一种横梁系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车身部件，尤其涉及一种横梁系统。
【背景技术】
[0002]非承载式连接车身是目前货箱连接的一种主要方式，货箱通过车架连接，安装在车架上的货箱对车架的加固作用不大，货箱受自重及其承载的货物的重量的影响较大。
[0003]目前，货箱主要通过螺栓安装在车架的横梁上，车架承受货箱及其载货的全部载荷，而螺栓直接连接为硬点连接，车架上的刚性振动通过货箱与车架搭接点直接传递到货箱横梁上，在车辆颠簸过程中，无法有效传递应力，易导致连接处横梁受力疲劳后，使得钣金出现开裂，影响货箱的使用的可靠性和使用寿命。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种横梁系统，有效缓解货箱与横梁连接处的冲击力。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种横梁系统，包括沿货箱头部至尾部依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，第一横梁通过第一悬置固定于车架上，第一悬置包括第一紧固件和第一缓冲件；第二横梁和第三横梁通过第二缓冲件搭接在车架上；第四横梁和第五横梁通过第二悬置固定于车架上，第二悬置包括第二紧固件和第三缓冲件；第一横梁设置于货箱车轮的前端部，第二横梁、第三横梁设置于货厢车轮的前端部与后端部之间，第四横梁、第五横梁设置于货箱车轮的后端部之后。
[0006]可选的，第一紧固件为螺栓与平垫圈的组合件。
[0007]可选的，第二紧固件为螺栓与平垫圈的组合件。
[0008]可选的，第一缓冲件或第三缓冲件为复合垫片。
[0009]可选的，在第二紧固件的螺栓与平垫圈之间还设置有第四缓冲件。
[0010]可选的，第四缓冲件为橡胶垫。
[0011]可选的，第二缓冲件为橡胶垫，铆接于第二横梁上。
[0012]可选的，第一横梁至第五横梁中相邻两个横梁间的间距依次增大。
[0013]可选的，第二横梁与第三横梁之间的间距与第三横梁与第二横梁之间的间距相等，第五横梁与第四横梁之间的间距大于第三横梁与第二横梁之间的间距。
[0014]本实用新型实施例提供的横梁系统，沿货箱头部至尾部依次设置的五个横梁，第一横梁固定于车架上且连接有第一缓冲件，第二、第三横梁通过第二缓冲件搭接在车架上，第四、第五横梁固定于车架上且连接有第三缓冲件，这样的连接方式下，第一横梁和第三横梁起到固定连接的作用，第二横梁起到缓冲承载力的作用，使得货箱和车架形成一个整体结构，同时，有效的缓冲了货箱的承载力和车辆行驶过程中颠簸的冲击力，提高货箱的使用的可靠性和使用寿命。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为根据本实用新型实施例的横梁系统的俯视结构示意图；
[0017]图2为根据本实用新型实施例的横梁系统的第一横梁与车架连接处a的截面结构示意图；
[0018]图3为根据本实用新型实施例的横梁系统的第二横梁与车架连接处b的截面结构示意图；。
[0019]图4为根据本实用新型实施例的横梁系统的第四横梁与车架连接处c的截面结构示意图；
[0020]附图标记说明:
[0021]10-第一横梁，20-第二横梁，30-第三横梁，40-第四横梁，50-第五横梁，60-车架，a-第一横梁与车架的连接处，b-第二横梁与车架的连接处，C-第四横梁与车架的连接处，11-第一紧固件，12-第一缓冲件，21-第二缓冲件，31-第二紧固件，32-第三缓冲件，33-第四缓冲件。
【具体实施方式】
[0022]为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0023]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示装置结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0025]如图1-4所示，其中，图1为本实用新型实施例的横梁系统的俯视结构示意图，该横梁系统包括沿货箱头部至尾部依次设置的第一横梁10、第二横梁20、第三横梁30、第四横梁40和第五横梁50，货箱头部为靠近驾驶室的一端，货箱尾部为与头部的相对端，其中，第一横梁10设置于货箱车轮70的前端部，第二横梁20和第三横梁30与车架的固定方式相同，设置在货厢车轮70的前端部与后端部之间，第四横梁40和第五横梁50与车架的固定方式相同，设置在货箱车轮70的后端部之后。
[0026]如图2所示，图2为第一横梁与车架连接处a的截面结构示意图，第一横梁10通过第一悬置固定于车架60上，第一悬置包括第一紧固件11和第一缓冲件12，第一紧固件11例如可以为螺栓与平垫圈的组合件，第一缓冲件12例如可以为缓冲垫片，安装时，平垫圈设置在第一横梁上，缓冲垫片设置在第一横梁10与车架60之间，螺栓穿过第一横梁和车架后通过螺母固定。
