轮辋制动器10安装到自行车车架2的前叉3上，配置成将制动力施加给可旋转地附接到前叉3上的自行车车轮4。尽管在所示的实施例中自行车轮辋制动器10是前轮辋制动器，但是，如果需要和/或要求的话，自行车轮辋制动器10的结构可适用于后轮辋制动器。
[0055]在本申请中，下列方向术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”、“向下”以及任何其他的类似方向术语表示由坐在自行车车座(未示出)上面向车把(未示出)的使用者(骑车者)所确定的方向。因而，应该相对于装配有自行车轮辋制动器10并且在水平面上在竖立骑车位置上使用的自行车，来解释用来描述自行车轮辋制动器10的这些方向术语。
[0056]如从图1至图3中看出的，自行车轮辋制动器10包括第一制动臂12和第二制动臂
14。第一制动臂12配置成绕第一枢转轴线Al枢转。第二制动臂14配置成绕不同于第一枢转轴线Al的第二枢转轴线A2枢转。在所示的实施例中，第一枢转轴线Al平行于第二枢转轴线A2o
[0057]如从图1中看出的，自行车轮辋制动器10还包括第一摩擦构件16和第二摩擦构件18ο第一摩擦构件16安装到第一制动臂12以接触自行车车轮4的自行车轮辋5ο第二摩擦构件18安装到第二制动臂14上以接触自行车车轮4的自行车轮辋5。具体而言，第一制动臂12包括第一安装部分20，第一摩擦构件16安装到第一安装部分20。第二制动臂14包括第二安装部分22，第二摩擦构件18安装到该第二安装构件22。
[0058]如从图3中看出的，第一制动臂12包括设置成与第一安装部分20间隔开的第一从动件24。第二制动臂14包括设置成与第二安装部分22间隔开的第二从动件26。在所不的实施例中，在第一制动臂12中第一从动件24与第一安装部分20相对。在第二制动臂14中第二从动件26与第二安装部分22相对。
[0059]如从图3中看出的，自行车轮辋制动器10包括枢转凸轮构件28。枢转凸轮构件28也可称为枢转操作构件28。枢转操作构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转，使得第一制动臂12绕第二枢转轴线Al枢转而第二制动臂14绕第二枢转轴线Α2枢转。枢转凸轮构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转以引导第一从动件24和第二从动件26，使得第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转而第二制动臂14绕第二枢转轴线Α2枢转。第三枢转轴线A3不同于第一枢转轴线Al和第二枢转轴线Α2。虽然在所示的实施例中，第三枢转轴线A3平行于第一枢转轴线Al和第二枢转轴线Α2，但是，第三枢转轴线A3可以不平行于第一枢转轴线Al和第二枢转轴线Α2ο
[0060]如从图1中看出的，枢转凸轮构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转以使第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转，使得第一摩擦构件16在第一静止位置PU和第一操作位置Ρ12之间运动。枢转凸轮构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转以使第二制动臂14绕第二枢转轴线Α2枢转，使得第二摩擦构件18在第二静止位置Ρ21和第二操作位置Ρ22之间运动。
[0061]如从图4中看出的，枢转凸轮构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转以引导第一从动件24，使得第一制动臂12绕第一枢转轴线Al在第一静止位置Ρ31和第一操作位置Ρ32之间运动。枢转凸轮构件28配置成绕第三枢转轴线A3枢转以引导第二从动件26，使得第二制动臂14绕第二枢转轴线Α2在第二静止位置Ρ41和第二操作位置Ρ42之间枢转。第一制动臂12的第一静止位置Ρ31对应于第一摩擦构件16的第一静止位置PU (图1)。第一制动臂12的第一操作位置Ρ32对应于第一摩擦构件16的第一操作位置Ρ12(图1)。第二制动臂14的第二静止位置Ρ41对应于第二摩擦构件18的第二静止位置Ρ21 (图1)。第二制动臂14的第二操作位置?42对应于第二摩擦构件18的第二操作位置?22(图1)。
