摩托车后制动踏板可调节安装结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种摩托车后制动踏板可调节安装结构，在后制动踏板的前端设有第一轴承孔，后制动踏板安装板上设有第二轴承孔，在第二轴承孔的外围设有前后两组选装孔，前组中的选装孔与后组中的选装孔一一配对，在第一轴承孔的前后侧设置定位孔，这两个定位孔与后制动踏板安装板上其中一对选装孔相对应，由螺栓穿过定位孔及对应的选装孔，将后制动踏板和后制动踏板安装板固定连接在一起。本发明通过在后制动踏板安装板上设置多对选装孔，使驾驶员能够根据骑行姿势自行调节后制动踏板位姿，以满足驾驶员不同骑行状态的需要，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低、调节操作简便等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
【专利说明】
摩托车后制动踏板可调节安装结构
技术领域
[0001]本发明属于摩托车技术领域，具体地说，特别涉及一种摩托车后制动踏板可调节安装结构。
【背景技术】
[0002]后制动踏板是摩托车制动系统的重要部件，用于供驾驶员踩踏，以实现制动操作。目前，后制动踏板的前端一般通过螺栓与后制动踏板安装板相连接，后制动踏板的安装位置是固定的。由于驾驶员在正常驾驶、越野等不同的情形下骑行姿势是不一样的，相应地对踩踏后制动踏板的要求也不同，后制动踏板现有的安装结构难以满足实际使用需要。
【发明内容】
[0003]有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种摩托车后制动踏板可调节安装结构。
[0004]本发明技术方案如下:一种摩托车后制动踏板可调节安装结构，包括后制动踏板和后制动踏板安装板，在后制动踏板的前端设有第一轴承孔，后制动踏板安装板上设有与第一轴承孔相对应的第二轴承孔，其特征在于:在所述第二轴承孔的外围设有前后两组选装孔，这两组选装孔的数目相等，同组中各选装孔位于同一圆弧上，该圆弧的圆心在第二轴承孔的中心线上，前组中的选装孔与后组中的选装孔一一配对，同一对两个选装孔的中心连线通过所述第二轴承孔的中心，在所述第一轴承孔的前后侧设置定位孔，这两个定位孔与后制动踏板安装板上其中一对选装孔相对应，由螺栓穿过定位孔及对应的选装孔，将后制动踏板和后制动踏板安装板固定连接在一起。
[0005]采用以上技术方案，在后制动踏板安装板上设置前后两组选装孔，这两组选装孔一一配对，各对选装孔均与后制动踏板上的定位孔相对应，这样后制动踏板上的两个定位孔选择不同对选装孔穿设螺栓连接时，后制动踏板的俯仰倾角是不同的，由此驾驶员可以根据骑行姿势自行调节后制动踏板的位姿，不仅调节操作简单、方便、快捷，而且满足了驾驶员不同骑行状态的需要。
[0006]为了确保结构强度，尽可能减轻重量，并便于生产制造，所述后制动踏板由铝合金机加工而成。
[0007]为了便于与后制动踏杆连接，使后制动踏杆与后制动踏板连接牢靠，在所述后制动踏板的后端开有两个后制动踏杆安装孔，后一个后制动踏杆安装孔位于前一个后制动踏杆安装孔的后下方。
[0008]为了确保结构强度，尽可能减轻重量，并便于生产制造，所述后制动踏板安装板由铝合金机加工而成。
[0009]所述后制动踏板安装板的前端向前延伸，形成前凸缘，该前凸缘上开设第一后液压制动器顶杆安装孔，后制动踏板安装板的底端向下延伸，形成下凸缘，该下凸缘上开设第二后液压制动器顶杆安装孔。以上结构一方面节省了材料用料，能尽可能地降低生产成本；另一方面，有利于与后液压制动器顶杆连接，使后液压制动器顶杆与后制动踏板安装板连接牢靠。
[0010]有益效果:本发明通过在后制动踏板安装板上设置多对选装孔，使驾驶员能够根据骑行姿势自行调节后制动踏板位姿，以满足驾驶员不同骑行状态的需要，具有设计合理、结构简单、改造容易、改造成本低、调节操作简便等特点，在各种类型的摩托车上均适用。
【附图说明】
[0011]图1是后制动踏板的结构示意图。
[0012]图2是后制动踏板安装板的结构示意图。
