汽车后轮罩及其车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车后轮罩及其车辆，属于汽车设备领域。
【背景技术】
[0002]汽车轮罩作为车辆上的重要部件，安装在车轮上方，用于防水、防泥及吸收轮胎噪音等，可有效保护车轮，延长车轮的使用寿命。其中，安装在车辆后轮上的称为后轮罩，车辆的后轮在行驶过程中，由于刹车等情况会产生较大的噪音，目前，现有的汽车后轮罩多采用注塑型PE材料制成，虽然轮罩本身结构光滑、紧密，但由于PE等材料本身降噪效果较差，不能满足实际需求；另外，现有的后轮罩多采用一体成型结构，在使用过程中，若轮罩的某一部分发生损坏，需要将整个后轮罩完全更换，导致原料的浪费，增加了生产成本。
【发明内容】
[0003]针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车后轮罩，通过采用合适的原料及结构，得到整体结构稳固，且能减小刹车噪音的后轮罩；同时后轮罩由多个部件拼装组成，对损坏的部件可以直接替换掉，避免了整个后轮罩全部更换造成的原料浪费。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车后轮罩，包括由该后轮罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼装的第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述的第一罩体、第二罩体和第三罩体上均设有配合安装车后轮的弧度，所述的第二罩体位于该后轮罩的顶部，第二罩体的两端分别与第一、第三罩体连接；
[0005]所述的第二罩体包括第一隔音层和第二隔音层，两隔音层之间设有用于消音的空心层，空心层内设有若干用于支撑连接第一、第二隔音层的立管；所述的隔音层由涤纶、海绵的一种或两者的混合物组成，隔音层的厚度为10-15mm ;所述的空心层的厚度为5_10mm。
[0006]作为本实用新型的进一步改进，所述的第二罩体上设有用于连接第一、第三罩体的安装槽，所述的第一、第三罩体上分别设有与安装槽配合的安装头及凸块，所述的凸块固定在安装头上，通过凸块嵌入到安装槽内，实现第二罩体分别与第一、第三罩体的拼装。
[0007]作为本实用新型的进一步改进，所述的安装槽为U形，所述的凸块的截面为U形。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，位于第一隔音层上的安装槽的一侧设有便于第一、第三罩体拼装在第二罩体上的辅助块。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述的第一隔音层由处于下侧的涤纶层和位于上侧的海绵层焊接组成；所述的第二隔音层由位于下侧的海绵层和位于上侧的涤纶层焊接组成。
[0010]优选的，所述的焊接为超声波焊接。
[0011]进一步的，所述的立管为中空。
[0012]进一步的，所述的第一隔音层的厚度为15mm ;第二隔音层的厚度为10mm。
[0013]另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上安装有上述任一项所述的汽车后轮罩。
[0014]本实用新型的后轮罩由可拼装的第一、第二和第三罩体组成，当后轮罩的某一部件发生损坏时，可将该部件直接替换掉，不需将整个后轮罩更换，提高了原料利用率，明显降低了生产成本；同时，第二罩体由两个隔音层及一个空心层组成，通过空心层较好的消音作用，配合由涤纶和/或海绵组成的消音层，多次、高效的对后车轮产生的噪音进行降噪处理，有效减小噪音，充分满足实际需求。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的结构示意图；
[0016]图2为连接处A的第二罩体结构示意图；
[0017]图3为连接处A的第三罩体结构示意图；
[0018]图4为第二罩体的内部结构示意图；
[0019]图中:1、第一罩体，2、第二罩体，2.1、第一隔音层，2.1.1、涤纶层，2.1.2、海绵层，
2.2、空心层，2.3、立管，2.4、第二隔音层，2.5、安装槽，2.6、辅助块，3、第三罩体，3.1、安装头，3.2、凸块。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“前端”、“后端”，是以车辆前进的方向作为“前”来定义的。
[0021]如图1所示，一种汽车后轮罩，包括由该后轮罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼装的第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3，所述的第一罩体1、第二罩体2和第三罩体3上均设有配合安装车后轮的弧度，所述的第二罩体2位于该后轮罩的顶部，第二罩体2的两端分别与第一、第三罩体连接；
[0022]所述的第二罩体2包括第一隔音层2.1和第二隔音层2.4，两隔音层之间设有用于消音的空心层2.2，空心层2.2内设有若干用于支撑连接第一、第二隔音层的立管2.3 ;所述的隔音层由涤纶、海绵的一种或两者的混合物组成，隔音层的厚度为10-15_;所述的空心层2.2的厚度为5-10mmo
[0023]作为实施例的一种改进，如图2、图3所示，所述的第二罩体2上设有用于连接第一、第三罩体的安装槽2.5，所述的第一、第三罩体上分别设有与安装槽2.5配合的安装头
3.1及凸块3.2，所述的凸块3.2固定在安装头3.1上，通过凸块3.2嵌入到安装槽2.5内，实现第二罩体2分别与第一、第三罩体的拼装，采用相互配合的安装槽-凸块结构，能有效提高安装效率，并且凸块3.2能有效的卡在安装槽2.5内，连接牢靠，提高了整体结构的稳定性，确保后轮罩充分满足使用需求。
[0024]优选的实施例中，安装槽2.5及凸块3.2为相互匹配的U形，该种形状便于加工。
