摩托车副油箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车设备技术领域，具体涉及用于提高摩托车总存油量的摩托车副油箱。
【背景技术】
[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。弯梁两轮摩托车配置的油箱为内置式，位于座垫的下面，由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。
[0003]由此，出现了备用油箱一词，但常说的备用油箱和主油箱都是一个油箱，只是通过油开关的高低不同的两个出油口来控制的，并不能实质的增加一次性加油量。有所解决的方式是通过油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足:1.油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；2.油箱没油时，需要人工手动加油，非常不便；3.而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，摩托车上其余闲置的空间(前支撑架与遮挡架之间的空间)没有充分利用起来，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种能增大油箱的存储量，不会占用货物空间的的摩托车副油箱。
[0005]为达到上述目的，本实用新型提供的基础技术方案是:包括箱体，箱体的顶端设有油箱盖，箱体的底端设有出油管；其特征在于:箱体的圆周面设有凹环，凹环上安装有与凹环配合的圆环形的锁紧带，锁紧带直径方向的两端上设有两个连接杆，连接杆的末端均设有卡扣；其中一个卡扣与摩托车的前支撑架连接，另一个卡扣与摩托车的遮挡架连接；所述连接杆上还安装有减震机构。
[0006]采用上述技术方案时，副油箱用于盛装汽油，增加摩托车一次性的加油量；箱体的圆周面设有凹环，凹环上安装有与凹环配合的圆环形的锁紧带，锁紧带与凹环配合，可将副油箱固定住，锁紧带直径方向的两端上设有两个连接杆，连接杆上设有卡扣，两个卡扣分别扣合在摩托车的遮挡架和者摩托车的前支撑架上，从而将副油箱安装在摩托车的前支撑架和遮挡架之间，因摩托车的前支撑架和遮挡架之间一直处于空的状态，将副油箱安装在此不会占用任何保证摩托车正常行驶的空间，更不会占用存放货物的空间。摩托车行驶时会产生剧烈的晃动，减震机构可以保护副油箱，避免其产生距离的晃动，减少事故发生。
[0007]本实用新型通过设置副油箱来增加摩托车一次性的存油量，将副油箱通过锁紧带和卡扣安装在摩托车的前支撑架和遮挡架之间，不会占用货物的存放空间，也不会影响摩托车的正常行驶，结构设置合理；给摩托车配设副油箱，明显提高了摩托车的总存油量，使摩托能够行使较远的距离，减少加油频次，适合长途行驶。
[0008]对基础方案进一步优化得出的优选方案1:减震机构包括设置在连接杆上的橡胶块和限位卡，限位卡设置在连接杆的端部，橡胶块设置在连接杆与限位卡之间，还包括连接扣，所述连接扣的一端扣合在橡胶块上，连接扣的另一端与卡扣连接。通过在连接杆上设置橡胶块，利用橡胶块与连接扣连接，将副油箱固定在摩托车上，摩托车颠簸时，连接扣与连接杆会产生晃动，产生一个拉力，橡胶块会起到一个缓冲作用，起到减震的目的，从而减少油箱的晃动，避免发生安全事故。
[0009]对基础方案进一步优化得出的优选方案2:出油管上设有三通管，三通管上设有换向阀，三通管分别与主油箱、副油箱和化油器连接。设置三通管，正常行驶时，通过换向阀将主油箱与化油器连接，当主油箱油量快耗尽时，通过换向阀将主油箱与化油器连接，使副油箱为发动机继续提供汽油，转换的时候非常方便，不需要停下摩托车对其加油，省时省力，易于操作。