[0062 ]在本申请中，在本文中使用的术语“静止位置”表示在可移动部件(诸如，第一制动臂12、第二制动臂14、第一摩擦构件16和第二摩擦构件18)不被使用者操作的状态下，所述可移动部件保持静止时所处的位置。在本文中使用的术语“操作位置”表示如下位置:可移动部件在该位置上被使用者操作以执行自行车元件的操作。
[0063]如从图1至图3中看出的，自行车轮辋制动器10还包括基部构件30，第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转地安装到基部构件30，第二制动臂14绕第二枢转轴线A2枢转地安装到基部构件30。因为自行车轮辋制动器10也包括基部构件30，因此可能将自行车轮辋制动器10作为单个元件处理。但是，如果需要和/或要求的话，可将基部构件30从自行车轮辋制动器10中省掉。
[0064]如从图2和图3中看出的，自行车轮辋制动器10还包括第一联接构件32和第二联接构件34。第一联接构件32配置成将第一制动臂12联接到自行车车架2(图1)，以绕第一枢转轴线Al相对于自行车车架2 (图1)枢转。第二联接构件34配置成将第二制动臂14联接到自行车车架2(图1)，以绕第二枢转轴线A2相对于自行车车架2(图1)枢转。因为自行车轮辋制动器10包括第一联接构件32和第二联接构件34，因此，可能容易地将自行车轮辋制动器10安装到自行车车架2。但是，如果需要和/或要求的话，第一联接构件32和第二联接构件34中的至少一个可从自行车轮辋制动器10中省掉。
[0065]在所示的实施例中，第一联接构件32将第一制动臂12联接到基部构件30以绕第一枢转轴线Al相对于基部构件30枢转。第二联接构件34将第二制动臂14联接到基部构件30以绕第二枢转轴线A2相对于基部构件30枢转。
[0066]如从图3中看出的，第一联接构件32包括第一螺纹部件32a。第二联接构件34包括第二螺纹部件34a。第一螺纹部件32a以螺纹方式接合前叉3(图1)的第一制动器安装部件(未示出)。第二螺纹部件34a以螺纹方式接合前叉3(图1)的第二制动器安装部件(未示出)。
[0067]如从图3中看出的，自行车轮辋制动器10还包括另一基部构件36，第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转地安装到基部构件36，第二制动臂14绕第二枢转轴线A2枢转地安装到基部构件36。在所示的实施例中，第一联接构件32将第一制动臂12联接到基部构件30和另一基部构件36，以绕第一枢转轴线Al相对于基部构件30枢转。第二联接构件34将第二制动臂14联接到基部构件30和另一基部构件36，以绕第二枢转轴线A2相对于基部构件30枢转。第一制动臂12在平行于第一枢转轴线Al的轴向方向Dl上设置在基部构件30和另一基部构件36之间。第二制动臂14在轴向方向Dl上设置在基部构件30和另一基部构件36之间。第一从动件24、第二从动件26和枢转凸轮构件28在轴向方向Dl上设置在基部构件30和另一基部构件36之间。如果需要和/或要求的话，另一基部构件36可从自行车轮辋制动器10中省掉。
[0068]如从图4中看出的，枢转凸轮构件28包括第一凸轮表面28a和第二凸轮表面28b。第一凸轮表面28a配置成引导第一从动件24。第二凸轮表面28b配置成引导第二从动件26。第一凸轮表面28a具有弯曲形状并且与第一从动件24接触。第二凸轮表面28b具有弯曲形状并且与第二从动件26接触。因为枢转凸轮构件28包括第一凸轮表面28a和第二凸轮表面28b，因此可能通过修改第一凸轮表面28a和第二凸轮表面28b来减小枢转凸轮构件28的尺寸。这可进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。
[0069]在所示的实施例中，如从图4中看出的，第一凸轮表面28a相对于第三枢转轴线A3设置在第二凸轮表面28b的相对侧上。第三枢转轴线A3设置在第一凸轮表面28a与第二凸轮表面28b之间。因此，枢转凸轮构件28的两侧可用作凸轮表面，从而允许枢转凸轮构件28的尺寸进一步减小。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。但是，第一凸轮表面28a和第二凸轮表面28b的布置并不局限于所示的实施例。
