一种桥壳吊具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械工艺装备技术领域，具体是重型载货汽车制造过程中，用于吊装中/重型驱动桥桥壳的一种吊具。
【背景技术】
[0002]中/重型桥壳为用钢件焊接而成的类似长矩形零件，重约220公斤，长约2.1米，宽约0.6米。
[0003]桥壳在生产制造过程中，需要多次在生产线与加工设备之间重复吊运。由于桥壳左右长度不同，重心不在桥壳正中间，吊运零件中部时零件发生偏倾，极易滑落，对操作者安全造成很大的风险。目前，通常采用轻便吊配带钩子的长链条方式吊运，其缺点是桥壳长约2.1米，操作者将长链条上的钩子要分别钩住桥壳两端头，人员无法一次将两钩子挂上，需挂好一端后走到另一端再挂钩，步行距离长，且钩子易脱落，起吊时仍然存在桥壳跌落的安全隐患。
【发明内容】
[0004]为克服现有技术的不足，本实用新型的发明目的在于提供一种桥壳吊具，以实现安全平稳吊运桥壳的目的。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的吊环与起吊板的上端活动连接，起吊板的上端与左拉板的上端、右拉板的上端焊接在一起，起吊板的下端、左拉板的下端、右拉板下端均焊接在横梁上，横梁底部的两端分别与垫板焊接在一起；所述左拉板与右拉板的长度不同，左拉板、右拉板与起吊板倾斜角度不同，左拉板、右拉板、起吊板焊接一体，形成一个受力偏心力臂，桥壳吊具的起吊重心偏移至一侧。
[0006]所述横梁为不等边角钢加工制成，两个横梁背对背焊接在垫板上。
[0007]本实用新型与现有技术相比，采用桥壳吊具吊装桥壳时，吊具重心偏移与桥壳重心偏移相互抵消，确保桥壳呈水平状态吊运。结构简单合理，制造成本低，可有效减少操作者的步行距离，保证人员安全，解决了吊取驱动桥壳时的侧倾问题。适合吊取各种规格的驱动桥桥壳。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的立体结构示意简图。
[0009]图2是本实用新型的主视图。
[0010]图3是图2的侧视图。
[0011]图4是本实用新型应用简图。
【具体实施方式】
[0012]如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型吊具通过吊环5与起吊设备挂钩连接。吊环5与起吊板4的上端活动连接，起吊板4的上端与左拉板3的上端、右拉板6的上端焊接在一起，起吊板4的下端、左拉板3的下端、右拉板6下端均焊接在横梁2上，横梁2底部的两端分别与垫板I焊接在一起；所述左拉板3与右拉板6的长度不同，左拉板3、右拉板6与起吊板4倾斜角度不同，左拉板3、右拉板6、起吊板4焊接一体，形成一个受力偏心力臂，桥壳吊具的起吊重心偏移至一侧；所述横梁2为不等边角钢加工制成，两个横梁2背对背焊接在垫板I上。
[0013]起吊时，将桥壳吊具斜放入桥壳7的琵琶孔内，使桥壳吊具重心偏移方向与桥壳重心偏移方向相对，桥壳吊具的两个横梁2接触桥壳琵琶孔起吊桥壳，桥壳吊具重心偏移与桥壳重心偏移相互抵消，以确保桥壳7呈水平状态吊运。
【主权项】
1.一种桥壳吊具，其特征在于:吊环(5)与起吊板(4)的上端活动连接，起吊板(4)的上端与左拉板(3 )的上端、右拉板(6 )的上端焊接在一起，起吊板(4 )的下端、左拉板(3 )的下端、右拉板(6)下端均焊接在横梁(2)上，横梁(2)底部的两端分别与垫板(I)焊接在一起；所述左拉板(3)与右拉板(6)的长度不同，左拉板(3)、右拉板(6)与起吊板(4)倾斜角度不同，左拉板(3)、右拉板(6)、起吊板(4)焊接一体，形成一个受力偏心力臂，桥壳吊具的起吊重心偏移至一侧。2.根据权利要求1所述的一种桥壳吊具，其特征在于:所述横梁(2)为不等边角钢加工制成，两个横梁(2)背对背焊接在垫板(I)上。
【专利摘要】一种桥壳吊具，用于吊装汽车驱动桥桥壳。吊环与起吊板的上端活动连接，起吊板的上端与左拉板的上端、右拉板的上端焊接在一起，起吊板的下端、左拉板的下端、右拉板下端均焊接在横梁上，横梁底部的两端分别与垫板焊接在一起；所述左拉板与右拉板的长度不同，左拉板、右拉板与起吊板倾斜角度不同，左拉板、右拉板、起吊板焊接一体，形成一个受力偏心力臂，桥壳吊具的起吊重心偏移至一侧。本实用新型采用桥壳吊具吊装桥壳时，吊具重心偏移与桥壳重心偏移相互抵消，确保桥壳呈水平状态吊运。结构简单合理，制造成本低，可有效减少操作者的步行距离，保证人员安全，解决了吊取驱动桥壳时的侧倾问题。适合吊取各种规格的驱动桥桥壳。
【IPC分类】B62D65/18, B62D65/02
【公开号】CN204871291
【申请号】CN201520626301
【发明人】范庆阳, 龚妍, 秦文建, 马安奇, 黄淑娟, 孙鹏, 李毅, 朱习刚, 罗晓亮
【申请人】东风德纳车桥有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月19日