[0010]对基础方案进一步优化得出的优选方案3:凹环为两个，分别设于箱体的上端和下端；在箱体上设置两个凹环，配合锁紧带后，通过两个锁紧带对副油箱锁紧，在通过卡扣连接在摩托车上，可以有效增强副油箱在摩托车上的紧固性和稳定性，使得安装更牢靠。
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]图1是本实用新型摩托车副油箱实施例的结构示意图；
[0013]图2是摩托车未安装副油箱的结构示意图；
[0014]图3是副油箱安装在摩托车上时的结构示意图；
[0015]摩托车1，前支撑架2，遮挡架3，箱体4，油箱盖5，锁紧带6，连接杆7，橡胶块8，连接扣9，限位卡10，卡扣11，出油管12。
【具体实施方式】
[0016]本实用新型摩托车I副油箱，如图1、图2、图3所示，包括圆柱形箱体4，箱体4的顶端设置有开口，开口上安装有油箱盖5，箱体4的底端安装有出油管12 ;出油管12上设置有三通管，三通管上设置有换向阀，三通管分别与主油箱和化油器连接。箱体4的圆周面设置有两个凹环，分别设置在箱体4的上端和下端，凹环上安装有与凹环配合的圆环形的锁紧带6，每个锁紧带6上都安装有两个连接杆7，两个连接杆7分别位于锁紧带6直径的两个端点上；连接杆7上还安装有减震机构，减震机构包括设置在连接杆7上的橡胶块8和限位卡10，限位卡10设置在连接杆7的端部，橡胶块8设置在连接杆7与限位卡10之间，还包括连接扣9，连接扣9的一端扣合在橡胶块8上，连接扣9的另一端与卡扣11连接。每个锁紧带6都有两个卡扣11，其中一个卡扣11与摩托车I的前支撑架2连接，另一个卡扣11与摩托车I的遮挡架3连接。
[0017]使用本设备时，通过卡扣11将副油箱固定在摩托车I的前支撑架2和遮挡架3之间的空间处，对摩托车I加油时，分别对摩托车I的主油箱和副油箱加油，提高摩托车I的总存油量。正常行驶时，通过换向阀将主油箱与化油器连接，当主油箱油量快耗尽时，通过换向阀将主油箱与化油器连接，使副油箱为发动机继续提供汽油，转换的时候非常方便，不需要停下摩托车I对其加油，省时省力，易于操作。
[0018]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.摩托车副油箱，包括箱体，箱体的顶端设有油箱盖，箱体的底端设有出油管；其特征在于:箱体的圆周面设有凹环，凹环上安装有与凹环配合的圆环形的锁紧带，锁紧带直径方向的两端上设有两个连接杆，连接杆的末端均设有卡扣；其中一个卡扣与摩托车的前支撑架连接，另一个卡扣与摩托车的遮挡架连接；所述连接杆上还安装有减震机构。2.根据权利要求1所述的摩托车副油箱，其特征在于:所述减震机构包括设置在连接杆上的橡胶块和限位卡，限位卡设置在连接杆的端部，橡胶块设置在连接杆与限位卡之间，还包括连接扣，所述连接扣的一端扣合在橡胶块上，连接扣的另一端与卡扣连接。3.根据权利要求1所述的摩托车副油箱，其特征在于:所述出油管上设有三通管，三通管上设有换向阀，三通管分别与主油箱、副油箱和化油器连接。4.根据权利要求1所述的摩托车副油箱，其特征在于:所述凹环为两个，分别设于箱体的上端和下端。
【专利摘要】本专利申请属于摩托车设备技术领域，具体涉及用于提高摩托车总存油量的摩托车副油箱。包括箱体，箱体的顶端设有油箱盖，箱体的底端设有出油管；箱体的圆周面设有凹环，凹环上安装有与凹环配合的圆环形的锁紧带，锁紧带直径方向的两端上设有两个连接杆，连接杆的末端均设有卡扣；其中一个卡扣与摩托车的前支撑架连接，另一个卡扣与摩托车的遮挡架连接；连接杆上还安装有减震机构。本专利申请通过设置副油箱来增加摩托车一次性的存油量，将副油箱通过锁紧带和卡扣安装在摩托车的前支撑架和遮挡架之间，不会占用货物的存放空间，也不会影响摩托车的正常行驶，结构设置合理。
【IPC分类】B62J35/00
【公开号】CN205022761
【申请号】CN201520689582
【发明人】龚立
【申请人】重庆帅昌机械制造有限公司
【公开日】2016年2月10日
【申请日】2015年9月8日