[0070]如从图4中看出的，第一凸轮表面28a的轮廓不同于第二凸轮表面28b的轮廓。从而，可能将第三枢转轴线A3相对于第一从动件24和第二从动件26设置在多个位置处。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。但是，如果需要和/或要求的话，第一凸轮表面28a的轮廓可以与第二凸轮表面28b的轮廓等同。
[0071]如从图4中看出的，枢转凸轮构件28设置在第一从动件24和第二从动件26之间。第三枢转轴线A3设置在第一从动件24和第二从动件26之间。因此，可能利用第一从动件24和第二从动件26之间的空间。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。但是，枢转凸轮构件28和第三枢转轴线A3的布置并不局限于所示的实施例。
[0072]如从图4中看出的，第三枢转轴线A3设置在限定在第一枢转轴线Al与第二枢转轴线A2之间的区域ARl中。具体而言，第一枢转轴线Al在横向方向D2上与第二枢转轴线A2间隔开。区域ARl在横向方向D2上限定在第一枢转轴线Al和第二枢转轴线A2之间。因为第三枢转轴线A3设置在限定在第一枢转轴线Al和第二枢转轴线A2之间的区域ARl中，因此可能利用限定在第一枢转轴线Al和第二枢转轴线A2之间的区域。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。但是，第三枢转轴线A3的布置并不局限于所示的实施例。
[0073]如从图4中看出的，第一从动件24可绕第一旋转轴线A4旋转。第二从动件26可绕第二旋转轴线A5旋转。在所示的实施例中，第一旋转轴线A4平行于第二旋转轴线A5。第一旋转轴线A4和第二旋转轴线A5平行于第一枢转轴线Al、第二枢转轴线A2和第三枢转轴线A3。第一从动件24具有管状形状。第二从动件26具有管状形状。因为第一从动件24可绕第一旋转轴线A4旋转，因此，可能使第一从动件24和枢转凸轮构件28之间的相对运动平稳。因为第二从动件26可绕第二旋转轴线A5旋转，因此可能使第二从动件26和枢转凸轮构件28之间的相对运动平稳。这些可使自行车轮辋制动器10的制动操作平稳。
[0074]如从图4中看出的，第一从动件24相对于第一枢转轴线Al设置在第一安装部分20的相对侧上。第一制动臂12包括第一基部部件38和第一臂主体40。第一从动件24附接到第一基部部件38。第一从动件24可绕第一旋转轴线A4相对于第一基部部件38旋转。第一臂主体40包括第一安装部分20，第一臂主体40联接到第一基部部件38以绕第一枢转轴线Al相对于第一基部部件38枢转。
[0075]如从图4中看出的，第二从动件26相对于第二枢转轴线A2设置在第二安装部分22的相对侧上。第二制动臂14包括第二基部部件42和第二臂主体44。第二从动件26附接到第二基部部件42。第二从动件26可绕第二旋转轴线A5相对于第二基部部件42旋转。第二臂主体44包括第二安装部分22，第二臂主体44联接到第二基部部件42以绕第二枢转轴线A2相对于第二基部部件42枢转。
[0076]因为第一从动件24相对于第一枢转轴线Al设置在第一安装部分20的相对侧上，因此可能利用第一制动臂12中、环绕第一安装部分20的相对侧的空间。类似地，因为第二从动件26相对于第二枢转轴线A2设置在第二安装部分22的相对侧上，因此可能利用第二制动臂14中、环绕第二安装部分22的相对侧的空间。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。
[0077]如从图4中看出的，第一制动臂12包括第一调节器46。第一调节器46配置成调节第一臂主体40绕第一枢转轴线Al相对于第一基部部件38的方位。在所示的实施例中，第一调节器46包括螺钉。第一臂主体40包括第一螺纹孔40a。第一调节器46以螺纹方式接合第一螺纹孔40a。第一调节器46的端部可与第一基部部件38接触。
