一种装载机用可调节转向管柱总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及工程车辆转向技术领域，具体涉及一种装载机用可调节转向管柱总成。
【背景技术】
[0002]在工程车辆特别是装载机领域，对转向系统的转向管柱的位置大多还采用传统手柄调节的方式。采用手柄对转向柱进行位置调节的传统方式存在操作不够简便，失效风险大、占用空间大、容易误操作等缺点。如中国专利文献CN201210218869.4公开的《一种电动转向管柱角度、高度调节装置》，其调节手柄就布置在方向盘的下方，一般调整完成后就不再使用，对驾驶室的布置和空间利用影响较大；CN200620028894.6公开的《转向柱锁紧机构》虽然设置了锁紧装置，但每次调节时都要调整防松按钮，结构和操作过程比较复杂、容易误操作。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，本实用新型提供一种装载机用可调节转向管柱总成，将传统的手柄式调节方式改为脚踏式调节方式，并将调节功能和自动锁紧功能集成到一个装置内，简化了装置结构，降低了装置生产成本，不但减轻了驾驶者手部的劳动强度，还充分利用了驾驶室的脚部空间。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种装载机用可调节转向管柱总成，包括转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成和同时具有调节上柱管总成高度位置和锁紧上柱管总成功能的脚踏机构，所述上柱管总成铰接在下柱管总成上端，转向轴总成位于上柱管总成内；所述脚踏机构下部铰接在下柱管总成的下部侧面，中部铰接在下柱管总成的中部侧面;所述脚踏机构上部铰接在下柱管总成的上部侧面。
[0005]作为本实用新型进一步改进的，所述脚踏机构包括脚踏板、拨动块、齿板和复位弹簧;所述脚踏板铰接在下柱管总成的下部侧面;所述拨动块铰接在下柱管总成的中部侧面；所述齿板铰接在下柱管总成的上部侧面;所述拨动块的下端与脚踏板的中部连接，其上端与齿板连接;所述复位弹簧的上端连接在脚踏板的后端，其下端连接在下柱管总成的固定板上。
[0006]作为本实用新型进一步改进的，所述拨动块和齿板均为板状，且厚度相同。
[0007]由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0008]本实用新型方案的装载机用可调节转向管柱总成，将传统的手柄式调节方式改为脚踏式调节方式，并将调节功能和自动锁紧功能集成到一个装置内，简化了装置结构，降低了装置生产成本，不但减轻了驾驶着手部的劳动强度，还充分利用了驾驶室的脚部空间。
【附图说明】
[0009]下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明:
[0010]附图1为本实用新型装载机用可调节转向管柱总成的正面结构示意图；
[0011]附图2为本实用新型装载机用可调节转向管柱总成的侧面结构示意图；
[0012]附图3为本实用新型装载机用可调节转向管柱总成的拨动块示意图；
[0013]附图4为本实用新型装载机用可调节转向管柱总成的齿板示意图；
[0014]附图5为本实用新型装载机用可调节转向管柱总成的脚踏板示意图；
[0015]图中:1、转向轴总成;2、上管柱;3、U形支架;4、铰接螺栓;5、下支架;6、脚踏板;7、复位弹簧;8、安装板;9、转动销；10、限位杆；11、腰形槽；12、齿板；13、拨动块；14、销轴；15、下柱管；16、销轴;17、销轴;18、长圆孔;19、凸台；20、扇形齿;21、扇形槽;22、小支架。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
