一种汽车转向器总成结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车转向系统的结构，尤其是一种汽车转向器总成结构，属于汽车传动设备技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车转向器总成又名转向机、方向机，它是转向系统中最重要的部件。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。转向器的操纵是全液压式，也就是说在转向柱和转向轮之间没有机械连接，在转向器与转向油缸之间是液压管或软管链接。当转动方向盘，转向器根据方向盘转动比例输送相对的油量，该油量直接流到操纵缸相应一侧，同时另一侧的油量回到油箱。现目前转向器按结构形式可分为:有齿轮齿条式转向器、蜗杆曲柄指销式转向器、循环球-齿条齿扇式转向器、循环球曲柄指销式转向器、蜗杆滚轮式转向器等。按照助力形式又可以分为:机械式(无助力)转向器和动力式(有助力)转向器两种，其中动力转向器又可以分为气压动力式、液压动力式、电动助力式、电液助力式等种类。现目前，齿轮齿条式转向器使用得比较广泛，大部分汽车上都采用了这种结构的转向器结构，它具有成本低廉，转向灵敏以及体积小的优点，但是，这种转向器上使用一段时间后，容易出现齿轮齿轮产生磨损的问题，以及密封性降低导致噪音的问题。
【发明内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的齿轮齿条转向器密封性不足的问题，而提供一种具有良好的密封效果，而且工作稳定性较好的汽车转向器总成结构。
[0004]本实用新型的技术方案:一种汽车转向器总成结构，其特征在于，包括转向器壳体，所述转向器壳体是由一个横向的第一筒体与一个斜向的第二筒体连接后构成，所述第一筒体与第二筒体连通；在所述第一筒体内安装有齿条，在所述第二筒体内安装有小齿轮，所述齿条与小齿轮的下端啮合；在所述第二筒体的侧面上设有一个支护筒体，所述支护筒体与第二筒体一体成型，所述支护筒体与第一筒体连通；在所述支护筒体内安装有齿条支承，所述齿条支承的内侧与齿条贴紧，所述齿条支承的外侧与弹簧的一端接触，所述弹簧的另一端与安装在支护筒体端口内侧的调整螺塞抵紧，所述调整螺塞由安装在支护筒体端口处的锁紧螺母锁紧；所述小齿轮的上部伸出第二筒体外，在小齿轮的中部套有轴承螺塞，所述轴承螺塞卡接在第二筒体的顶部开口处，在所述轴承螺塞与第二筒体之间设有O型密封圈，在所述轴承螺塞与小齿轮之间设有油封；在所述小齿轮的下部还套有滚动轴承，在小齿轮的底部套有滚针轴承，所述的滚动轴承和滚针轴承的外壁分别与第二筒体的内壁接触抵紧。
[0005]优化地，在所述小齿轮的上部还套有防尘罩。通过所述防尘罩可以对小齿轮上部形成密封保护，避免灰尘等进入造成机油的污染，从而保障小齿轮的正常可靠工作。
[0006]优化地，在所述小齿轮的下部还套有小齿轮衬套。这里设置小齿轮衬套的作用在于一方面避免小齿轮与第二筒体之间产生触碰，另一方面防止小齿轮在工作时产生晃动，达到提尚小齿轮稳定性的目的。
[0007]优化地，在所述齿条上还套有齿条衬套，所述齿条衬套位于第一筒体的开口处。这里设置齿条衬套的作用也是为了提高齿条工作时的稳定性，防止晃动，也就达到了提高精度的目的。
[0008]优化地，在所述第一筒体上还套有齿条侧衬套，所述的齿条侧衬套位于第一筒体的端部。这里的齿条侧衬套作用在于提高第一筒体的工作稳定性，同时还可以对第一筒体的端部形成保护。
[0009]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0010]1、密封性较好:本实用新型的汽车转向器总成结构采用了油封和O型密封圈共同作用，并配合防尘罩，来实现转向器内部的密封，即使在频繁操作的情况下，也能保证设备的密封性。
[0011]2、工作稳定性好:本实用新型的转向器整体配合度较高，部件之间的磨损较小，精度也较高，因此具有较好的工作稳定性。
[0012]3、结构简单，造价较低，使用寿命较长。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一种汽车转向器总成结构的示意图。
[0014]图2为图1的A-A剖视图。