[0078]第一调节器46相对于第一基部部件38的旋转改变第一调节器46沿第一螺纹孔40a的中心线CLl相对于第一臂主体40的线性位置。第一调节器46相对于第一臂主体40的线性位置的变化改变第一臂主体40绕第一枢转轴线Al相对于第一基部部件38的枢转位置。因此，通过使用第一调节器46来调节第一臂主体40相对于第一基部部件38的方位。因为第一制动臂12包括第一基部部件38、第一臂主体40和第一调节器46，因此，在第一摩擦构件16定位在第一静止位置Pl I (图1)处的静止状态下，可能容易地调节第一摩擦构件16和自行车车轮4的自行车轮辋5之间的间隙。
[0079]如从图4中看出的，第二制动臂14包括第二调节器48。第二调节器48配置成调节第二臂主体44绕第二枢转轴线A2相对于第二基部部件42的方位。在所示的实施例中，第二调节器48包括螺钉。第二臂主体44包括第二螺纹孔44a。第二调节器48以螺纹方式接合第二螺纹孔44a。第二调节器48的端部可与第二基部部件42接触。
[0080]第二调节器48相对于第二基部部件42的旋转改变第二调节器48沿第二螺纹孔44a的中心线CL2相对于第二臂主体44的线性位置。第二调节器48相对于第二臂主体44的线性位置的变化改变第二臂主体44绕第二枢转轴线A2相对于第二基部部件42的枢转位置。因此，通过使用第二调节器48调节第二臂主体44相对于第二基部部件42的方位。因为第二制动臂14包括第二基部部件42、第二臂主体44和第二调节器48，因此，在第二摩擦构件18定位在第二静止位置P21 (图1)处的静止状态下，可能容易地调节第二摩擦构件18和自行车车轮4的自行车轮辋5之间的间隙。
[0081 ]如从图1中看出的，自行车轮辋制动器1还包括中间构件50，操作力FI通过中间构件50传递给枢转凸轮构件28。中间构件50配置成联接到枢转凸轮构件28，以与枢转凸轮构件28—起绕第三枢转轴线A3枢转。在所示的实施例中，中间构件50包括线缆附接部分52，控制线缆6将附接到线缆附接部分52。具体而言，控制线缆6的内线6a的端部附接到线缆附接部分52。控制线缆6的可能示例包括鲍登线缆。
[0082]如从图1和图3中看出的，基部构件30包括配置成接收控制线缆6的外壳6b的外壳接收部分54。外壳接收部分54包括接收孔54a，外壳6b的端部设置在接收孔54a中。
[0083]因为自行车轮辋制动器10还包括中间构件50，因此，可能通过简单结构将操作力Fl传递给枢转凸轮构件28。因为中间构件50配置成联接到枢转凸轮构件28以与枢转凸轮构件28—起绕第三枢转轴线A3枢转，因此可能通过使中间构件50枢转而将操作力Fl传递给枢转凸轮构件28。因为中间构件50包括线缆附接部分52，因此可能通过控制线缆6操作自行车轮辋制动器10。
[0084]如从图3中看出的，自行车轮辋制动器10还包括配置成枢转地支撑枢转凸轮构件28的枢轴56。如从图5中看出的，枢轴56沿第三枢转轴线A3从枢转凸轮构件28朝相对于枢转凸轮构件28的两侧延伸。枢轴56限定第三枢转轴线A3。枢转凸轮构件28与枢轴56—体地设置成单个一体构件。但是，枢转凸轮构件28可以是独立于枢轴56的单独构件。
[0085]如从图6中看出的，基部构件30包括支撑孔30a。枢轴56在轴向方向Dl上延伸穿过支撑孔30a。另一基部构件36包括另一支撑孔36a。枢轴56延伸穿过另一支撑孔36a。自行车轮辋制动器10还包括支撑环58和另一支撑环60。支撑环58设置在基部构件30的支撑孔30a中，并且设置在枢轴56和基部构件30之间。另一支撑环60设置在另一基部构件36的附加支撑孔36a中，并且设置在枢轴56和另一基部构件36之间。枢轴56通过支撑环58和另一支撑环60枢转地安装到基部构件30和另一基部构件36。
[0086]中间构件50配置成联接到枢轴56。中间构件50配置成与枢转凸轮构件28和枢轴56一起绕第三枢转轴线A3相对于基部构件30枢转。自行车轮辋制动器10还包括诸如螺钉的紧固件62 ο中间构件50经由紧固件62固定到枢轴56上。
