车辆转向的改进机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车和电动车领域，特别是涉及该领域的一种车辆转向的改进机构。
【背景技术】
[0002]目前，如图1、图2所示，三轮或两轮摩托和电动车的转向机构主要由前叉I’、前叉立管2’、前叉上碗3’、前叉下碗4’、转向轴承5’、锁紧螺母6’、前叉上挡7’、前叉下挡8’组成。所述的前叉I’活动穿设在前叉立管2’内，在前叉I’与前叉立管2’的上下结合处分别设有转向轴承5’，锁紧螺母6’螺接在前叉I’上部且顶压在上部转向轴承5’的顶面。参考图3A、图3B所示，这种传统的转向机构，由于转向轴承5’都是采用分离式推力角接触轴承，轴承钢球保持架51’易变形，钢球52’易掉；前叉上碗3’、前叉下碗4’很难压平且易碎，不好加润滑脂，特别是前叉下碗4’及钢球52’容易进水生锈，使得轴承失效，钢球52’接触面小，不耐冲击。此外，装配时，要求装配人员注意力要高度集中，否则，容易出现钢球52’少装或多装、方向装错等错误，而且，加润滑脂添加量很难掌握。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种装配容易、产品可靠性高的车辆转向的改进机构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0005]本实用新型是一种车辆转向的改进机构，包括前叉、前叉立管、转向轴承、锁紧螺母；所述的前叉活动穿设在前叉立管内，在前叉与前叉立管的上下结合处分别设有转向轴承，锁紧螺母螺接在前叉上部且顶压在上部转向轴承的顶面；所述的转向轴承由外罩和平面轴承组成，平面轴承套置在外罩内且平面轴承的外圈与外罩固定连接，外罩的中央开设有与平面轴承轴承孔相对应的通孔；所述的前叉立管的上、下端口分别设有轴承座，在前叉立管的上、下轴承座内分别安装转向轴承，前叉自下而上分别固定穿置在上、下转向轴承的轴承孔内。
[0006]所述的前叉立管的轴承座为一端敞开的环形凹槽，环形凹槽的中央具有通孔，以便让前叉穿过。
[0007]采用上述方案后，本实用新型的转向轴承为带外罩的平面轴承，并在前叉立管的上、下端口分别设有轴承座，前叉与前叉立管通过上、下带外罩的平面轴承可旋转的连接。由于本实用新型平面轴承作为一个独立的部件，不会出现钢球少装或多装、方向装错等错误，装配更加的简单、容易，产品的可靠性较高，同时，由于平面轴承作为一个独立的部件，不容易进水生锈。
[0008]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
【附图说明】
[0009]图1是习用轮摩托和电动车的转向机构分解图；
[0010]图2是习用转向机构前叉立管与轴承装配示意图；
[0011]图3A是习用转向机构上轴承安装图；
[0012]图3B是习用转向机构下轴承安装图；
[0013]图4是本实用新型的分解图；
[0014]图5是本实用新型的剖视图；
[0015]图6是本实用新型转向轴承的剖视图。
【具体实施方式】
[0016]如图4、图5所示，本实用新型是一种车辆转向的改进机构，包括前叉1、前叉立管
2、转向轴承3、锁紧螺母4。
[0017]所述的前叉I活动穿设在前叉立管2内，在前叉I与前叉立管2的上下结合处分别设有转向轴承3，锁紧螺母4螺接在前叉I上部且顶压在上部转向轴承3的顶面。
[0018]如图6所示，所述的转向轴承3由外罩31和平面轴承32组成。所述的平面轴承32套置在外罩31内且平面轴承32的外圈与外罩31固定连接，外罩31的中央开设有与平面轴承32轴承孔相对应的通孔。
[0019]如图4、图5所示，所述的前叉立管2的上、下端口分别设有轴承座21、22，该轴承座21、22为一端敞开的环形凹槽，环形凹槽的中央具有通孔，以便让前叉I穿过。需要说明的是，轴承座21、22可作为一个独立的部件，也可作为前叉立管2的一部分。在前叉立管2的上、下轴承座21、22内分别安装转向轴承3，前叉I自下而上分别固定穿置在上、下转向轴承3的轴承孔内，使得前叉I与前叉立管2形成转动配合。
[0020]装配时，将下转向轴承3固定套接在前叉I下部，前叉I穿入并穿过前叉立管2，套接在前叉I上的下转向轴承3以套入前叉立管2的下轴承座21 ;将上转向轴承3套接在前叉I上部，再螺接上锁紧螺母4而将上转向轴承3固定。
[0021]本实用新型的重点就在于:采用带外罩的平面轴承。
[0022]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，平面轴承的数量可据需要而定，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种车辆转向的改进机构，包括前叉、前叉立管、转向轴承、锁紧螺母；所述的前叉活动穿设在前叉立管内，在前叉与前叉立管的上下结合处分别设有转向轴承，锁紧螺母螺接在前叉上部且顶压在上部转向轴承的顶面；其特征在于:所述的转向轴承由外罩和平面轴承组成，平面轴承套置在外罩内且平面轴承的外圈与外罩固定连接，外罩的中央开设有与平面轴承轴承孔相对应的通孔；所述的前叉立管的上、下端口分别设有轴承座，在前叉立管的上、下轴承座内分别安装转向轴承，前叉自下而上分别固定穿置在上、下转向轴承的轴承孔内。2.根据权利要求1所述的车辆转向的改进机构，其特征在于:所述的前叉立管的轴承座为一端敞开的环形凹槽，环形凹槽的中央具有通孔，以便让前叉穿过。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车辆转向的改进机构,包括前叉、前叉立管、转向轴承、锁紧螺母；所述的前叉活动穿设在前叉立管内，在前叉与前叉立管的上下结合处分别设有转向轴承，锁紧螺母螺接在前叉上部且顶压在上部转向轴承的顶面。本实用新型的转向轴承为带外罩的平面轴承，并在前叉立管的上、下端口分别设有轴承座，前叉与前叉立管通过上、下带外罩的平面轴承可旋转的连接。由于本实用新型平面轴承作为一个独立的部件，不会出现钢球少装或多装、方向装错等错误，装配更加的简单、容易，产品的可靠性较高。同时，由于平面轴承作为一个独立的部件，不容易进水生锈。
【IPC分类】B62K21/00
【公开号】CN204726594
【申请号】CN201520318694
【发明人】杨昔忠, 寻冬生
【申请人】厦门轩亿科技有限公司
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2015年5月18日