一种汽车中央通道的一体式加强板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车中央通道的一体式加强板结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车工业的不断发展和人们物质生活水平的不断提高，汽车已经成为了人们日常出行不可或缺的交通工具。在汽车普及的今天，汽车的安全性和舒适性成为了人们关注的热点。汽车发生碰撞事故时，如何最大限度的保护车内乘员的人身安全，尽量减少车辆及其内部构造的损坏成为了当前汽车设计的主题。汽车前地板中央通道这个地方布置的东西比较多，是汽车底板上较为重要的一个结构。
[0003]现有的汽车前地板中央通道结构深度较深，汽车发生正面碰撞时仅靠底部的两根纵梁结构支撑，强度较差，碰撞时容易造成对车厢内成员的挤压，安全性能较差。因此，很多车型都在车身地板中央通道处设计为两个或多个相互独立的加强板用以固定和加强中央通道，并起到传递横向能量的作用。因为需要对地板中央通道进行加强，在设计时对加强板的强度有很高的要求，独立式的加强板在使用的时候应力较为集中，易被撕裂，强度较差。同时多个独立的加强板在实际生产装配的时候存在定位不便，夹具多，操作成本高的问题。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车中央通道的一体式加强板结构，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提高加强板的强度，分散应力，提尚安全性。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车中央通道的一体式加强板结构，汽车包括左前地板和右前地板，所述左前地板和右前地板之间形成有中央通道，其特征在于，所述加强板结构包括一体成型的加强板本体，所述加强板本体包括呈圆弧状的加强部和位于加强部两端用于与左前地板和右前地板连接的搭接部，两搭接部分别焊接在左前地板和右前地板上，所述加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔。
[0006]本加强板结构采用一体式设计，与中央通道两侧的左前地板和右前地板有较大的搭接面积，能够很好的将所受侧向能量递出去，避免了应力集中，同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。而且，加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔室，相对现有的独立式的加强板强度和刚度更好。
[0007]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述搭接部的搭接面形状与左前地板或右前地板的表面形状相匹配，且焊接后搭接面贴合在左前地板或右前地板的表面上。搭接部的搭接面贴合在左前地板或右前地板的表面上，与中央通道两侧的左前地板和右前地板有较大的搭接面积，进一步避免了应力集中，同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。
[0008]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述搭接部与加强部之间通过圆弧过渡连接。搭接部与加强部之间通过圆弧过渡连接，进一步保证了加强板的结构强度，增强了前地板的强度和刚度。
[0009]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述加强部上还设有若干向外凸出形成的加强筋，所述加强筋沿加强部的圆弧方向分布，所述加强筋的延伸方向与加强部的延伸方向相同。加强筋的设计，进一步保证了加强板的结构强度，增强了前地板的强度和刚度。
[0010]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述加强腔的截面呈月牙状。加强腔的截面呈月牙状，进一步保证了加强板的结构强度，增强了前地板的强度和刚度。
[0011]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述加强板本体上还开设有若干梁安装孔。通过设置梁安装孔，加强板上设置有梁，进一步保证了强板的结构强度，增强了前地板的强度和刚度。
[0012]在上述的汽车中央通道的一体式加强板结构中，所述加强板本体上还开设有若干定位孔。定位孔的设计，可以只用一套夹具就能满足实际生产焊接定位的需要，解决了相互独立的加强板定位不便，定位操作成本高的问题。
[0013]与现有技术相比，本汽车中央通道的一体式加强板结构具有以下优点:1、相对常规的独立式的加强板强度更好，和中央通道中段有较大的搭接面积，能够很好的将所受侧向能量递出去，避免了应力集中，同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。2、加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔室，相对现有的独立式的加强板强度和刚度更好。3、在保证结构功能的基础上，通过合理的布置加强筋、梁安装孔、定位孔等结构设计，可以只用一套夹具就能满足实际生产焊接定位的需要，解决了相互独立的加强板定位不便，定位操作成本高的问题。