[0025]作为实施例的一种改进，位于第一隔音层2.1上的安装槽2.5的一侧设有便于第一、第三罩体拼装在第二罩体2上的辅助块2.6。当需要将罩体拼接在一起时，由于罩体本身的安装槽2.5、凸块3.2的尺寸都较小，且两者的尺寸接近，因此如果直接将凸块3.2嵌入到安装槽2.5内时，容易存在误差，导致安装效率低，因此在安装槽2.5的一侧设可以辅助凸块3.2嵌入安装槽2.5的块状结构，如辅助块2.6，依靠辅助块2.6的导向及限位作用，较好的提高3.2嵌入安装槽2.5内的安装效率。
[0026]作为实施例的一种改进，如图4所示，第一隔音层2.1由处于下侧的涤纶层2.1.1和位于上侧的海绵层2.1.2焊接组成；第二隔音层2.4由位于下侧的海绵层2.1.2和位于上侧的涤纶层2.1.1焊接组成，采用涤纶和海绵作为复合材料组成隔音层，能发挥涤纶、海绵两者的隔音性能，且海绵可以选用废料，进一步降低成本，同时将海绵作为贴近空心层
2.2的隔音层，是因为海绵具有良好的弹性，便于在将凸块3.2嵌入到安装槽2.5内时，海绵隔音层能适当发生形变，促进凸块3.2的安装；另外，涤纶和海绵间采用超声波焊接，能最大程度的保持材料的原有强度，焊接性能好。
[0027]作为实施例的改进，立管2.3为中空结构，由于空气能较好的隔音，因此使用空心立管，可以避免噪音通过立管2.3传递，进一步的减小后车轮产生的噪音。
[0028]作为实施例的改进，第一隔音层2.1的厚度为15mm ;所述的第二隔音层2.4的厚度为10_，由于第一隔音层2.1更接近后车轮，因此需要选用尽可能厚的隔音材料用来隔音，确保有效的隔音，而第二隔音层2.4离后车轮较远，因此可选厚度略低的隔音层，降低成本。
[0029]另外，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上安装有上述任一项所述的汽车后轮罩，该后轮罩通过将材料复合，提高了轮罩的耐候性，另外，整体结构更加稳固牢靠，在后轮罩上使用涤纶，能有效减小碰撞噪音，起到良好的降噪效果，进一步保障了行车安全。
【主权项】
1.一种汽车后轮罩，其特征在于，包括由该后轮罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼装的第一罩体(I)、第二罩体(2)和第三罩体(3)，所述的第一罩体(I)、第二罩体(2)和第三罩体(3)上均设有配合安装车后轮的弧度，所述的第二罩体(2)位于该后轮罩的顶部，第二罩体(2)的两端分别与第一、第三罩体(1、3)连接； 所述的第二罩体(2)包括第一隔音层(2.1)和第二隔音层(2.4)，两隔音层之间设有用于消音的空心层(2.2)，空心层(2.2)内设有若干用于支撑连接第一、第二隔音层(2.1、2.4)的立管(2.3);所述的隔音层由涤纶、海绵的一种或两者的混合物组成，隔音层的厚度为10-15mm ;所述的空心层(2.2)的厚度为5_10mmo2.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的第二罩体(2)上设有用于连接第一、第三罩体(1、3)的安装槽(2.5)，所述的第一、第三罩体(1、3)上分别设有与安装槽(2.5)配合的安装头(3.1)及凸块(3.2)，所述的凸块(3.2)固定在安装头(3.1)上，通过凸块(3.2)嵌入到安装槽(2.5)内，实现第二罩体⑵分别与第一、第三罩体(1、3)的拼装。3.根据权利要求2所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的安装槽(2.5)为U形，所述的凸块(3.2)的截面为U形。4.根据权利要求2所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，位于第一隔音层(2.1)上的安装槽(2.5)的一侧设有便于第一、第三罩体(1、3)拼装在第二罩体(2)上的辅助块(2.6)。5.根据权利要求1或2所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的第一隔音层(2.1)由处于下侧的涤纶层(2.1.1)和位于上侧的海绵层(2.1.2)焊接组成；所述的第二隔音层(2.4)由位于下侧的海绵层(2.1.2)和位于上侧的涤纶层(2.1.1)焊接组成。6.根据权利要求5所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的焊接为超声波焊接。7.根据权利要求1所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的立管(2.3)为中空。8.根据权利要求1或2所述的一种汽车后轮罩，其特征在于，所述的第一隔音层(2.1)的厚度为15mm ;所述的第二隔音层(2.4)的厚度为1mm09.一种车辆，其特征在于，该车辆上安装有权利要求1-8任一项所述的汽车后轮罩。
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车后轮罩，属于汽车设备领域，包括有弧度的第一罩体、第二罩体和第三罩体，第二罩体位于该后轮罩的顶部，第二罩体的两端分别与第一、第三罩体连接；第二罩体包括第一隔音层和第二隔音层，两隔音层之间设有用于消音的空心层(2.2)，空心层内设有若干用于支撑连接第一、第二隔音层的立管(2.3)；隔音层由涤纶、海绵的一种或两者的混合物组成，隔音层的厚度为10-15mm；空心层的厚度为5-10mm；还提供了一种装有上述后轮罩的车辆。本实用新型的后轮罩采用合适的原料，得到整体结构稳固，且能减小刹车噪音的后轮罩；同时后轮罩由多个罩体拼装组成，对损坏的部件可以直接替换掉，不需要整体更换后轮罩。
【IPC分类】B62D25/18, B62D25/16
【公开号】CN204623583
【申请号】CN201520301971
【发明人】李昀, 刘小波
【申请人】江苏祺胜现代新材料有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年5月11日