一种汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车。
【背景技术】
[0002]目前人们越来越重视汽车的安全问题，在CNCAP(China_New Car AssessmentProgram，中国新车评价规程)测试中要求汽车能承受严格的正碰、侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保证。其中，在汽车发生侧碰时，门槛梁强度的大小直接影响舱体下方位的变形量，强度越高变形量越小，驾驶员和乘员越安全。支架强度及其与门槛梁的连接面大小直接影响门槛梁侧碰时的整体强度。支架强度越高，连接面越大，门槛梁碰撞强度也就越大。现有车型门槛梁内部均安装不同数量的支架，支架强度低，且与门槛梁连接面小。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车，支架强度高、抗冲击性能强，增加了门槛梁的机械强度。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供了一种汽车门槛梁支架基体，
[0005]其中，所述支架基体的中间位置设置有通孔；
[0006]所述支架基体的第一边缘设置有用于与汽车门槛梁的上部固定连接的第一连接面，所述支架基体的第二边缘设置有用于与汽车门槛梁的下部固定连接的第二连接面；
[0007]其中，所述通孔与所述第一连接面之间，以及所述通孔与所述第二连接面之间均设置有多处弧形的加强筋。
[0008]其中，所述通孔的边缘设置有翻边结构，且所述通孔与所述支架基体的连接处设置有倒圆角结构。
[0009]其中，所述支架基体的第三边缘上设置有第一翻边和用于与汽车门槛梁卡扣固定的安装孔。
[0010]其中，所述支架基体的第四边缘设置有第二翻边。
[0011 ] 其中，所述第二连接面具有“U”型开口。
[0012]此外，本实用新型还提供了一种汽车门槛支架总成，包括上述的汽车门槛梁支架基体。
[0013]其中，所述汽车门槛支架总成还包括:
[0014]第三连接面，所述第三连接面与汽车门槛的中部连接，其中，左右对称的两个所述支架基体分别设置于所述第三连接面的两端。
[0015]其中，所述支架基体的第四边缘与所述第三连接面固定连接。
[0016]其中，所述第三连接面为一矩形的平面。
[0017]其中，所述第三连接面上沿高度方向设置有一凹槽，所述凹槽的弯折处设置有棱角加强筋。
[0018]最后，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车门槛梁支架总成。
[0019]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0020]上述方案中，门槛梁支架基体强度高，且门槛梁支架总成采用双片门槛梁支架基体设计，与门槛梁接触面大、连接牢固、抗冲击性能强，能够有效增加门槛梁总成的机械强度。
【附图说明】
[0021]图1表示本实用新型实施例中汽车门槛梁支架基体的结构示意图；
[0022]图2表示本实用新型实施例中汽车门槛梁支架总成的第一结构示意图；
[0023]图3表示本实用新型实施例中汽车门槛梁支架总成的第二结构示意图；
[0024]图4表示本实用新型实施例中汽车门槛梁支架总成的第二结构的又一示意图。
[0025]附图标记说明:
[0026]1-支架基体；111-第一边缘；112_第二边缘；113_第三边缘；114_第四边缘；2-通孔；3_第一连接面；4_第二连接面；5_加强筋；6_翻边结构；7_倒圆角结构；8-第一翻边；9_安装孔；10-第二翻边；11-“U”型开口 ； 12-第三连接面；12a-窄版型第三连接面；12b-加宽型第三连接面；13_凹槽；14-棱角加强筋。
【具体实施方式】
[0027]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0028]本实用新型针对现有汽车门槛梁支架强度低、与门槛梁连接面小的问题，提供了一种汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车。
[0029]如图1所示，同时结合图2，本实用新型实施例提供了一种汽车门槛梁支架基体，具体地，
[0030]所述支架基体I的中间位置设置有通孔2，如图1所示，所述通孔2的边缘设置有翻边结构6，且所述通孔2与所述支架基体I的连接处设置有倒圆角结构7。本实施例中，通孔2为减重孔，且对减重孔进行翻边和倒圆角设计，既减轻了支架基体的重量又增加了强度。
[0031]所述支架基体I的第一边缘111设置有用于与汽车门槛梁的上部固定连接的第一连接面3 ;所述支架基体I的第二边缘112设置有用于与汽车门槛梁的下部固定连接的第二连接面4，所述第二连接面4具有“U”型开口 11，便于第二连接面4冲压成形时金属流动，避免出现起皱的现象；所述支架基体I的第三边缘113上设置有第一翻边8和用于与汽车门槛梁卡扣固定的安装孔9，其中，第一翻边8为直角翻边，增加了支架基体I的边部强度；所述支架基体I的第四边缘114设置有第二翻边10，第二翻边10也为直角翻边，且第二翻边10沿第四边缘114设置呈弧形，如图2所示。
[0032]进一步地，所述通孔2与所述第一连接面3之间，以及所述通孔2与所述第二连接面4之间均设置有多处弧形的加强筋5。
