一种汽车车身后顶横梁总成结构的制作方法
【专利摘要】本发明提供一种可实现全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置共存的汽车车身后顶横梁总成结构，用以解决全景固定玻璃延伸至车顶最后端时带来的匹配困难、全景固定玻璃天窗和非天窗两种不同配置之间通用化程度低的问题。本发明包括后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板，所述后顶横梁外板和后顶横梁内板的XZ面截面围成一个封闭腔体，所述后顶横梁外板的顶面沿X向分成前后两部，所述后顶横梁外板的顶面后部为通用钣金面，所述后顶横梁外板的顶面前部沿Y向设有多个定位圆孔，所述后顶横梁外板的顶面前部和后部均设有Y向的涂胶槽和/或涂胶面，所述后顶横梁加强板设有与所述后顶横梁外板的内顶面接触的Z向加强筋。
【专利说明】
_种汽车车身后顶横梁总成结构
技术领域
[0001]本发明涉及汽车车身构件技术领域，具体涉及一种汽车车身后顶横梁总成结构。
【背景技术】
[0002]热衷于全景天窗带来的超大视野享受，消费者对全景天窗的认可度日益升高。目前市场上主流的全景天窗大致分为三种:封闭式、整体开启式和分段开启式。其中封闭式就是指全景固定玻璃天窗。全景固定玻璃受玻璃成型曲率、周圈匹配以及安全因素的影响，不能从前到后覆盖整个车身顶部，完全替代钣金顶盖，所以目前市场上仍存在三种形式，按照钣金顶盖的位置分为前顶盖，后顶盖和前后顶盖。因为全景固定玻璃后端与后背门或者扰流板的匹配不易控制、天窗和非天窗版通用化程度低、车身刚度差等因素，前顶盖形式采用较少。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提出一种可实现全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置共存的汽车车身后顶横梁总成结构，用以解决全景固定玻璃延伸至车顶最后端时带来的匹配困难、全景固定玻璃天窗和非天窗两种不同配置之间通用化程度低的问题。
[0004]根据本发明提供的汽车车身后顶横梁总成结构，关键在于包括后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板，所述后顶横梁外板和后顶横梁内板的XZ面截面围成一个封闭腔体，所述后顶横梁外板的顶面沿X向分成前后两部，所述后顶横梁外板的顶面后部为通用钣金面，所述后顶横梁外板的顶面前部沿Y向设有多个定位圆孔，所述后顶横梁外板的顶面前部和后部均设有Y向的涂胶槽和/或涂胶面，所述后顶横梁加强板设有与所述后顶横梁外板的内顶面接触的Z向加强筋。
[0005]本发明的汽车车身后顶横梁总成结构，后顶横梁外板的顶面后部为全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置通用的钣金面，因此无需考虑后背门安装差异带来的匹配难度；如果是全景固定玻璃天窗配置时，全景固定玻璃只需要覆盖整个后定横梁外板的顶面，由Y向的涂胶槽和/或涂胶面和定位圆孔固定即可，而全景固定玻璃在总装配时产生的公差可以累积到全景固定玻璃前端，依靠全景固定玻璃与前钣金顶盖处的密封条来吸收，从而可以提升全景固定玻璃与后背门的匹配精度;后顶横梁外板在焊接时工位可选择在车身骨架的拼接阶段，减少焊接生产过程中的公差累积。
[0006]进一步的，所述Z向加强筋位于所述后顶横梁外板的内顶面的后部。当本发明的汽车车身后顶横梁总成结构为全景固定玻璃天窗配置时，由于全景固定玻璃在后顶横梁外板的顶面的后部为受力重点，因此在此处设置Z加强筋以提升该处的结构强度，进而提升整个结构的强度。
[0007]进一步的，对全景固定玻璃天窗配置而言，所述后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板的X向最前端固定在一起。当本发明的汽车车身后顶横梁总成结构为全景固定玻璃天窗配置时，整个后顶横梁外板的顶面均作为全景固定玻璃的承重面，因此，后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板的X向最前端固定在一起，提升结构强度。
[0008]作为另一种实施方式，当本发明的汽车车身后顶横梁总成结构为非天窗配置时，所述Z向加强筋位于所述后顶横梁外板的内顶面的前部。由于非天窗配置时，后顶横梁外板最前端需要与车顶钣金连接，此时，后顶横梁外板的顶面的前部为受力重点，因此在此处设置Z加强筋以提升该处的结构强度，进而提升整个结构的强度。对非天窗配置具体的说，所述后顶横梁加强板和后顶横梁内板的最前端固定在一起。
[0009]进一步的，所述后顶横梁内板的XZ面截面呈三段式结构，所述三段式结构由X向从前到后分别为高倾斜度的第一弯折段、低倾斜度的第二弯折段、与X向平齐的第三平直段。三段式的后顶横梁内板，具有一定程度的吸收变形的能力，提升后顶横梁内板的抗凹强度。
[0010]进一步的，所述后顶横梁加强板的最末端固连在所述第三平直段的中部，以对应后顶横梁外板的后背门安装位置。
[0011]具体的说，所述Z向加强筋与所述后顶横梁外板的内顶面之间设有弹性减震部，起到吸收震动和消音效果。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的俯视图。
[0013]图2为本发明的仰视图。
[0014]图3为本发明为全景固定玻璃天窗配置时图1的A-A截面示意图。
