一种汽车中央扶手支架总成结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身零部件，具体涉及一种汽车中央扶手支架总成结构。
【背景技术】
[0002]汽车中央扶手支架总成，一般采用“几”字形或“工”字形支架组合焊接，或者采用比较复杂的单体零件结构，为副仪表台板提供安装点，汽车中央扶手支架总成是汽车的重要零部件，对副仪表台板的安装稳定性和使用舒适性提出了很高的要求。如图1所示，由于副仪表台板与前地板通道之间的高度差H较大，一般副仪表台板的固定需要布置4个安装点，即底面2个，左右侧面各I个。由于副仪表台板对外观精度要求较高，现有结构的安装点可调性比较差，尤其是侧面安装点出现偏差，涉及整体结构的修改量会很大。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种汽车中央扶手支架总成结构，使得副仪表台板安装点能够调节，保证副仪表台板的安装精度。
[0004]本实用新型所述的一种汽车中央扶手支架总成结构，包括固定于前地板通道上的安装基座，所述安装基座下部设有向左延伸的第一法兰和向右延伸的第二法兰，所述安装基座的左右两端设有对称布置的第一支架和第二支架，所述第一支架的下端面与第一法兰上表面贴合，所述第二支架的下端面与第二法兰上表面贴合，所述第一支架和第二支架均能够在安装基座上移动。
[0005]进一步，所述第一法兰上设有用于固定安装基座的第一固定孔和第二固定孔，第二法兰上设有用于固定安装基座的第三固定孔和第四固定孔;呈“L”形的第一支架与第一法兰贴合的面上设有第一调整孔，螺钉依次穿过第一支架的第一调整孔和安装基座的第一固定孔，将第一支架连接在安装基座上，所述第一调整孔大于第一固定孔，第一支架在第一法兰上能够移动;呈“L”形的第二支架与第二法兰贴合的面上设有第二调整孔，螺钉依次穿过第二支架的第二调整孔和安装基座的第三固定孔，将第二支架连接于安装基座上，所述第二调整孔大于第三固定孔，第二支架在第二法兰上能够移动。
[0006]进一步，所述安装基座整体呈“几”形，安装基座上方设有呈倒“几”形的上支架，上支架的下底面与安装基座的顶面固定连接。
[0007]进一步，所述上支架的上部设有向左延伸的第三法兰和向右延伸的第四法兰，所述第三法兰和第四法兰上分别设有用于固定汽车副仪表台板的第一副仪表台板安装孔和第二副仪表台板安装孔;所述第一支架和第二支架的上部分别设有用于固定汽车副仪表台板的第三副仪表台板安装孔和第四副仪表台板安装孔。
[0008]进一步，所述安装基座的中部及下部面上设有加强筋、且其前后侧边缘设有内翻边;所述上支架前后边缘设有加强筋;所述第一支架和第二支架中部的面上均设有加强筋。
[0009]本实用新型解决了传统的中央扶手支架总成上副仪表台板安装点调节困难的问题，当副仪表台板安装精度出现偏差时，可以通过调节安装基座左右两侧的第一支架、第二支架的位置来调整安装点位置，保证副仪表台板安装精度;结构简单，设计合理，操作性强。
【附图说明】
[00?0]图1为本实用新型结构不意图。
[0011]图2为安装基座示意图。
[0012]图3为上支架示意图。
[0013]图4为第一支架图。
[0014]图5为第二支架示意图。
[0015]图中:1-前地板通道、2-上支架、21-第三法兰、22-第四法兰、23-第一副仪表台板安装孔、24-第二副仪表台板安装孔、3-第二支架、31-第四副仪表台板安装孔、32-第二调整孔、4-安装基座、41-第一法兰、42-第二法兰、43-第一固定孔、44-第二固定孔、45-第三固定孔、46-第四固定孔、5-第一支架、51-第三副仪表台板安装孔、52-第一调整孔。
【具体实施方式】
[0016]下面根据说明书附图对本实用新型作进一步的描述。
[0017]参见图1-图5所示的一种汽车中央扶手支架总成结构，包括固定于前地板通道I上的整体呈“几”形的安装基座4;所述安装基座4下部设有向左延伸的第一法兰41和向右延伸的第二法兰42，所述第一法兰41上设有用于固定安装基座4的第一固定孔43和第二固定孔44，第二法兰42上设有用于固定安装基座4的第三固定孔45和第四固定孔46;所述安装基座4的左右两端设有对称布置的呈“L”形的第一支架5和第二支架3;所述第一支架5的下端面与第一法兰41上表面贴合，第一支架5与第一法兰41贴合的面上设有第一调整孔52，螺钉依次穿过第一支架5的第一调整孔52和安装基座4的第一固定孔43，将第一支架5连接在安装基座4上，所述第一调整孔52大于第一固定孔43，第一支架5在第一法兰41上能够前后或左右方向进行移动;所述第二支架3的下端面与第二法兰42上表面贴合，呈“L”形的第二支架3与第二法兰42贴合的面上设有第二调整孔32，螺钉依次穿过第二支架3的第二调整孔32和安装基座4的第三固定孔45，将第二支架3连接于安装基座4上，所述第二调整孔32大于第三固定孔45，第二支架3在第二法兰42上能够前后或左右方向进行移动。