[0013]图3是后制动踏板的一种位姿图。
[0014]图4是后制动踏板的另一种位姿图。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
[0016]如图1、图2所示，后制动踏板I由铝合金机加工而成，在后制动踏板I的后端开有两个后制动踏杆安装孔13，后一个后制动踏杆安装孔13位于前一个后制动踏杆安装孔13的后下方。在后制动踏板I的前端设有第一轴承孔11，并在后制动踏板I的前端开设前后两个定位孔12，这两个定位孔12分居在第一轴承孔11的前后两侧，且两个定位孔12的中心与第一轴承孔11的中心位于同一直线上。
[0017]如图1、图2、图3、图4所示，后制动踏板安装板2由铝合金机加工而成，该后制动踏板安装板2的前端向前延伸，形成前凸缘，该前凸缘上开设第一后液压制动器顶杆安装孔23，后制动踏板安装板2的底端向下延伸，形成下凸缘，该下凸缘上开设第二后液压制动器顶杆安装孔24。在后制动踏板安装板2上还设有与第一轴承孔11相对应的第二轴承孔21，在第二轴承孔21的外围设有前后两组选装孔22，这两组选装孔均形成于后制动踏板安装板2上，并靠近第二轴承孔21。两组选装孔22的数目相等，具体数目根据实际需要确定。同组中各选装孔22位于同一圆弧上，该圆弧的圆心在第二轴承孔21的中心线上，且同组中两相邻选装孔22之间的距离相等。前组中的选装孔22与后组中的选装孔22—一配对，同一对两个选装孔22的中心连线通过第二轴承孔21的中心。后制动踏板I上的两个定位孔12与后制动踏板安装板2上其中一对选装孔22相对应，由螺栓穿过定位孔12及对应的选装孔22，将后制动踏板I和后制动踏板安装板2固定连接在一起。后制动踏板I上的两个定位孔12选择不同对选装孔穿设螺栓连接时，后制动踏板I的俯仰倾角是不同的，由此驾驶员可以根据骑行姿势自行调节后制动踏板I的位姿。
[0018]以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种摩托车后制动踏板可调节安装结构，包括后制动踏板(I)和后制动踏板安装板(2)，在后制动踏板(I)的前端设有第一轴承孔(11)，后制动踏板安装板(2)上设有与第一轴承孔(11)相对应的第二轴承孔(21)，其特征在于:在所述第二轴承孔(21)的外围设有前后两组选装孔(22)，这两组选装孔(22)的数目相等，同组中各选装孔(22)位于同一圆弧上，该圆弧的圆心在第二轴承孔(21)的中心线上，前组中的选装孔(22)与后组中的选装孔(22) —一配对，同一对两个选装孔(22)的中心连线通过所述第二轴承孔(21)的中心，在所述第一轴承孔(11)的前后侧设置定位孔(12)，这两个定位孔(12)与后制动踏板安装板(2)上其中一对选装孔(22)相对应，由螺栓穿过定位孔(12)及对应的选装孔(22)，将后制动踏板(I)和后制动踏板安装板(2)固定连接在一起。2.如权利要求1所述的摩托车后制动踏板可调节安装结构，其特征在于:所述后制动踏板(I)由铝合金机加工而成。3.如权利要求1或2所述的摩托车后制动踏板可调节安装结构，其特征在于:在所述后制动踏板(I)的后端开有两个后制动踏杆安装孔(13)，后一个后制动踏杆安装孔(13)位于前一个后制动踏杆安装孔(13)的后下方。4.如权利要求1所述的摩托车后制动踏板可调节安装结构，其特征在于:所述后制动踏板安装板(2)由铝合金机加工而成。5.如权利要求1或4所述的摩托车后制动踏板可调节安装结构，其特征在于:所述后制动踏板安装板(2)的前端向前延伸，形成前凸缘，该前凸缘上开设第一后液压制动器顶杆安装孔(23)，后制动踏板安装板(2)的底端向下延伸，形成下凸缘，该下凸缘上开设第二后液压制动器顶杆安装孔(24)。
【文档编号】B62L3/04GK106005211SQ201610594319
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月26日
【发明人】袁志远, 曾候君, 马文兵, 尚树辉, 冯中友
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司