一种横拉杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车转向技术领域，涉及一种横拉杆。
【背景技术】
[0002]直拉杆和横拉杆是汽车的转向系统的二个主要零件，直拉杆是方向机拉臂和转向节左臂连接的一个杆，把方向机动力传给转向节后就可以控制车轮了，横拉杆是连接左右转向臂的，一可以使两个车轮同步，二可以调正前束。现有的汽车转向横拉杆总成在安装时，横拉杆的实际长度和我们安装时两轮之间的需要长度经常会出现细微的不一致，我们一般都需要调整其他零部件的位置关系，来适应横拉杆的安装长度，由于横拉杆的长度与两轮之间的实际长度出现偏差，在长期的使用过程中往往会成为一个安全隐患，从而影响汽车的整体安全性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种可调节长度，又不影响杆体结构的横拉杆。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:一种横拉杆，包括杆体，所述的杆体包括直杆部、分别呈弧形弯曲的左接头杆和右接头杆，所述的左接头杆和右接头杆上端与杆体平行，所述的左接头杆一端设置有中空结构的套管口，所述的右接头杆一端焊接有可连接球销的右接头。
[0005]优选的，所述左接头杆3和右接头杆4的弧形弯曲度为35度。
[0006]优选的，所述的套管口 5上设置有伸缩缝6。
[0007]优选的，所述的杆体1 一体成型。
[0008]实用新型在左接头杆上设置了中空结构的套管口，可通过卡箍调整球销的位置，又不改变整体杆体的结构，消除了横拉杆与双轮之间连接距离的安全隐患。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型提供的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型套管口截面示意图。
[0011]图中:杆体1、直杆部2、左接头杆3、右接头杆4、套管口 5、右接头6、伸缩缝7。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图，并结合实施例，对本实用新型做进一步的说明。
[0013]如图1、图2所不，本实施例的一种横拉杆，包括杆体1，所述的杆体1包括直杆部
2、分别呈弧形弯曲的左接头杆3和右接头杆4，所述的左接头杆3和右接头杆4上端与杆体
1平行，所述的左接头杆3 —端设置有中空结构的套管口 5，所述的右接头杆4 一端焊接有可连接球销的右接头6。
[0014]所述左接头杆3和右接头杆4的弧形弯曲度为35度。
[0015]所述的套管口 5上设置有伸缩缝7。
[0016]所述的杆体1 一体成型。
[0017]本实用新型在左接头杆3上设置了中空结构的套管口 5，可通过卡箍调整球销的位置，又不改变整体杆体1的结构，消除了横拉杆与双轮之间连接距离的安全隐患。
[0018]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种横拉杆，包括杆体(1)，其特征在于:所述的杆体(1)包括直杆部(2)、分别呈弧形弯曲的左接头杆(3)和右接头杆(4)，所述的左接头杆(3)和右接头杆(4)上端与杆体(1)平行，所述的左接头杆(3) —端设置有中空结构的套管口(5)，所述的右接头杆(4) 一端焊接有可连接球销的右接头(6)。2.根据权利要求1所述的一种横拉杆，其特征在于:所述左接头杆(3)和右接头杆(4)的弧形弯曲度为35度。3.根据权利要求1所述的横拉杆，其特征在于:所述的套管口(5)上设置有伸缩缝(7)。4.根据权利要求1所述的横拉杆，其特征在于:所述的杆体(1)一体成型。
【专利摘要】本实用新型公开了一种横拉杆，包括杆体，所述的杆体包括直杆部、分别呈弧形弯曲的左接头杆和右接头杆，所述的左接头杆和右接头杆上端与杆体平行，所述的左接头杆一端设置有中空结构的套管口，所述的右接头杆一端焊接有可连接球销的右接头。实用新型在左接头杆上设置了中空结构的套管口，可通过卡箍调整球销的位置，又不改变整体杆体的结构，消除了横拉杆与双轮之间连接距离的安全隐患。
【IPC分类】B62D7/20
【公开号】CN205098275
【申请号】CN201520789562
【发明人】王强, 来文信, 胡文龙, 傅国松, 陈森江, 陈小琴
【申请人】绍兴金江机械有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年10月12日