一种轻量化电动汽车前副车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种轻量化电动汽车前副车架。
【背景技术】
[0002]副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用还包括阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
[0003]对于整车质量较高的汽车，特别是像续航里程长的电动汽车，受电池包重量影响，整车载荷较高，而作为底盘前悬架的承载核心，前副车架的强度要求往往较高。为满足该部件的强度要求，通常是通过双层主体并选用较厚的板材来解决，但因前副车架总成零件尺寸规格较大，进行板材加厚，往往导致零件重量增加、制造成本提高。传统设计的副车架，材料厚度为3.0_甚至以上。从而存在前副车架的材料厚度大，总成零件重量大，不利于整车轻量化实现，燃油经济性差和原材料消耗大，制造成本较高等问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题，为解决上述技术问题，本实用新型提供一种质量更轻，同时又能够保证足够结构强度的，轻量化电动汽车前副车架。
[0005]本实用新型是这样实现的:
[0006]一种轻量化电动汽车前副车架，包括，前副车架主体、左加强板和右加强板；
[0007]所述前副车架主体由单块钢板冲压成型，前副车架主体的左右两侧均设置有下摆臂前连接点和下摆臂后连接点；
[0008]所述左加强板和右加强板为由钢板冲压而成的条形状加强板，左加强板焊接于前副车架主体左侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间，右加强板焊接于前副车架主体右侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间。
[0009]进一步的，所述前副车架主体的左右两侧分别设置于横向加强槽，所述左加强板和右加强板分别设置于与所述横向加强槽正交的纵向加强槽。
[0010]进一步的，所述前副车架主体左加强板和右加强板的厚度为1.5_。
[0011]进一步的，所述左加强板和右加强板的边缘设置有翻边，左加强板和右加强板通过所述翻边与前副车架主体焊接。
[0012]本实用新型具有如下优点:区别于现有的前副车架采用双层板焊接而成，本实用新型轻量化电动汽车前副车架的主体由单块钢板冲压成型，并采用两个条形状的(简化的)加强板对主副车架两侧的主要受力点进行强度加强，从而减轻了前副车架的质量，同时又保证了前副车架的结构强度。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型轻量化电动汽车前副车架的结构示意图；
[0014]图2为图1中右加强板(3)的结构示意图。
[0015]标号说明:
[0016]1、前副车架主体； 2、左加强板；3、右加强板； 4、下摆臂；
[0017]11、下摆臂前连接点；12、下臂后连接点；13、横向加强槽；
[0018]21、纵向加强槽； 31、纵向加强槽。
【具体实施方式】
[0019]为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
[0020]请参阅图1以及图2，本实用新型实施方式，一种轻量化电动汽车前副车架，该轻量化电动汽车前副车架包括，前副车架主体1、左加强板2和右加强板3。
[0021]所述前副车架主体1由单块钢板冲压成型，前副车架主体1的左右两侧均设置有下摆臂前连接点11和下摆臂后连接点12。所述前副车架的左右两分别通过所述下摆臂前连接点11和下摆臂后连接点12连接前下摆臂4。
[0022]所述左加强板2和右加强板3为由钢板冲压而成的条形状加强板，左加强板2焊接于前副车架主体1左侧的下摆臂前连接点11和下摆臂后连接点12之间，右加强板焊接于前副车架1右侧的下摆臂前连接点11和下摆臂后连接点12之间。
[0023]本实用新型实施方式轻量化电动汽车前副车架取消了现有副车架的双层主体的结构，本前副车架主体为单层结构，并在前副车架主体的2个主要受力点下摆臂前连接点11和下摆臂后连接点12之间设置加强板，从而达到减轻重量的目的，同时又保证了前副车架的结构强度。
[0024]进一步的，在本实施方式中，所述前副车架主体1的左右两侧分别设置于横向加强槽13，所述左加强板2和右加强板3分别设置于与所述横向加强槽13正交的纵向加强槽21、31。
[0025]在本实施方式中所述横向加强槽13和纵向加强槽21和31为正交分布，从而提高前副车架各方面的抗折弯强度。
[0026]进一步的，在本实施方式中，所述前副车架主体1左加强板2和右加强板3均为厚度为1.5mm的钢板冲压而成。并且，所述左加强板2和右加强板3的边缘设置有翻边，左加强板和右加强板通过所述翻边与前副车架主体焊接。与现有的双层主体结构的前副车架，本实用新型前副车辆的整体质量减少6kg，得以控制在14kg，减轻重量约为总质量的27.5%，零件原材料消耗单件减少50%。同时由于所述左加强板2和右加强板3上都通过翻边焊接于前副车架主体1上，使前副车架主体1左加强板2以及右加强板3之间形成一截面为拱形的空腔，从而提高了前副车架的抗折弯强度，使其能够承受来至下摆臂传给来的更强的冲击。
[0027]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效形状或结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种轻量化电动汽车前副车架，其特征在于，包括，前副车架主体、左加强板和右加强板； 所述前副车架主体由单块钢板冲压成型，前副车架主体的左右两侧均设置有下摆臂前连接点和下摆臂后连接点； 所述左加强板和右加强板为由钢板冲压而成的条形状加强板，左加强板焊接于前副车架主体左侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间，右加强板焊接于前副车架主体右侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间。2.根据权利要求1所述的轻量化电动汽车前副车架，其特征在于，所述前副车架主体的左右两侧分别设置于横向加强槽，所述左加强板和右加强板分别设置于与所述横向加强槽正交的纵向加强槽。3.根据权利要求2所述的轻量化电动汽车前副车架，其特征在于，所述前副车架主体、左加强板和右加强板的厚度为1.5_。4.根据权利要求2所述的轻量化电动汽车前副车架，其特征在于，所述左加强板和右加强板的边缘设置有翻边，左加强板和右加强板通过所述翻边与前副车架主体焊接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轻量化电动汽车前副车架，包括，前副车架主体、左加强板和右加强板；所述前副车架主体由单块钢板冲压成型，前副车架主体的左右两侧均设置有下摆臂前连接点和下摆臂后连接点；所述左加强板和右加强板为由钢板冲压而成的条形状加强板，左加强板焊接于前副车架左侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间，右加强板焊接于前副车架右侧的下摆臂前连接点和下摆臂后连接点之间。本实用新型轻量化电动汽车前副车架的质量轻，结构强度高。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN205044819
【申请号】CN201520840098
【发明人】何炎周, 吴贵新, 刘心文
【申请人】莆田市云驰新能源汽车研究院有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月27日