一种半挂车纵梁的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及一种半挂车纵梁。
【背景技术】
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[0002]目前，我国半挂车纵梁都是采用三块钢板进行拼焊，拼焊纵梁用的钢板都是等厚的，制作大都采用热切割加工，两端都是平面结构。根据半挂车纵梁的受力特点，上下翼板两侧及腹板的下部受力较大，容易损坏，采用的等厚度钢板是不合理的，同时，在加工制作过程中，可能会对局部造成损坏，形成应力集中点，造成纵梁的断裂。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种半挂车纵梁，它结构设计合理，纵梁强度得以大大提高，避免纵梁的断裂，增加半挂车纵梁强度的同时，降低了其重量，解决了现有技术中存在的问题。
[0004]本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是:
[0005]—种半挂车纵梁，包括水平设置的上翼板和下翼板，上翼板两端的厚度大于上翼板中间的厚度，上翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向下的上弧形突起，下翼板两端的厚度大于下翼板中间的厚度，下翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之间设有竖直设置的纵梁腹板，纵梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，纵梁腹板的顶端与上翼板固连，纵梁腹板的底端与下翼板固连，上翼板和下翼板与纵梁腹板的夹角均为90度。
[0006]纵梁腹板的厚度由上至下平滑递增。
[0007]本实用新型采用上述方案，结构设计合理，上翼板、下翼板和纵梁腹板根据受力特点，采用不等厚度，纵梁强度得以大大提高，承载相同重量的半挂车采用本实用新型纵梁可有效减轻纵梁的重量，增加有效载荷，上翼板和下翼板两端采用圆弧形状，过渡圆滑，有效避免局部损坏，避免形成应力集中点，避免纵梁的断裂，上弧形突起和下弧形突起可以有效的增加上翼板和下翼板的纵向抗弯折能力，不易变形。
【附图说明】
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[0008]图1为本实用新型的结构示意图。
[0009]图中，1、上翼板，2、下翼板，3、上弧形突起，4、下弧形突起，5、纵梁腹板。
【具体实施方式】
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[0010]为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过【具体实施方式】，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
[0011]如图1所示，一种半挂车纵梁，包括水平设置的上翼板I和下翼板2，上翼板I两端的厚度大于上翼板I中间的厚度，上翼板I两端采用圆弧设计，且分别设有一向下的上弧形突起3，下翼板2两端的厚度大于下翼板2中间的厚度，下翼板2两端采用圆弧设计，且分别设有一向上的下弧形突起4，在上翼板I和下翼板2之间设有竖直设置的纵梁腹板5，纵梁腹板5下部的厚度大于上部的厚度，纵梁腹板5的顶端与上翼板I固连，纵梁腹板5的底端与下翼板2固连，上翼板I和下翼板2与纵梁腹板5的夹角均为90度。
[0012]纵梁腹板5的厚度由上至下平滑递增。
[0013]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
[0014]本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
【主权项】
1.一种半挂车纵梁，其特征在于:包括水平设置的上翼板和下翼板，上翼板两端的厚度大于上翼板中间的厚度，上翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向下的上弧形突起，下翼板两端的厚度大于下翼板中间的厚度，下翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之间设有竖直设置的纵梁腹板，纵梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，纵梁腹板的顶端与上翼板固连，纵梁腹板的底端与下翼板固连，上翼板和下翼板与纵梁腹板的夹角均为90度。2.根据权利要求1所述的一种半挂车纵梁，其特征在于:纵梁腹板的厚度由上至下平滑递增。
【专利摘要】本实用新型涉及一种半挂车纵梁，包括水平设置的上翼板和下翼板，上翼板两端的厚度大于上翼板中间的厚度，上翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向下的上弧形突起，下翼板两端的厚度大于下翼板中间的厚度，下翼板两端采用圆弧设计，且分别设有一向上的下弧形突起，在上翼板和下翼板之间设有竖直设置的纵梁腹板，纵梁腹板下部的厚度大于上部的厚度，纵梁腹板的顶端与上翼板固连，纵梁腹板的底端与下翼板固连，上翼板和下翼板与纵梁腹板的夹角均为90度。本实用新型采用上述方案，结构设计合理，纵梁强度得以大大提高，避免纵梁的断裂，增加半挂车纵梁强度的同时，降低了其重量。
【IPC分类】B62D21/20
【公开号】CN205220806
【申请号】CN201521088076
【发明人】杜明瑞
【申请人】冀相生
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月23日