一种动力转向进油管总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及转向器进油管领域，具体涉及一种动力转向进油管总成。
【背景技术】
[0002]汽车动力转向系统一般拥有多个油管，这些油管平行或者交叉布置。在现有技术条件下，固定汽车动力转向油管时在车身处找一个固定点，用螺栓将多孔固定管卡紧固在车身上，最后将油管固定至多孔固定管卡的孔中。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种动力转向进油管总成。
[0004]本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种动力转向进油管总成，包括进油管，其中所述进油管共有两个，分别为转向器进油钢管以及转向器进油软管，转向器进油软管的末端设有穿孔接头，穿孔接头的横截面形状为同心圆型，穿孔接头的顶端设有通孔，转向器进油钢管由四个方向的钢管组合而成，第一钢管连接在转向器进油软管的一端，第二钢管连接在第一钢管上，第一钢管与第二钢管之间成钝角，第三钢管连接在第二钢管上，第三钢管与第二钢管之间成直角，第四钢管连接在第三钢管上，第三钢管与第四钢管之间成直角，转向器进油钢管的末端设有外扩的倒角，第四钢管的中央设有扩口式管接头螺母。
[0005]优选的，所述转向器进油软管与所述转向器进油钢管的轴线相重合，转向器进油软管与转向器进油钢管压接成一体。
[0006]优选的，所述转向器进油软管与所述穿孔接头之间采用压接连接。
[0007]优选的，所述转向器进油软管由钢丝编织增强层、聚氨酯内芯和聚氨酯外覆层组成。
[0008]优选的，所述穿孔接头的顶端设有通孔
[0009]有益效果是:本动力转向进油管采用转向器进油软管与转向器进油钢管压接成一体的结构使得本动力转向进油管在汽车动力转向系统的进油更加的方便且转向器进油钢管可稳定其进油量，而转向器进油软管则可调节角度，而压接在一起也避免了漏油的状况。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种动力转向进油管总成的结构示意图；
[0011]图2为本实用新型一种动力转向进油管总成的左视图；
[0012]图3为本实用新型一种动力转向进油管总成的A-A剖视图；
[0013]图4为本实用新型一种动力转向进油管总成的B剖视图；
[0014]图5为本实用新型一种动力转向进油管总成的C剖视图；
[0015]其中:1，穿孔接头；2，转向器进油软管；3，转向器进油钢管；4，扩口式管接头螺母；5，第一钢管；6，第二钢管；7，第三钢管；8，第四钢管。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
[0017]图1、图2、图3、图4和图5出示本实用新型一种动力转向进油管总成的【具体实施方式】:一种动力转向进油管总成，包括进油管，其中所述进油管共有两个，分别为转向器进油钢管3以及转向器进油软管2，转向器进油软管2的末端设有穿孔接头1，穿孔接头I的横截面形状为同心圆型，穿孔接头I的顶端设有通孔，转向器进油钢管3由四个方向的钢管组合而成，第一钢管5连接在转向器进油软管2的一端，第二钢管6连接在第一钢管5上，第一钢管5与第二钢管6之间成钝角，第三钢管7连接在第二钢管6上，第三钢管7与第二钢管6之间成直角，第四钢管8连接在第三钢管7上，第三钢管7与第四钢管8之间成直角，转向器进油钢管3的末端设有外扩的倒角，第四钢管8的中央设有扩口式管接头I螺母4。所述转向器进油软管2与所述转向器进油钢管3的轴线相重合，转向器进油软管2与转向器进油钢管3压接成一体。所述转向器进油软管2与所述穿孔接头I之间采用压接连接。所述转向器进油软管2由钢丝编织增强层、聚氨酯内芯和聚氨酯外覆层组成。所述穿孔接头I的顶端设有通孔。
[0018]该转向器进油软管2爆破压力为750MPa，最大额定压力为34 MPa,按照国标实验，动转转向器进油软管2总成脉冲次数多15万次后不损坏。
[0019]本动力转向进油管采用转向器进油软管2与转向器进油钢管3压接成一体的结构使得本动力转向进油管在汽车动力转向系统的进油更加的方便且转向器进油钢管3可稳定其进油量，而转向器进油软管2则可调节角度，而压接在一起也避免了漏油的状况。
[0020]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种动力转向进油管总成，包括进油管，其特征在于:所述进油管共有两个，分别为转向器进油钢管以及转向器进油软管，转向器进油软管的末端设有穿孔接头，穿孔接头的横截面形状为同心圆型，穿孔接头的顶端设有通孔，转向器进油钢管由四个方向的钢管组合而成，第一钢管连接在转向器进油软管的一端，第二钢管连接在第一钢管上，第一钢管与第二钢管之间成钝角，第三钢管连接在第二钢管上，第三钢管与第二钢管之间成直角，第四钢管连接在第三钢管上，第三钢管与第四钢管之间成直角，转向器进油钢管的末端设有外扩的倒角，第四钢管的中央设有扩口式管接头螺母。
2.根据权利要求1所述一种动力转向进油管总成，其特征在于:所述转向器进油软管与所述转向器进油钢管的轴线相重合，转向器进油软管与转向器进油钢管压接成一体。
3.根据权利要求1所述一种动力转向进油管总成，其特征在于:所述转向器进油软管与所述穿孔接头之间采用压接连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动力转向进油管总成，包括进油管，其中所述进油管共有两个，分别为转向器进油钢管以及转向器进油软管，转向器进油软管的末端设有穿孔接头，穿孔接头的横截面形状为同心圆型，穿孔接头的顶端设有通孔，转向器进油钢管的末端设有外扩的倒角，第四钢管的中央设有扩口式管接头螺母。本动力转向进油管采用转向器进油软管与转向器进油钢管压接成一体的结构使得本动力转向进油管在汽车动力转向系统的进油更加的方便且转向器进油钢管可稳定其进油量，而转向器进油软管则可调节角度，而压接在一起也避免了漏油的状况。
【IPC分类】B62D5-06
【公开号】CN204355142
【申请号】CN201420806041
【发明人】吕书永, 欧阳泽敏, 宋中明
【申请人】合肥江淮汽车制管有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年12月18日