[0018]本实施例中，安装基座4上方设有呈倒“几”形的上支架2，上支架2的下底面与安装基座4的顶面固定连接;上支架2的上部设有向左延伸的第三法兰21和向右延伸的第四法兰22，所述第三法兰21和第四法兰22上分别设有用于固定汽车副仪表台板的第一副仪表台板安装孔23和第二副仪表台板安装孔24;所述“L”形的第一支架5和第二支架3的上部分别设有用于固定汽车副仪表台板的第三副仪表台板安装孔51和第四副仪表台板安装孔31。
[0019]本实施例中，所述安装基座4的中部及下部面上设有加强筋、且其前后侧边缘设有内翻边;所述上支架2前后边缘设有加强筋;所述第一支架5和第二支架3中部的面上均设有加强筋，使得中央扶手支架总成的强度和刚度得到了提高。
[0020]以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车中央扶手支架总成结构，包括固定于前地板通道(I)上的安装基座(4)，其特征在于:所述安装基座(4)下部设有向左延伸的第一法兰(41)和向右延伸的第二法兰(42)，所述安装基座(4)的左右两端设有对称布置的第一支架(5)和第二支架(3)，所述第一支架(5)的下端面与第一法兰(41)上表面贴合，所述第二支架(3)的下端面与第二法兰(42)上表面贴合，所述第一支架(5)和第二支架(3)均可在安装基座(4)上移动。2.根据权利要求1所述的汽车中央扶手支架总成结构，其特征在于:所述第一法兰(41)上设有用于固定安装基座(4)的第一固定孔(43)和第二固定孔(44)，第二法兰(42)上设有用于固定安装基座(4)的第三固定孔(45)和第四固定孔(46);呈“L”形的第一支架(5)与第一法兰(41)贴合的面上设有第一调整孔(52)，螺钉依次穿过第一支架(5)的第一调整孔(52)和安装基座(4)的第一固定孔(43)，将第一支架(5)连接在安装基座(4)上，所述第一调整孔(52)大于第一固定孔(43)，第一支架(5)在第一法兰(41)上能够移动；呈“L”形的第二支架(3)与第二法兰(42)贴合的面上设有第二调整孔(32)，螺钉依次穿过第二支架(3)的第二调整孔(32)和安装基座(4)的第三固定孔(45)，将第二支架(3)连接于安装基座(4)上，所述第二调整孔(32)大于第三固定孔(45)，第二支架(3)在第二法兰(42)上能够移动。3.根据权利要求1所述的汽车中央扶手支架总成结构，其特征在于:所述安装基座(4)整体呈“几”形，安装基座(4)上方设有呈倒“几”形的上支架(2)，上支架(2)的下底面与安装基座(4)的顶面固定连接。4.根据权利要求3所述的汽车中央扶手支架总成结构，其特征在于:所述上支架(2)的上部设有向左延伸的第三法兰(21)和向右延伸的第四法兰(22)，所述第三法兰(21)和第四法兰(22)上分别设有用于固定汽车副仪表台板的第一副仪表台板安装孔(23)和第二副仪表台板安装孔(24);所述第一支架(5)和第二支架(3)的上部分别设有用于固定汽车副仪表台板的第三副仪表台板安装孔(51)和第四副仪表台板安装孔(31)。5.根据权利要求3或4所述的汽车中央扶手支架总成结构，其特征在于:所述安装基座(4)的中部及下部面上设有加强筋、且其前后侧边缘设有内翻边;所述上支架(2)前后边缘设有加强筋;所述第一支架(5)和第二支架(3)中部的面上均设有加强筋。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车车身零部件，具体涉及一种汽车中央扶手支架总成结构，包括固定于前地板通道上的安装基座，所述安装基座下部设有向左延伸的第一法兰和向右延伸的第二法兰，所述安装基座的左右两端设有对称布置的第一支架和第二支架，所述第一支架的下端面与第一法兰上表面贴合，所述第二支架的下端面与第二法兰上表面贴合，所述第一支架和第二支架均能够在安装基座上移动。本实用新型解决了传统的中央扶手支架总成上副仪表台板安装点调节困难的问题，当副仪表台板安装精度出现偏差时，可以通过调节安装基座左右两侧的第一支架、第二支架的位置来调整安装点位置，保证副仪表台板安装精度；结构简单，设计合理，操作性强。
【IPC分类】B62D25/00
【公开号】CN205186288
【申请号】CN201520847618
【发明人】方程, 李鹏, 高腾
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年10月29日