[0015]图4为本发明为非天窗版配置时图1的A-A截面示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0017]如图1、2、3、4，本发明的汽车车身后顶横梁总成结构，包括后顶横梁外板1、后顶横梁内板2以及后顶横梁加强板3，所述后顶横梁外板I和后顶横梁内板2的XZ面截面围成一个封闭腔体，所述后顶横梁外板I的顶面沿X向分成前后两部，所述后顶横梁外板I的顶面后部为通用钣金面，所述后顶横梁外板I的顶面前部沿Y向设有多个定位圆孔11，所述后顶横梁外板I的顶面前部和后部均设有Y向的涂胶槽，所述后顶横梁加强板3设有与所述后定横梁外板I的内顶面接触的Z向加强筋31。
[0018]本发明的汽车车身后顶横梁总成结构，后顶横梁外板I的顶面后部，即图1的虚线框内部分为全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置通用的钣金面，因此无需考虑后背门安装差异带来的匹配难度，如图1，B处即为后背门铰链安装面；如果是全景固定玻璃天窗配置时，全景固定玻璃只需要覆盖整个后定横梁外板I的顶面，由Y向的涂胶槽和定位圆孔固定即可，而全景固定玻璃在总装配时产生的公差可以累积到全景固定玻璃前端，依靠全景固定玻璃与前钣金顶盖处的密封条来吸收，从而可以提升全景固定玻璃与后背门的匹配精度;后顶横梁外板I在焊接时工位可选择在车身骨架的拼接阶段，减少焊接生产过程中的公差累积。本发明的汽车车身后顶横梁总成结构，全景固定玻璃天窗版和非天窗配置，可以在满足顶棚、线束等零部件的安装以及后排乘客头部空间的基础上实现完全的通用；只是后顶横梁加强板3因为玻璃与钣金材料不同，无法在全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置中通用，后顶横梁外板1、后顶横梁内板2的结构以及与后顶横梁加强板3的连接点均相同，因此可以通过保留基准的同一，实现夹具等工装设备的共用，降低极大程度全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置共存时的生产成本。
[0019]进一步的，当本发明的汽车车身后顶横梁总成结构为全景固定玻璃天窗配置时，所述Z向加强筋31位于所述后顶横梁外板I的内顶面的后部。由于全景固定玻璃4在后顶横梁外板I的顶面的后部为受力重点，因此在此处设置Z加强筋31以提升该处的结构强度，进而提升整个结构的强度。且整个后顶横梁外板I的顶面均作为全景固定玻璃的承重面，后顶横梁外板1、后顶横梁内板2以及后顶横梁加强板3的X向最前端固定在一起，提升结构强度。
[0020]作为另一种实施方式，当本发明的汽车车身后顶横梁总成结构为非天窗配置时，所述Z向加强筋31位于所述后顶横梁外板I的内顶面的前部。由于非天窗配置时，后顶横梁外板I最前端需要与车顶钣金连接，此时，后顶横梁外板I的顶面的前部为受力重点，因此在此处设置Z加强筋31以提升该处的结构强度，进而提升整个结构的强度。对非天窗配置具体的说，所述后顶横梁加强板3和后顶横梁内板2的最前端固定在一起。
[0021 ]对全景固定玻璃天窗和非天窗两种配置通用结构而言，所述后顶横梁内板2的XZ面截面呈三段式结构，所述三段式结构由X向从前到后分别为高倾斜度的第一弯折段21、低倾斜度的第二弯折段22、与X向平齐的第三平直段31。三段式的后顶横梁内板2，具有一定程度的吸收变形的能力，提升后顶横梁内板2的抗凹强度。所述后顶横梁加强板3的最末端固连在所述第三平直段31的中部，以对应后顶横梁外板I的后背门安装位置。所述Z向加强筋31与所述后顶横梁外板I的内顶面之间设有弹性减震部12，起到吸收震动和消音效果。
【主权项】
1.一种汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于包括后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板，所述后顶横梁外板和后顶横梁内板的XZ面截面围成一个封闭腔体，所述后顶横梁外板的顶面沿X向分成前后两部，所述后顶横梁外板的顶面后部为通用钣金面，所述后顶横梁外板的顶面前部沿Y向设有多个定位圆孔，所述后顶横梁外板的顶面前部和后部均设有Y向的涂胶槽和/或涂胶面，所述后顶横梁加强板设有与所述后顶横梁外板的内顶面接触的Z向加强筋。2.根据权利要求1所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述Z向加强筋位于所述后顶横梁外板的内顶面的后部。3.根据权利要求2所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述后顶横梁外板、后顶横梁内板以及后顶横梁加强板的X向最前端固定在一起。4.根据权利要求1所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述Z向加强筋位于所述后顶横梁外板的内顶面的前部。5.根据权利要求4所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述后顶横梁加强板和后顶横梁内板的最前端固定在一起。6.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述后顶横梁内板的XZ面截面呈三段式结构，所述三段式结构由X向从前到后分别为高倾斜度的第一弯折段、低倾斜度的第二弯折段、与X向平齐的第三平直段。7.根据权利要求6所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述后顶横梁加强板的最末端固连在所述第三平直段的中部。8.根据权利要求7所述的汽车车身后顶横梁总成结构，其特征在于所述Z向加强筋与所述后顶横梁外板的内顶面之间设有弹性减震部。
【文档编号】B62D25/06GK106043448SQ201610631329
【公开日】2016年10月26日
【申请日】2016年8月4日
【发明人】杨春花, 高延余, 宁小岳, 周权明, 李广
【申请人】奇瑞汽车股份有限公司