[0033]本实施例中，支架基体I上设置有3个加强筋5，且均设计为半圆弧形状，3个加强筋5分别与第一连接面3、第二连接面4和通孔2的翻边接触连接，汽车侧碰时门槛梁受到的冲击力经第一连接面3、第二连接面4传递至3个加强筋5上，再通过3个加强筋5传递到通孔2的翻边结构6上，最终通过圆形翻边结构6将第一连接面3、第二连接面4受到的冲击力进行相互抵消，从而提高门槛梁支架基体的抗冲击性能。
[0034]此外，本实用新型实施例还提供了一种汽车门槛支架总成，包括上述的汽车门槛梁支架基体。
[0035]所述的汽车门槛梁支架总成，还包括:
[0036]第三连接面12，所述第三连接面12与汽车门槛的中部连接，其中，左右对称的两个所述支架基体I分别设置于所述第三连接面12的两端，其中，所述支架基体I的第四边缘114与所述第三连接面12固定连接，当第三连接面12受到一部分冲击力时，通过第四边缘114上的第二翻边10分散传递第一连接面3，与第一连接面3受到的部分冲击力相互抵消，提高支架基体I的抗冲击性能。
[0037]本实施例中，第三连接面12有两种不同的设计结构，可根据不同级别的车型进行选用，级别高的车型，轴距长，门槛梁也长，可选择加宽型的门槛梁支架总成，即如图3、图4所示，加宽型第三连接面12b上沿高度方向设置有一凹槽13，所述凹槽13的弯折处设置有多处棱角加强筋14 ;级别低的车型，轴距短，门槛梁也短，可选择窄版型的门槛梁支架总成，即如图2所示，所述窄版型第三连接面12a为一矩形的平面。
[0038]最后，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车门槛梁支架总成，可根据不同级别的车型进行选用不同类型的门槛梁支架总成。级别高的车型，轴距长，门槛梁也长，可选择加宽型的门槛梁支架；级别低的车型，轴距短，门槛梁也短，可选择窄型的门槛梁支架；中级别的车型，可采用混合搭配。
[0039]上述实用新型实施例的汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车，门槛梁支架基体强度高、与门槛梁接触面大、连接牢固、抗冲击性能强，还可以根据不同级别的车型进行自由搭配，使用加宽型、窄版型的门槛梁支架，选择面广，实用性强。
[0040]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车门槛梁支架基体，其特征在于， 所述支架基体(I)的中间位置设置有通孔(2); 所述支架基体(I)的第一边缘(111)设置有用于与汽车门槛梁的上部固定连接的第一连接面(3)，所述支架基体(I)的第二边缘(112)设置有用于与汽车门槛梁的下部固定连接的第二连接面⑷； 其中，所述通孔(2)与所述第一连接面(3)之间，以及所述通孔(2)与所述第二连接面(4)之间均设置有多处弧形的加强筋(5)。2.根据权利要求1所述的汽车门槛梁支架基体，其特征在于，所述通孔(2)的边缘设置有翻边结构￠)，且所述通孔(2)与所述支架基体(I)的连接处设置有倒圆角结构(7)。3.根据权利要求1所述的汽车门槛梁支架基体，其特征在于，所述支架基体(I)的第三边缘(113)上设置有第一翻边(8)和用于与汽车门槛梁卡扣固定的安装孔(9)。4.根据权利要求1所述的汽车门槛梁支架基体，其特征在于，所述支架基体(I)的第四边缘(114)设置有第二翻边(10)。5.根据权利要求1所述的汽车门槛梁支架基体，其特征在于，所述第二连接面(4)具有“U” 型开口(11)。6.一种汽车门槛支架总成，其特征在于，包括:如权利要求1至5任一项所述的汽车门槛梁支架基体。7.根据权利要求6所述的汽车门槛梁支架总成，其特征在于，还包括: 第三连接面(12)，所述第三连接面(12)与汽车门槛的中部连接，其中，左右对称的两个所述支架基体(I)分别设置于所述第三连接面(12)的两端。8.根据权利要求7所述的汽车门槛梁支架总成，其特征在于，所述支架基体(I)的第四边缘(114)与所述第三连接面(12)固定连接。9.根据权利要求7所述的汽车门槛梁支架总成，其特征在于，所述第三连接面(12)为一矩形的平面。10.根据权利要求7所述的汽车门槛梁支架总成，其特征在于，所述第三连接面(12)上沿高度方向设置有一凹槽(13)，所述凹槽(13)的弯折处设置有棱角加强筋(14)。11.一种汽车，其特征在于，包括:如权利要求6至10任一项所述的汽车门槛梁支架总成。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车，其中所述支架基体(1)的中间位置设置有通孔(2)；所述支架基体(1)的第一边缘(111)设置有用于与汽车门槛梁的上部固定连接的第一连接面(3)，所述支架基体(1)的第二边缘(112)设置有用于与汽车门槛梁的下部固定连接的第二连接面(4)；所述通孔(2)与所述第一连接面(3)之间，以及所述通孔(2)与所述第二连接面(4)之间均设置有多处弧形的加强筋(5)。本实用新型实施例的汽车门槛梁支架基体、支架总成及汽车，门槛梁支架基体强度高、与门槛梁接触面大、抗冲击性能强，可以根据不同级别的车型选择使用加宽型、窄版型的门槛梁支架，选择面广，实用性强。
【IPC分类】B62D25/20
【公开号】CN204775527
【申请号】CN201520406566
【发明人】蒯振
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月12日