[0027]如图3所示，图3为第二横梁与车架连接处b的截面结构示意图，第二横梁20和第三横梁30采用相同的方式与车架固定，第二横梁20和第三横梁30都通过第二缓冲件21搭接在车架上，第二缓冲件21例如可以为橡胶垫，一橡胶垫铆接在第二横梁20，另一橡胶垫铆接(图未示出)在第三横梁30上，而后搭接在车架上。
[0028]如图4所示，图4为第四横梁与车架连接处c的截面结构示意图，第四横梁40和第五横梁50采用相同的方式与车架固定，都通过第二悬置固定在车架上，第二悬置包括第二紧固件31和第三缓冲件32，第二紧固件31例如可以为螺栓与平垫圈的组合件，第三缓冲件32例如可以为缓冲垫片，安装时，平垫圈设置在第四横梁上，缓冲垫片设置在第四横梁40与车架60之间，螺栓穿过第四横梁和车架后通过螺母固定，对于第五横梁50，同样地，采用另一第二悬置固定在车架上。在第二紧固件31的螺栓与平垫圈之间还设置有第四缓冲件33，该第四缓冲件可以为橡胶垫，以进一步起到缓冲作用。
[0029]第一横梁设置在车箱的端部，第四横梁和第五横梁设置在车箱的另一端部，这些横梁采用包括紧固件和缓冲件的悬置与车架连接，这样，在与车箱实现刚性连接的同时，由于缓冲件的设置，缓解货箱的承载力和车辆行驶过程中颠簸的冲击力。而第二横梁和第三横梁设置在货箱车轮之间的位置上，此处车辆行驶过程中颠簸的冲击力较大，该处横梁与车架间通过缓冲件搭接，仅为弹性连接，起到缓冲阻尼作用，减小车架与货箱间的颠簸冲击力。此结构的横梁系统，使得货箱和车架形成一个整体结构，同时，有效的缓冲了货箱的承载力和车辆行驶过程中颠簸的冲击力，提高货箱的使用的可靠性和使用寿命。
[0030]考虑到车辆行驶中，车箱与车架间的受力分配问题，使得力的分配更加合理，防止某连接处受力过于集中而导致横梁断裂等风险，在一些实施例中，进一步将第一横梁10至第五横梁50中相邻两个横梁间的间距设置依次增大，即第一横梁10与第二横梁20的间距、第三横梁30与第二横梁20的间距、第四横梁40与第三横梁30的间距以及第五横梁50与第四横梁40的间距依次增大。在另一些实施例中，第二横梁20与第三横梁30之间的间距与第三横梁30与第二横梁20之间的间距为相等间距，第五横梁50与第四横梁40之间的间距大于第三横梁30与第二横梁20之间的间距。
[0031]以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
【主权项】
1.一种横梁系统，其特征在于，包括沿货箱头部至尾部依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，第一横梁通过第一悬置固定于车架上，第一悬置包括第一紧固件和第一缓冲件；第二横梁和第三横梁通过第二缓冲件搭接在车架上；第四横梁和第五横梁通过第二悬置固定于车架上，第二悬置包括第二紧固件和第三缓冲件；第一横梁设置于货箱车轮的前端部，第二横梁、第三横梁设置于货厢车轮的前端部与后端部之间，第四横梁、第五横梁设置于货箱车轮的后端部之后。
2.根据权利要求1所述的横梁系统，其特征在于，第一紧固件为螺栓与平垫圈的组合件。
3.根据权利要求2所述的横梁系统，其特征在于，第二紧固件为螺栓与平垫圈的组合件。
4.根据权利要求3所述的横梁系统，其特征在于，第一缓冲件或第三缓冲件为复合垫片。
5.根据权利要求3所述的横梁系统，其特征在于，在第二紧固件的螺栓与平垫圈之间还设置有第四缓冲件。
6.根据权利要求5所述的横梁系统，其特征在于，第四缓冲件为橡胶垫。
7.根据权利要求1所述的横梁系统，其特征在于，第二缓冲件为橡胶垫，铆接于第二横梁上。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的横梁系统，其特征在于，第一横梁至第五横梁中相邻两个横梁间的间距依次增大。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的横梁系统，其特征在于，第二横梁与第三横梁之间的间距与第三横梁与第二横梁之间的间距相等，第五横梁与第四横梁之间的间距大于第三横梁与第二横梁之间的间距。
【专利摘要】本实用新型公开了一种横梁系统，包括沿货箱头部至尾部依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁和第五横梁，第一横梁通过第一悬置固定于车架上，第一悬置包括第一紧固件和第一缓冲件；第二横梁和第三横梁通过第二缓冲件搭接在车架上；第四横梁和第五横梁通过第二悬置固定于车架上，第二悬置包括第二紧固件和第三缓冲件；第一横梁设置于货箱车轮的前端部，第二横梁、第三横梁设置于货厢车轮的前端部与后端部之间，第四横梁、第五横梁设置于货箱车轮的后端部之后。该系统使得货箱和车架形成一个整体结构，同时，有效的缓冲了货箱的承载力和车辆行驶过程中颠簸的冲击力，提高货箱的使用的可靠性和使用寿命。
【IPC分类】B62D33-10, B62D33-077
【公开号】CN204488980
【申请号】CN201520185170
【发明人】李晓明
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年3月30日