[0087]如从图7中看出的，自行车轮辋制动器10还包括臂偏压构件64。臂偏压构件64配置成将偏压力F2施加到第一制动臂12和第二制动臂14上，使得第一安装部分20和第二安装部分22彼此远离地运动。臂偏压构件64配置成将偏压力F2施加给第一臂主体40和第二臂主体44，使得第一安装部分20和第二安装部分22彼此远离地运动。臂偏压构件64包括第一端64a和第二端64b。第一臂主体40包括第一孔40a。第二臂主体44包括第一孔44a。臂偏压构件64的第一端64a设置在第一臂主体40的第一孔40a中。臂偏压构件64的第二端64b设置在第二臂主体44的第二孔44a中。因为自行车轮辋制动器10还包括臂偏压构件64，因此可能将第一制动臂12定位在第一静止位置P31处并且将第二制动臂14定位在第二静止位置P41处。
[0088]如从图1中看出的，当拉动控制线缆6的内线6a时，中间构件50在第一枢转方向D31上绕第三枢转轴线A3相对于基部构件30枢转。枢转凸轮构件28与中间构件50—起在第一枢转方向D31上绕第三枢转轴线A3相对于基部构件30枢转。枢转凸轮构件28的这种枢转运动使第一从动件24和第二从动件26彼此远离地运动。因此，第一制动臂12绕第一枢转轴线Al相对于基部构件30从第一静止位置P31朝第一操作位置P32(图4)枢转。类似地，第二制动臂14绕第二枢转轴线A2相对于基部构件30从第二静止位置P41朝第二操作位置P42(图4)枢转。第一制动臂12和第二制动臂14的这种枢转运动引起第一摩擦构件16和第二摩擦构件18挤压自行车轮辋5(图1)，从而将制动力施加给自行车车轮4。
[0089]当释放控制线缆6的内线6a时，臂偏压构件62的偏压力F2(图7)使第一摩擦构件16返回到第一静止位置Pll，并且使第二摩擦构件18返回到第二静止位置P21。因此，第一摩擦构件16和第二摩擦构件18远离自行车轮辋5运动。此时，第一从动件24和第二从动件26相互靠近，引起枢转凸轮构件28在与第一枢转方向D31相反的第二枢转方向D32上绕第三枢转轴线A3相对于基部构件30枢转。这分别使枢转凸轮构件28和中间构件50返回到初始位置(图1和4) ο
[0090]对于自行车轮辋制动器10而言，枢转凸轮构件28配置成绕不同于第一枢转轴线Al和第二枢转轴线A2的第三枢转轴线A3枢转以引导第一从动件24和第二从动件26，使得第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转而第二制动臂14绕第二枢转轴线A2枢转。因此，可能将枢转凸轮构件28的枢转运动转变成第一制动臂12的枢转运动和第二制动臂14的枢转运动。因此，例如与相比较的轮辋制动器(其包括配置成将凸轮构件的线性运动转变为制动臂的枢转运动的结构)相比，可能减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。
[0091 ]此外，对于自行车轮辋制动器10而言，枢转操作构件28配置成绕不同于第一枢转轴线Al和第二枢转轴线A2的第三枢转轴线A3枢转，使得第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转而第二制动臂14绕第二枢转轴线A2枢转。第三枢转轴线A3设置在限定在第一枢转轴线Al与第二枢转轴线A2之间的区域中。因此，可能利用限定在第一枢转轴线Al与第二枢转轴线A2之间的区域。因此，可能进一步减小自行车轮辋制动器10的尺寸和/或进一步扩展自行车轮辋制动器10设计的可能性。
[0092]第二实施例
[0093]下面将参照图8来描述根据第二实施例的自行车轮辋制动器210。自行车轮辋制动器210除了基部构件30和中间构件50之外具有与自行车轮辋制动器10基本相同的结构。因此，在此具有与第一实施例基本相同功能的元件将用相同的数字标示，为简洁起见，本文中不再对它们进行详细描述和/或图释。
[0094]如从图8中看出的，自行车轮辋制动器10还包括基部构件230，第一制动臂12绕第一枢转轴线Al枢转地安装到基部构件230，第二制动臂14绕第二枢转轴线A2枢转地安装到基部构件230。与根据第一实施例的基部构件30不同，外壳接收部分54可从基部构件230省去。
[0095]自行车轮辋制动器210还包括液压缸270和活塞272。液压缸270包括缸孔274。活塞272可移动地设置在缸孔274中。在所示的实施例中，液压缸270安装到基部构件230，而不是安装到根据第一实施例的外壳接收部分54。流体腔276由液压缸270和活塞272限定。流体腔276经由液压软管7与制动器操作装置(未示出)的主腔流体连通。因为自行车轮辋制动器210包括液压缸270和活塞272，因此，可能通过液压流体来操作自行车轮辋制动器210。
