一种新型驾驶室后悬置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于驾驶室悬置领域，具体涉及一种新型驾驶室后悬置结构。
【背景技术】
[0002]驾驶室后悬置位于驾驶室后部，用于连接驾驶室与底盘，是驾驶室悬置系统的组成零部件之一，驾驶室后悬置的质量、性能直接影响卡车行驶的平顺性和安全性。目前，驾驶室后悬置系统常见结构为龙门梁式，即车架左右侧各固定一个铸件，两个铸件之间采用冲压件连接，形成龙门梁结构，摆臂直接铰接在铸件上，减震器上下点安装在摆臂和铸件上。因减震器与摆臂安装结构的限制，需要开档结构来进行安装，所以铸件上一般会有U型结构来满足减震器以及摆臂的安装，导致铸件结构复杂，满足强度的前提下重量较大。
【发明内容】
[0003]本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种新型驾驶室后悬置结构，目的是优化后悬置结构，不需要另外设置U型结构来满足减震器以及摆臂的安装。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]—种新型驾驶室后悬置结构，所述驾驶室包括车架，所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁摆臂总成、减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，所述液压锁摆臂总成包括液压锁总成和摆臂，液压锁总成通过摆臂与后悬铸件组件的一端铰接，另一端与锁栓支架连接且通过减震器与后悬铸件组件的另一端连接。
[0006]所述后悬铸件组件包括两个安装板和后悬铸件支座，两个安装板夹住后悬铸件支座形成减震器、液压锁摆臂总成以及连接管的安装点。
[0007]所述后悬置结构还包括高度阀和与安装板可拆卸连接的高度阀安装支架。
[0008]所述两个安装板与连接管的安装位置焊接有套管。
[0009]所述两个安装板与连接管的安装位置一端为圆孔，另一端为长圆孔。
[0010]所述减震器和所述液压锁摆臂总成安装在两个安装板形成的开档中间。
[0011 ]所述减震器为气囊减震器。
[0012]所述后悬铸件组件与所述车架连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接。
[0013]本实用新型的有益效果:本实用新型结构紧凑，不需要另外设置U型结构来满足减震器以及摆臂的安装，轻量化效果明显。同时刚性摆臂方案需要改为横向减震器方案时，只需要更改铸件前后的夹板即可，改动量小，结构通用性高连接管安装在两个安装板之间，使整个后悬总成厚度小，结构紧凑。连接管与两个连接管连接位置有焊接套管，以避免圆管直接开孔后产生应力集中而开裂。
【附图说明】
[0014]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0015]图1是本实用新型安装结构示意图；
[0016]图2是本实用新型安装爆炸图；
[0017]图3是本实用新型驾驶室后悬结构的后视图；
[0018]图4是连接管安装A-A剖面的结构示意图。
[0019]图中标记为:
[0020]1、车架，2、锁栓支架，3、液压锁摆臂总成，4、气囊减震器，5、安装板，6、连接管，7、后悬铸件支座，8、螺栓，9、螺母，1、套管，11、高度阀安装支架。
【具体实施方式】
[0021]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0022]如图1至图4所示，本实用新型具体涉及一种新型驾驶室后悬置结构，驾驶室包括车架I，车架I的两侧均设有悬置总成，悬置总成包括锁栓支架2、液压锁摆臂总成3、减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管6连接，液压锁摆臂总成3包括液压锁总成和摆臂，液压锁总成通过摆臂与后悬铸件组件的一端铰接，另一端与锁栓支架连接且通过减震器与后悬铸件组件的另一端连接。优选的，减震器为气囊减震器4。后悬铸件组件与车架I连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接，实现方便拆卸和更换。连接管可以采用圆形连接管。液压锁总成采用现有的方法实现，通过对油管中油路的控制实现锁定功能。
[0023]后悬铸件组件包括两个安装板5和后悬铸件支座7，两个安装板5夹住后悬铸件支座7形成减震器、液压锁摆臂总成3以及连接管6的安装点。安装时，减震器和液压锁摆臂总成安装在两个安装板形成的开档中间。使整个后悬总成厚度小，结构紧凑。
[0024]进一步的，驾驶室后悬置结构还包括高度阀和与安装板可拆卸连接的高度阀安装支架11。高度阀通过动态感知车辆高度变化，及时通过气管完成进气或者排气的动作，以调节空气弹簧(气囊)的高度，改善驾乘人员舒适性，同时防止受到冲击而损坏。
[0025]两个安装板5与连接管6的安装位置焊接有套管10。以避免连接管直接开孔后产生应力集中而开裂。套管10的长度应该与两个安装板5固定后的内表面之间的长度相等。如图4所示，套管10和后悬铸件支座7处于两个安装板之间，通过一个螺栓8贯穿其中一个安装板5以及套管10，并从对应的另一个安装板5穿出后再穿过高度阀安装支架11，通过螺母9配合固定;通过另一个螺栓8贯穿其中一个安装板5以及后悬铸件支座7，并从另一个对应的安装板5穿出后，通过螺母9配合固定。
[0026]两个安装板5与连接管6的安装位置一端为圆孔，另一端为长圆孔。目的在于保证连接管有效定位的同时吸收车架左右纵梁的安装间距误差，消除安装时产生的内应力，确保后悬结构的可靠性。
[0027]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种新型驾驶室后悬置结构，所述驾驶室包括车架，其特征在于:所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁摆臂总成、减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，所述液压锁摆臂总成包括液压锁总成和摆臂，液压锁总成通过摆臂与后悬铸件组件的一端铰接，另一端与锁栓支架连接且通过减震器与后悬铸件组件的另一端连接。2.根据权利要求1所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述后悬铸件组件包括两个安装板和后悬铸件支座，两个安装板夹住后悬铸件支座形成减震器、液压锁摆臂总成以及连接管的安装点。3.根据权利要求2所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述后悬置结构还包括高度阀和与安装板可拆卸连接的高度阀安装支架。4.根据权利要求2所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述两个安装板与连接管的安装位置焊接有套管。5.根据权利要求4所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述两个安装板与连接管的安装位置一端为圆孔，另一端为长圆孔。6.根据权利要求2至5任一项所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述减震器和所述液压锁摆臂总成安装在两个安装板形成的开档中间。7.根据权利要求1所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述减震器为气囊减震器。8.根据权利要求1所述新型驾驶室后悬置结构，其特征在于:所述后悬铸件组件与所述车架连接的方式为通过螺栓螺母可拆卸连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型驾驶室后悬置结构，所述驾驶室包括车架，所述车架的两侧均设有悬置总成，所述悬置总成包括锁栓支架、液压锁摆臂总成、减震器和与车架连接的后悬铸件组件，两个后悬铸件组件通过连接管连接，所述液压锁摆臂总成包括液压锁总成和摆臂，液压锁总成通过摆臂与后悬铸件组件的一端铰接，另一端与锁栓支架连接且通过减震器与后悬铸件组件的另一端连接。本实用新型结构紧凑，轻量化效果明显。同时刚性摆臂方案需要改为横向减震器方案时，只需要更改铸件前后的夹板即可，改动量小，结构通用性高连接管安装在两个安装板之间，使整个后悬总成厚度小，结构紧凑。
【IPC分类】B62D33/10
【公开号】CN205256469
【申请号】CN201521105382
【发明人】庞新, 陈阜东, 周明涛, 杨森, 王书, 彭勇, 黄骏
【申请人】集瑞联合重工有限公司
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月24日