速克达机车的连动构造
【技术领域】
[0001]本实用新型有关于一种速克达机车的连动构造，尤指一种可令速克达机车的长度缩减，并在机车长度缩减时脚架可自动撑起的装置。
【背景技术】
[0002]在交通拥挤的现代都会中，速克达机车被广泛大众所选择为代步的交通工具，而纵观目前的速克达机车型态，其车长距离是固定而不可改变的。无论是制造车厂或是使用者个人，对于速克达机车的载运或停放，在该长度无法变动的情况下，自然无法提高空间的使用效率，尤其是同时拥有数辆速克达机车的家庭而言，停车空间的不足往往是一大困扰的问题。
[0003]本案创作人有鉴于上述问题，秉着精益求精的精神遂而创作出本案。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的即在于改善速克达机车可施行长度伸缩功能及脚架无法自动收缩架起，造成速克达机车在停车时使用上不便的缺失，而提供一种使速克达机车长度缩减时，同时脚架可自动撑起的速克达机车的连动构造。
[0005]为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:一种速克达机车的连动构造，其包含有前轮段与后轮段；该前轮段的下方设有横杆，其特点是，所述横杆侧端一体延伸有二滑轨，该滑轨上端面设置有齿条，并在二滑轨中间处设有推杆；该后轮段的下方设有二个中空的框架以分别容置该二滑轨另端，该框架前端设有一踏板，该踏板在推杆的作用下可以一铰链机构为轴心进行上掀或盖合，该框架的一侧设有一传动机构组，该传动机构组包括一马达，该马达连接一蜗杆，该蜗杆与一蜗轮连接，该蜗轮的轴心一侧设有二驱动齿轮，该二驱动齿轮分别与二滑轨上端面的齿条相啮合，该驱动齿轮的一侧设有第二传动齿轮；该后轮段的底部设有一脚架，该脚架可依脚架轴而收合或架立，该脚架的一侧设有扇形齿排，该扇形齿排的底端固定于该脚架轴上，且该扇形齿排与第二传动齿轮相啮合；在该马达驱动下，由蜗杆带动蜗轮转动，并由驱动齿轮带动滑轨上的齿条向后侧位移，同时并由第二传动齿轮带动扇形齿排，使脚架以脚架轴而转动，达到蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮同时转动，进而使速克达机车车身可伸缩及脚架自动架立。
[0006]所述传动机构组中蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮的转数相同。
[0007]所述传动机构组中蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮的齿数不相同。
[0008]如此，藉由传动机构组的传动，而驱动滑轨端面的齿条，使前轮段与后轮段之间的距离可改变；尤其，传动机构组可带动脚架的扇形齿排，令脚架依脚架轴而转动，进而使速克达机车可自动架立。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型较佳实施例的立体图；
[0010]图2是本实用新型较佳实施例的平面构造；
[0011]图3是本实用新型脚架动作示意图一；
[0012]图4是本实用新型脚架动作示意图二 ；
[0013]图5是本实用新型脚架纵向结构图。
[0014]标号说明:
[0015]10前轮段11横杆
[0016]12滑轨13齿条
[0017]14推杆20后轮段
[0018]21框架22踏板
[0019]23铰链机构 24传动机构组
[0020]241蜗轮242驱动齿轮
[0021]243第二传动齿轮 25脚架
[0022]251脚架轴252扇形齿排。
【具体实施方式】
[0023]为使本实用新型的叙述更加详尽，兹配合图式将本实用新型的构成详细说明如下，其所附图式仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。另外，在本实用新型被详细描述之前需要特别说明，其所附图式是以示意方式来解释本实用新型的基本结构，因此在该等图式中仅显示与本实用新型有关的结构或组件，且所显示的构造形状、尺寸、比例，或是组件数目等，为一种选择性的设计；所有关于前后、左右、上下、以及水平或垂直的字义，仅用于方便进行描述，并非限制本实用新型，亦非将其构件限制于任何位置或空间方向；合先述明。
[0024]请参阅图1所示的本案较佳实施例的立体图及图2所示的本案较佳实施例的平面构造图。本实用新型的速克达机车的结构分设成前轮段10与后轮段20 二部分。其中:
[0025]该前轮段10包含速克达机车的龙头、前车架、前叉、前轮组及前车壳挡板等部分，而于前轮段10的下方设有横杆11，横杆11 二侧一体延伸有二滑轨12，在滑轨12上端面设置有齿条13，并在二滑轨12中间处设有一推杆14。
[0026]该后轮段20包含速克达机车的后车架、座垫、动力输出装置(引擎或电动马达)、后轮组及后车壳等部分，而于后轮段20的下方设有二个中空的框架21，以分别容置二滑轨12另端，该框架21前端设有一踏板22，在该推杆14的作用下该踏板22可以铰链机构23为轴心进行上升掀起或平放盖合的动作(该推杆与铰链机构的设置为现有技术)；该框架21的一侧设有传动机构组24，该传动机构组24包括一马达(图中未示)，该马达的轴心连接有一蜗杆(图中未示)，该蜗杆与一蜗轮241连接，以在马达作用下通过该蜗杆带动该蜗轮241及其轴心转动，该蜗轮241轴心一侧设有二驱动齿轮242，该二驱动齿轮242分别与二滑轨12上端面的齿条13相啮合，传动机构组24的马达可由把手处的启动开关令其作用。