[0096]如从图8中看出的，自行车轮辋制动器210还包括中间构件250，操作力Fl经由中间构件250传递给枢转凸轮构件28。与根据第一实施例的中间构件50不同，线缆附接部分52可从中间构件250省掉。
[0097]活塞272配置成联接到中间构件250。在所示的实施例中，自行车轮辋制动器210还包括活塞杆278、活塞偏压构件280和止动件282。活塞杆278操作地联接到活塞272。中间构件250包括具有螺纹孔284a的联接销284。活塞杆278包括螺栓278a。螺栓278a以螺纹方式接合螺纹孔284a。活塞杆278的旋转改变活塞272和联接销284之间的距离，从而允许调节活塞272和中间构件250之间的相对位置。
[0098]活塞272的运动经由活塞杆278和联接销284传递给中间构件250。活塞偏压构件280设置在缸孔274中。止动件282固定到液压缸270以支撑活塞偏压构件280的端部。止动件282具有环形形状。活塞杆278延伸穿过止动件282的开口 282a。
[0099]对于自行车轮辋制动器210而言，可能达到与根据第一实施例的自行车轮辋制动器10基本相同的有益效果。
[0100]在本申请中，在本文中使用的术语“包括”及其派生词是开放式术语，旨在表示存在所声明的特征、元件、部件、组件、整体和/或步骤，但是并不排除存在其他未声明的特征、元件、部件、组件、整体和/或步骤。该概念也适用于具有类似含义的词语，例如术语“具有”、“包含”及它们的派生词。
[0101]另外，术语“构件”、“部段”、“部分”、“部件”、“元件”、“主体”和“结构”以单数形式使用时可以具有单个部件或多个部件的双重含义。
[0102]本申请中所述的诸如“第一”和“第二”的序数仅是标识，而不具有任何其他含义(如，特定次序和类似含义)。此外，例如，术语“第一元件”本身并不暗含存在“第二元件”，术语“第二元件”本身并不暗含存在“第一元件”。
[0103]本文中使用的术语“一对”除了包括成对的元件彼此具有相同形状或结构的配置以外，还包括成对元件具有彼此不同的形状或结构的配置。
[0104]最后，本文中使用的程度术语如“基本上”、“大约”和“约”表示修正术语的使得最终结果没有明显改变的合理偏差量。
[0105]显然，根据上面的教导可能对本发明做出各种修改和改变。因此应该理解的是，在所附的权利要求书的范围内，可以以不同于本文中特别描述的方式来实施本发明。
【主权项】
1.一种自行车轮辋制动器，包括: 第一制动臂，所述第一制动臂配置成绕第一枢转轴线枢转，并包括: 第一安装部分，所述第一摩擦构件安装到第一安装部分，和 第一从动件，所述第一从动件设置成与第一安装部分间隔开； 第二制动臂，所述第二制动臂配置成绕不同于第一枢转轴线的第二枢转轴线枢转，并包括: 第二安装部分，所述第二摩擦构件安装到第二安装部分，和第二从动件，所述第二从动件设置成与第二安装部分间隔开；以及枢转凸轮构件，所述枢转凸轮构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转以引导第一从动件和第二从动件，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转。2.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 枢转凸轮构件包括: 第一凸轮表面，所述第一凸轮表面配置成引导第一从动件，和 第二凸轮表面，所述第二凸轮表面配置成引导第二从动件。3.根据权利要求2所述的自行车轮辋制动器，其中， 所述第一凸轮表面相对于第三枢转轴线设置在第二凸轮表面的相对侧上。4.根据权利要求2所述的自行车轮辋制动器，其中， 所述第一凸轮表面的轮廓与第二凸轮表面的轮廓不同。5.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 所述枢转凸轮构件设置在第一从动件与第二从动件之间。6.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 第三枢转轴线设置在第一从动件与第二从动件之间。