高承载式驾驶室后悬置装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车辅助装置，具体涉及载重汽车驾驶室的后悬置装置。
【背景技术】
[0002]随着我国交通运输业的发展和科学技术的进步，人们对载重汽车的舒适性要求也越来越高。目前国内主要载重汽车均采用带有螺旋弹簧或空气弹簧的后悬置装置，能够有效地提高驾驶室的舒适性。但由于螺旋弹簧和空气弹簧自身的特点和驾驶室后悬布置空间的限制，现有的驾驶室后悬置承载能力有限，不能满足一些驾驶室重量较大的特殊用途载重汽车对于驾驶室的减振需要，特别是当驾驶室重量发生较大变化时，其减振效果将大幅降低。
【发明内容】
[0003]为了解决现有驾驶室后悬置承载能力较小的问题，本实用新型提供一种能够满足特殊用途载重汽车对于重型驾驶室减振需求的驾驶室后悬置装置。
[0004]具体实施方案如下:一种驾驶室后悬置装置，由左、右悬置组成，左、右悬置的结构完全对称。每个悬置包括锁紧支架总成、下支座、橡胶减振支架、液压锁、橡胶减振、缓冲器、旋转轴销等。其特征在于:锁紧支架总成连接驾驶室并与液压锁配合，橡胶减振支架用螺栓螺母固定液压锁与缓冲器上端，缓冲器另一端与旋转轴销连接。两个橡胶减振与橡胶减振支架通过过盈配合连接，连接后分别通过旋转轴销与下支座相连。下支座用螺栓螺母固连在车架上。
[0005]本实用新型的另一优选方式:后悬锁紧支架总成在驾驶室落回后与液压锁配合，与其余部件配合组成后悬置总成。采用加强型液压锁，保证在载重汽车行驶时其驾驶室与悬置系统结合。
[0006]本实用新型的另一优选方式:具有结构简单可靠的橡胶减振，中心为偏心孔，橡胶减振由三部分组成，中间有金属骨架，整个结构在多个方向上具有不同刚度且能够发生较大变形，零部件工作可靠，寿命长。与橡胶减振支架之间为过盈配合，使用专用工装通过压力机压入。旋转轴销穿过偏心孔与下支座连接。
[0007]本实用新型的另一优选方式:每个悬置利用两个橡胶减振作为弹性元件，能够承受更大的载荷，满足重型驾驶室的减振需求。由于橡胶减振刚度具有非线性的特性，能够在驾驶室重量发生较大变化时保证良好的减振效果。
[0008]本实用新型的另一优选方式:每个悬置结构均装有缓冲器，缓冲器上下两端分别与橡胶减振支架和旋转轴销实现铰接。该结构形式能衰减从车架等传递过来的振动。
[0009]本实用新型结构简单，零部件工作可靠，节省空间，寿命长，稳定性好，承载能力强，能够衰减各方向的振动，并且能够在驾驶室重量发生较大变化时保证良好的减振效果。
【附图说明】
[0010]说明书附图本实用新型连接结构示意图
[0011]其中I下支座、2橡胶减振支架、3橡胶减振、4螺母、5液压锁、6锁紧支架总成、7螺栓、8螺母、9缓冲器、10螺栓、11旋转轴销。
【具体实施方式】
[0012]如说明书附图所示，所述驾驶室后悬置装置，由完全对称的左、右悬置组成。根据说明书附图详细说明本实用新型的具体结构和功能。由于该结构左右对称，因此仅以左侧悬置作分解描述。
[0013]后悬锁紧支架总成6与驾驶室固连，在驾驶室落回后与液压锁5配合。液压锁5通过螺栓螺母与橡胶减振支架2相连。缓冲器9上端通过螺栓7、螺母8与橡胶减振支架2铰接，下端通过螺栓10与11旋转轴销铰接。橡胶减振3通过压力机压入橡胶减振支架2紧配合，橡胶减振3中心为偏心孔，孔中心穿过旋转轴销11。旋转轴销11左端用螺母4拧紧，右端与螺栓10通过螺纹配合。
【主权项】
1.高承载式驾驶室后悬置装置，包括左、右悬置，其特征在于，左、右悬置的结构完全对称；锁紧支架总成(6)与驾驶室固连，在驾驶室落回后与液压锁(5)配合；液压锁(5)与橡胶减振支架(2)相连；缓冲器(9)上端与橡胶减振支架(2)铰接，下端与旋转轴销(11)铰接；橡胶减振(3)通过压力机压入橡胶减振支架(2)紧配合，橡胶减振(3)中心为偏心孔，孔中心穿过旋转轴销(11)与下支座⑴相连；下支座⑴固连在车架上。2.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，每侧均有两个橡胶减振(3)与橡胶减振支架(2)通过过盈配合连接，连接后通过旋转轴销(11)与下支座(I)相连，该结构能够承受更大的载荷。3.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，橡胶减振支架(2)与旋转轴销(11)之间连接有缓冲器(9)。4.根据权利要求1所述的后悬置装置，其特征在于，橡胶减振(3)通过压力机压入橡胶减振支架(2);橡胶减振(3)由三部分组成，中间有金属骨架，整个结构在多个方向上具有不同刚度且能够发生较大变形。
【专利摘要】本实用新型公开一种高承载式驾驶室后悬置装置，由左、右悬置组成，左、右悬置的结构完全对称。主要由锁紧支架总成、下支座、橡胶减振支架、液压锁、橡胶减振、缓冲器、旋转轴销等组成。锁紧支架总成与驾驶室固连，下支座与车架固连。橡胶减振通过过盈配合与橡胶减振支架相连，缓冲器上下两端分别与橡胶减振支架和下支座相铰接。本实用新型依靠两个橡胶减振和缓冲器的共同作用能衰减各个方向的振动。该结构具有减振性能好，承受力合理，结构紧凑等优点，能有效提高对驾驶室的承载能力以及车辆行驶过程中的舒适性。
【IPC分类】B62D33/10
【公开号】CN204915872
【申请号】CN201520173736
【发明人】伊黎, 王显波, 彭友余, 陈超, 刘广征, 王璐, 吕阳, 张芃, 郭晓燕
【申请人】中国北方车辆研究所
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年3月26日