[0017]附图1至附图5所示为装载机用可调节转向管柱总成，包括转向轴总成1、上柱管总成、下柱管总成和同时具有调节上柱管总成高度位置和锁紧上柱管总成功能的脚踏机构；上柱管总成铰接在下柱管总成上端，转向轴总成位于上柱管总成内。脚踏机构下部铰接在下柱管总成的下部侧面，中部铰接在下柱管总成的中部侧面;脚踏机构上部铰接在下柱管总成的上部侧面。
[0018]具体的，脚踏机构包括脚踏板6、拨动块13、齿板12和复位弹簧7;脚踏板6通过销轴14铰接在下柱管15下部侧面，拨动块13通过销轴16铰接在下柱管15的中部侧面，齿板12通过铰接螺栓4铰接在下柱管15的上部侧面;拨动块13的长圆孔18与脚踏板的小支架22铰接，拨动块13的凸台19与齿板的扇形槽21连接;复位弹簧7的上端连接在脚踏板6的后端，复位弹簧7的下端连接在下柱管总成的固定板8上。
[0019]下支架5的下端设有可与齿板的扇形齿20啮合的扇形齿。
[0020]进一步的，拨动块13和齿板12均为板状，且厚度相同。
[0021]下面是装载机用可调节转向管柱总成具体调节过程:
[0022]踩动脚踏板6，复位弹簧7被拉伸，小支架22带动拨动块13绕销轴17顺时针旋转，凸台19顺时针推动齿板12绕铰接螺栓4逆时针旋转，此时齿板12的扇形齿20与下支架5的扇形齿脱离接触，车辆驾驶者双手扶住方向盘就可以轻松前后转动上管柱总成。
[0023]上柱管总成调整到位后，松开脚踏板6，复位弹簧7收缩，带动脚踏板6顺时针旋转，小支架22带动拨动块13绕销轴17逆时针旋转，凸台19逆时针推动齿板12绕铰接螺栓4顺时针旋转，此时齿板12的扇形齿20与下支架5的扇形齿重新啮合在一起。在复位弹簧7的作用下，啮合在一起的齿板12的扇形齿20与下支架5的扇形齿不会因意外自动脱离，使上柱管总成牢靠固定在下柱管总成上。
[0024]进一步的，下支架5侧面上设置有位于限位杆10，其只能在位于上柱管总成的U形支架3的腰形槽11内运动，保证上柱管总成调节的安全性。
[0025]以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
【主权项】
1.一种装载机用可调节转向管柱总成，包括转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成;所述上柱管总成铰接在下柱管总成上端，转向轴总成位于上柱管总成内，其特征在于:还包括同时具有调节上柱管总成高度位置和锁紧上柱管总成功能的脚踏机构。2.根据权利要求1所述的装载机用可调节转向管柱总成，其特征在于:所述脚踏机构包括脚踏板、拨动块、齿板和复位弹簧;所述脚踏板铰接在下柱管总成的下部侧面;所述拨动块铰接在下柱管总成的中部侧面;所述齿板铰接在下柱管总成的上部侧面;所述拨动块的下端与脚踏板的中部连接，其上端与齿板连接;所述复位弹簧的上端连接在脚踏板的后端，其下端连接在下柱管总成的固定板上。3.根据权利要求2所述的装载机用可调节转向管柱总成，其特征在于:所述拨动块和齿板均为板状，且厚度相同。
【专利摘要】本实用新型涉及一种装载机用可调节转向管柱总成，适用于工程车辆特别是装载机转向技术领域，包括转向轴总成、上柱管总成、下柱管总成和同时具有调节上柱管总成高度位置和锁紧上柱管总成功能的脚踏机构。踩动脚踏机构的脚踏板，齿板与U形支架的扇形齿脱离啮合，驾驶者就可以方便的对上柱管总成的位置进行调节；当上柱管总成调节到位后，松开脚踏机构的脚踏板，在复位弹簧的作用下，齿板与U形支架的扇形齿反向啮合一起，保证在正常抖动时上柱管总成不会自由转动，既简化了装置结构、降低了生产成本，又减轻了驾驶者手部的劳动强度。
【IPC分类】B62D1/184, B62D1/18, B62D1/187
【公开号】CN205311688
【申请号】CN201520997249
【发明人】施纪祥, 黄永乐
【申请人】靖江市华祥汽车配件厂
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2015年12月4日