[0015]图中，I—转向器壳体，11—第一筒体，12—第二筒体，13—支护筒体，2—齿条，3—小齿轮，4一齿条支承，5—弹簧，6—调整螺塞，7—锁紧螺母，8—轴承螺塞，9一O型密封圈，10一油封，14一有滚动轴承，15一滚针轴承，16一防尘罩，17一小齿轮衬套，18一齿条衬套，19 一齿条侧衬套。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0017]如图1和图2所示，一种汽车转向器总成结构，包括转向器壳体1，所述转向器壳体I是由一个横向的第一筒体11与一个斜向的第二筒体12连接后构成，在第一筒体11和第二筒体12内均设有空腔，所述第一筒体11与第二筒体12连通。在所述第一筒体11内安装有齿条2，在所述第二筒体12内安装有小齿轮3，所述齿条2与小齿轮3的下端啮合。在所述第二筒体12的侧面上设有一个支护筒体13，所述支护筒体13与第二筒体12 —体成型，所述支护筒体13与第一筒体11连通。在所述支护筒体13内安装有齿条支承4，所述齿条支承4的内侧与齿条2贴紧，所述齿条支承4的外侧与弹簧5的一端接触，所述弹簧5的另一端与安装在支护筒体13端口内侧的调整螺塞6抵紧，所述调整螺塞6由安装在支护筒体13端口处的锁紧螺母7锁紧。所述小齿轮3的上部伸出第二筒体12外，在所述小齿轮3的上部还套有防尘罩16。在小齿轮3的中部套有轴承螺塞8，所述轴承螺塞8卡接在第二筒体12的顶部开口处，在所述轴承螺塞8与第二筒体12之间设有O型密封圈9，在所述轴承螺塞8与小齿轮3之间设有油封10 ;在所述小齿轮3的下部还套有小齿轮衬套17。在所述小齿轮3的下部还套有滚动轴承14，在小齿轮3的底部套有滚针轴承15，所述的滚动轴承14和滚针轴承15的外壁分别与第二筒体12的内壁接触抵紧。参见图1，在所述齿条2上还套有齿条衬套18，所述齿条衬套18位于第一筒体11的开口处。在所述第一筒体11上还套有齿条侧衬套19，所述的齿条侧衬套19位于第一筒体11的端部。
[0018]本实用新型的汽车转向器总成结构具有很好的密封性，同时工作稳定性也明显提升，可靠性较好，使用维护保养也相对比较简便。
[0019]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车转向器总成结构，其特征在于，包括转向器壳体(I)，所述转向器壳体(I)是由一个横向的第一筒体(11)与一个斜向的第二筒体(12)连接后构成，所述第一筒体(11)与第二筒体(12)连通；在所述第一筒体(11)内安装有齿条(2)，在所述第二筒体(12)内安装有小齿轮(3)，所述齿条(2)与小齿轮(3)的下端啮合；在所述第二筒体(12)的侧面上设有一个支护筒体(13)，所述支护筒体(13)与第二筒体(12)—体成型，所述支护筒体(13)与第一筒体(11)连通；在所述支护筒体(13)内安装有齿条支承(4)，所述齿条支承(4)的内侧与齿条(2)贴紧，所述齿条支承(4)的外侧与弹簧(5)的一端接触，所述弹簧(5)的另一端与安装在支护筒体(13)端口内侧的调整螺塞(6)抵紧，所述调整螺塞(6)由安装在支护筒体(13)端口处的锁紧螺母(7)锁紧；所述小齿轮(3)的上部伸出第二筒体(12)外，在小齿轮(3)的中部套有轴承螺塞(8)，所述轴承螺塞(8)卡接在第二筒体(12)的顶部开口处，在所述轴承螺塞(8)与第二筒体(12)之间设有O型密封圈(9)，在所述轴承螺塞(8)与小齿轮(3)之间设有油封(10);在所述小齿轮(3)的下部还套有滚动轴承(14)，在小齿轮(3)的底部套有滚针轴承(15)，所述的滚动轴承(14)和滚针轴承(15)的外壁分别与第二筒体(12)的内壁接触抵紧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器总成结构，其特征在于，在所述小齿轮(3)的上部还套有防尘罩(16)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器总成结构，其特征在于，在所述小齿轮(3)的下部还套有小齿轮衬套(17)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车转向器总成结构，其特征在于，在所述齿条(2)上还套有齿条衬套(18 )，所述齿条衬套(18 )位于第一筒体(11)的开口处。
5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器总成结构，其特征在于，在所述第一筒体(11)上还套有齿条侧衬套(19)，所述的齿条侧衬套(19)位于第一筒体(11)的端部。
【专利摘要】本实用新型介绍了一种汽车转向器总成结构，它包括转向器壳体，转向器壳体是由第一筒体和第二筒体构成；在第一筒体内安装有齿条，在第二筒体内安装有小齿轮，齿条与小齿轮啮合；在第二筒体上设有支护筒体，支护筒体与第一筒体连通；在支护筒体内安装有齿条支承，齿条支承与齿条贴紧，齿条支承还与弹簧的接触，弹簧与调整螺塞抵紧，调整螺塞由锁紧螺母锁紧；小齿轮上部伸出第二筒体外，在小齿轮中部套有轴承螺塞，轴承螺塞卡接在第二筒体顶部，在轴承螺塞与第二筒体之间设有O型密封圈，在轴承螺塞与小齿轮之间设有油封；在小齿轮的下部套有滚动轴承，在小齿轮底部套有滚针轴承。本实用新型密封性较好，工作稳定性好，结构简单，使用寿命较长。
【IPC分类】B62D3-12
【公开号】CN204399269
【申请号】CN201520014934
【发明人】徐杰, 杨平, 孙艳, 程了, 李军
【申请人】重庆工商职业学院
【公开日】2015年6月17日
【申请日】2015年1月10日