【附图说明】
[0014]图1是本汽车中央通道的一体式加强板结构的示意图。
[0015]图2是本汽车中央通道的一体式加强板结构的另一视图。
[0016]图中，1、左前地板;2、右前地板;3、中央通道;4、加强板本体;41、加强部;42、搭接部;43、加强腔;44、加强筋;5、梁安装孔;6、定位孔。
【具体实施方式】
[0017]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0018]如图1-2所示，汽车包括左前地板1和右前地板2，左前地板1和右前地板2之间形成有中央通道3。本汽车中央通道3的一体式加强板结构，包括一体成型的加强板本体4，加强板本体4包括呈圆弧状的加强部41和位于加强部41两端用于与左前地板1和右前地板2连接的搭接部42，两搭接部42分别焊接在左前地板1和右前地板2上，搭接部42的搭接面形状与左前地板1或右前地板2的表面形状相匹配，且焊接后搭接面贴合在左前地板1或右前地板2的表面上，与中央通道3两侧的左前地板1和右前地板2有较大的搭接面积，能够很好的将所受侧向能量递出去，避免了应力集中，同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。搭接部42与加强部41之间通过圆弧过渡连接。
[0019]如图2所示，加强部41上还设有若干向外凸出形成的加强筋44，加强筋44沿加强部41的圆弧方向分布，加强筋44的延伸方向与加强部41的延伸方向相同。加强部41的表面与中央通道3的内壁之间的间隙形成加强腔43，加强腔43的截面呈月牙状。相对现有的独立式的加强板强度和刚度更好。
[0020]此外，如图1所示，加强板本体4上还开设有若干梁安装孔5，通过梁安装孔5，加强板上设置有梁，进一步保证了强板的结构强度，增强了前地板的强度和刚度。加强板本体4上还开设有若干定位孔6，可以只用一套夹具就能满足实际生产焊接定位的需要，解决了相互独立的加强板定位不便，定位操作成本高的问题。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
【主权项】
1.一种汽车中央通道的一体式加强板结构，汽车包括左前地板(1)和右前地板(2)，所述左前地板(1)和右前地板(2)之间形成有中央通道(3)，其特征在于，所述加强板结构包括一体成型的加强板本体(4)，所述加强板本体(4)包括呈圆弧状的加强部(41)和位于加强部(41)两端用于与左前地板(1)和右前地板(2)连接的搭接部(42)，两搭接部(42)分别焊接在左前地板(1)和右前地板(2)上，所述加强部(41)的表面与中央通道(3)的内壁之间的间隙形成加强腔(43)。2.根据权利要求1所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述搭接部(42)的搭接面形状与左前地板(1)或右前地板(2)的表面形状相匹配，且焊接后搭接面贴合在左前地板(1)或右前地板(2)的表面上。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述搭接部(42)与加强部(41)之间通过圆弧过渡连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述加强部(41)上还设有若干向外凸出形成的加强筋(44)，所述加强筋(44)沿加强部(41)的圆弧方向分布，所述加强筋(44)的延伸方向与加强部(41)的延伸方向相同。5.根据权利要求4所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述加强腔(43)的截面呈月牙状。6.根据权利要求1或2所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述加强板本体(4)上还开设有若干梁安装孔(5)。7.根据权利要求1或2所述的一种汽车中央通道的一体式加强板结构，其特征在于，所述加强板本体(4)上还开设有若干定位孔(6)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车中央通道的一体式加强板结构，属于机械技术领域。它解决了现有的中央通道加强板设计为两个或多个，应力较为集中，易被撕裂，强度较差的问题。本汽车中央通道的一体式加强板结构包括一体成型的加强板本体，所述加强板本体包括呈圆弧状的加强部和位于加强部两端用于与左前地板和右前地板连接的搭接部，两搭接部分别焊接在左前地板和右前地板上，所述加强部的表面与中央通道的内壁之间的间隙形成加强腔。本汽车中央通道的一体式加强板结构和中央通道中段有较大的搭接面积，能够很好的将所受侧向能量递出去，避免了应力集中，同时也有效地解决了独立式的加强板在使用的时候易被撕裂的问题。
【IPC分类】B62D25/20
【公开号】CN205098314
【申请号】CN201520905031
【发明人】陈自民
【申请人】嘉兴职业技术学院
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月12日