[0027]请再参阅图3-图5，该后轮段20的传动机构组24于蜗轮241所带动的轴心一侧在该驱动齿轮242外设有第二传动齿轮243，该第二传动齿轮243在该传动机构组24的马达的驱动下由蜗杆带动而可同时转动。后轮段20的底部设有一脚架25，该脚架25可依一脚架轴251而收合或架立，使其提供支撑车身的作用，尤其，该脚架25的一侧设有扇形齿排252，该扇形齿排252的底端固定于该脚架轴251上，且该扇形齿排252与第二传动齿轮243相啮合，使二者之间构成连动关系。
[0028]由是，藉由传动机构组24的传动，可使其驱动滑轨12端面的齿条13，令二滑轨12在框架21的支撑与限位下向后侧位移，进而缩减速克达机车的长度；若要将速克达机车回复原状时，则仅须再启动传动机构组24令其反向操作，使速克达机车回复至正常的长度，藉此即可达到伸缩的目的。另外，当传动机构组24传动而使前轮段10的横杆11后移时，该第二传动齿轮243随即带动扇形齿排252，使脚架25依脚架轴251而下降，进而使速克达机车可自动架立，达到支撑速克达机车的目的。
[0029]根据上述本案前轮段10与后轮段20具体实施例的结构，利用后轮段20的传动机构组24传动不同齿数的蜗轮241、驱动齿轮242及第二传动齿轮243，使其达到相同的转数，进而驱动滑轨12端面的齿条13，使滑轨12在框架21的支撑与限位下向后侧位移，滑轨12在位移的同时，即可令第二传动齿轮243带动扇形齿排252，使脚架25依脚架轴251而转动，即滑轨12、踏板22及脚架25同时作动，进而利于速克达机车停车的脚架竖立动作，而毋须人员手动的去踩、推沉重的机车，速克达机车的停车过程完全自动化。当然，若要将速克达机车回复原状时，则启动传动机构组24令其反向操作，即可令机车回复行驶状态。
[0030]综上所述，藉由本实用新型的装置，除了能提供速克达机车的伸缩功能之外，亦可达到自动架立脚架，解决停车时驻车的费力问题，大大提升了产品的完整性与实用价值。但明显地，依照上面实施例中对本实用新型的描述，以及本实用新型图式中对于装置的形状绘制，其乃仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用以限定本实用新型的申请专利范围。任何所属本领域的一般技术人员，在不脱离本实用新型所揭示的精神下所完成的等效改变或修饰，均应包含在下述申请专利范围内。本案相较于现有技术确具有显着的进步性及产业利用性，已符合实用新型专利申请的要件，依法提出申请，并祈赐专利权为祷。
【主权项】
1.一种速克达机车的连动构造，其包含有前轮段与后轮段；该前轮段的下方设有横杆，其特征在于，所述横杆侧端一体延伸有二滑轨，该滑轨上端面设置有齿条，并在二滑轨中间处设有推杆；该后轮段的下方设有二个中空的框架以分别容置该二滑轨另端，该框架前端设有一踏板，该踏板在推杆的作用下可以一铰链机构为轴心进行上掀或盖合，该框架的一侧设有一传动机构组，该传动机构组包括一马达，该马达连接一蜗杆，该蜗杆与一蜗轮连接，该蜗轮的轴心一侧设有二驱动齿轮，该二驱动齿轮分别与二滑轨上端面的齿条相啮合，该驱动齿轮的一侧设有第二传动齿轮；该后轮段的底部设有一脚架，该脚架可依脚架轴而收合或架立，该脚架的一侧设有扇形齿排，该扇形齿排的底端固定于该脚架轴上，且该扇形齿排与第二传动齿轮相啮合；在该马达驱动下，由蜗杆带动蜗轮转动，并由驱动齿轮带动滑轨上的齿条向后侧位移，同时并由第二传动齿轮带动扇形齿排，使脚架以脚架轴而转动，达到蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮同时转动，进而使速克达机车车身可伸缩及脚架自动架立。
2.如权利要求1所述的速克达机车的连动构造，其特征在于，所述传动机构组中蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮的转数相同。
3.如权利要求1所述的速克达机车的连动构造，其特征在于，所述传动机构组中蜗轮、驱动齿轮及第二传动齿轮的齿数不相同。
【专利摘要】一种速克达机车的连动构造，其包含有前轮段与后轮段，该前轮段的下方设有横杆，横杆侧端一体延伸有二滑轨，该滑轨上端面设置有齿条，并于二滑轨中间处设有一推杆；该后轮段的下方设有二框架以分别容置该二滑轨的另端，该框架前端设有一踏板，在推杆作用下该踏板可以铰链机构为轴心而进行上掀或盖合动作，该框架的一侧设有传动机构组，藉由传动机构组的传动，可驱动滑轨端面的齿条，使前轮段与后轮段之间的距离可改变；且传动机构组可带动脚架的扇形齿排，令脚架以脚架轴而转动，进而使速克达机车可缩短车长以及令脚架自动架立。
【IPC分类】B62H1-02, B62K11-00, B62K15-00
【公开号】CN204432868
【申请号】CN201520026769
【发明人】李岳道
【申请人】李岳道
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月15日