7.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 第三枢转轴线设置在限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域中。8.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 第一从动件能够绕第一旋转轴线旋转，以及 第二从动件能够绕第二旋转轴线旋转。9.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 第一从动件相对于第一枢转轴线设置在第一安装部分的相对侧上，以及 第二从动件相对于第二枢转轴线设置在第二安装部分的相对侧上。10.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，还包括: 基部构件，第一制动臂绕第一枢转轴线枢转地安装到所述基部构件，第二制动臂绕第二枢转轴线枢转地安装到所述基部构件。11.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，还包括: 中间构件，操作力通过所述中间构件传递给枢转凸轮构件。12.根据权利要求11所述的自行车轮辋制动器，其中， 中间构件配置成联接到枢转凸轮构件，以与枢转凸轮构件一起绕第三枢转轴线枢转。13.根据权利要求11所述的自行车轮辋制动器，其中， 中间构件包括线缆附接部分，控制线缆附接到所述线缆附接部分。14.根据权利要求11所述的自行车轮辋制动器，还包括: 液压缸，所述液压缸包括缸孔;和 活塞，所述活塞能移动地设置在缸孔中，其中， 活塞配置成联接到中间构件。15.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，还包括: 第一联接构件，所述第一联接构件配置成将第一制动臂联接到自行车车架，以绕第一枢转轴线相对于自行车车架枢转;和 第二联接构件，所述第二联接构件配置成将第二制动臂联接到自行车车架，以绕第二枢转轴线相对于自行车车架枢转。16.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，其中， 第一制动臂包括: 第一基部部件，第一从动件附接到所述第一基部部件， 第一臂主体，第一臂主体包括第一安装部分，第一臂主体联接到第一基部部件，以绕第一枢转轴线相对于第一基部部件枢转，和 第一调节器，第一调节器配置成调节第一臂主体绕第一枢转轴线相对于第一基部部件的方位。17.根据权利要求16所述的自行车轮辋制动器，其中， 第二制动臂包括: 第二基部部件，第二从动件附接到所述第二基部部件， 第二臂主体，第二臂主体包括第二安装部分，第二臂主体联接到第二基部部件，以绕第二枢转轴线相对于第二基部部件枢转，和 第二调节器，第二调节器配置成调节第二臂主体绕第二枢转轴线相对于第二基部部件的方位。18.根据权利要求17所述的自行车轮辋制动器，还包括: 臂偏压构件，臂偏压构件配置成将偏压力施加给第一臂主体和第二臂主体，使得第一安装部分和第二安装部分彼此远离地运动。19.根据权利要求1所述的自行车轮辋制动器，还包括: 臂偏压构件，臂偏压构件配置成将偏压力施加给第一制动臂和第二制动臂，使得第一安装部分和第二安装部分彼此远离地运动。20.一种自行车轮辋制动器，包括: 第一制动臂，第一制动臂配置成绕第一枢转轴线枢转，并且第一制动臂包括第一安装部分，第一摩擦构件安装到所述第一安装部分； 第二制动臂，第二制动臂配置成绕不同于第一枢转轴线的第二枢转轴线枢转，并且第二制动臂包括第二安装部分，第二摩擦构件安装到所述第二安装部分;和 枢转操作构件，枢转操作构件配置成绕不同于第一枢转轴线和第二枢转轴线的第三枢转轴线枢转，使得第一制动臂绕第一枢转轴线枢转而第二制动臂绕第二枢转轴线枢转，第三枢转轴线设置在限定于第一枢转轴线与第二枢转轴线之间的区域中。
【文档编号】B62L1/06GK105984544SQ201610051068
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年1月26日
【发明人】中仓正裕
【申请人】株式会社岛野