一种用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种转向油管结构，更具体的说涉及一种用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构。
【背景技术】
[0002]装配液压转向系统的车辆在工作时，液压油在一定的压力下不断循环，很容易使温度升高，导致油液粘度下降，从而使助力降低，驾驶员会感觉手感沉重，因此需要在转向系统中增加油液降温结构。传统的降温结构往往是通过加成油管长度来达到降温的目的，这样既不利于油管布置，又造成材料浪费。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构合理，用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构。
[0004]这种用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构，包括输入轴、转向器壳体、油缸、齿条、转向油管和转向油壶，所述油缸的活动端连接齿条，另一端通过转向器壳体连接输入轴，所述转向器壳体通过转向油管和转向油壶连接，所述转向油管中间接有一段散热管，所述散热管上分布有散热筋。
[0005]作为优选:所述散热管的散热筋为自圆周方向均勾分布的六根凸棱，相邻凸棱之间夹角为60°，每根凸棱高度为5_，凸棱顶部为圆角。
[0006]本实用新型的有益效果是:通过各部件结构的合理配置，通过增加的特殊结构的散热筋增大了油管与外界空气的接触面积，从而使转向油管的散热效率得到改善。当循环中的转向油液经转向器壳体流向油壶时，经过带散热筋的转向油管，得到充分降温，使油液温度降低，防止循环过程中温度过高导致油液粘度变稀，使转向助力下降。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型结构示意图；
[0008]图2为散热管剖视结构示意图；
[0009]附图标记说明:输入轴1、转向器壳体2、油缸3、齿条4、转向油管5、散热管6、转向油壶7。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。虽然本实用新型将结合较佳实施例进行描述，但应知道，并不表示本实用新型限制在所述实施例中。相反，本实用新型将涵盖可包含在有附后权利要求书限定的本实用新型的范围内的替换物、改进型和等同物。
[0011]如图1至图2所示，本实施例的用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构，包括输入轴1、转向器壳体2、油缸3、齿条4、转向油管5和转向油壶7，所述油缸3的活动端连接齿条4，另一端通过转向器壳体2连接输入轴1，所述转向器壳体2通过转向油管5和转向油壶7连接，所述转向油管5中间接有一段散热管6，所述散热管6上分布有散热筋。所述散热管6的散热筋为自圆周方向均勾分布的六根凸棱，相邻凸棱之间夹角为60°，每根凸棱高度为5mm，凸棱顶部为圆角，防止棱角在运动过程中和其它部件干涉。
【主权项】
1.一种用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构，其特征在于:包括输入轴(1)、转向器壳体⑵、油缸(3)、齿条(4)、转向油管(5)和转向油壶(7)，所述油缸(3)的活动端连接齿条(4)，另一端通过转向器壳体(2)连接输入轴(I)，所述转向器壳体(2)通过转向油管(5)和转向油壶(7)连接，所述转向油管(5)中间接有一段散热管(6)，所述散热管(6)上分布有散热筋。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构，其特征在于:所述散热管(6)的散热筋为自圆周方向均匀分布的六根凸棱，相邻凸棱之间夹角为60°，每根凸棱高度为5mm，凸棱顶部为圆角。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车的新型具有降温功能的转向油管结构，包括输入轴、转向器壳体、油缸、齿条、转向油管和转向油壶，所述油缸的活动端连接齿条，另一端通过转向器壳体连接输入轴，所述转向器壳体通过转向油管和转向油壶连接，所述转向油管中间接有一段散热管，所述散热管上分布有散热筋。本实用新型的有益效果是：通过各部件结构的合理配置，通过增加的特殊结构的散热筋增大了油管与外界空气的接触面积，从而使转向油管的散热效率得到改善。当循环中的转向油液经转向器壳体流向油壶时，经过带散热筋的转向油管，得到充分降温，使油液温度降低，防止循环过程中温度过高导致油液粘度变稀，使转向助力下降。
【IPC分类】B62D5-06
【公开号】CN204432753
【申请号】CN201520068722
【发明人】王华军
【申请人】浙江工业大学之江学院
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月30日