后桥横梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后桥横梁。
【背景技术】
[0002]近年来，汽车行业面临前所未有的环保挑战，各大汽车公司均对车辆进行了轻量化的设计。例如，后桥作为重要的承载部件，在设计时既要满足轻量化的要求，又要保证强度方面的性能要求。
[0003]图1为现有技术中后桥横梁的结构示意图。图2为图1中后桥横梁加强板的结构示意图。图3为图1中A部分的放大图。如图1至图3所示，目前某款车型的后桥横梁10的加强板11在扭转工况下，在切口 12的圆弧过渡处产生应力集中现象。如图3中B部分所示，由于现有加强板11端部的形状是细长的梯形，在加强板11与横梁搭接处的端部宽度较窄，容易出现焊接咬边现象。其应力值为460.8MPa，高于加强板11目前材料的屈服值340MPa。
[0004]因此，现有的横梁加强板在强度性能方面存在不足，未能满足疲劳寿命的性能要求。本领域技术人员亟待对现有的后桥横梁加强板的强度不足问题进行改进。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中后桥横梁加强板的强度不足的缺陷，提供一种后桥横梁。
[0006]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种后桥横梁，其特点在于，所述后桥横梁包括横梁主体、两个横梁臂和横梁加强板，所述两个横梁臂分别固定在所述横梁主体的两端，所述横梁加强板设置在对应所述横梁臂与所述横梁主体的连接处，所述横梁加强板上与所述横梁主体连接的部分开设有菱形状的切口。
[0007]较佳地，所述横梁加强板上的切口的长度为80_82mm。
[0008]较佳地，所述切口的端部开口处的余留材料的宽度为ll-12mm。
[0009]较佳地，所述横梁加强板的应力为175.8MPa。
[0010]本实用新型的积极进步效果在于:
[0011]本实用新型后桥横梁通过对加强板的结构改进，有效地提高了横梁加强板的强度性能，将其应力由原来的460.8MPa降低到了 175.8MPa，有效改善了其应力集中的现象，使其远远小于横梁加强板材料的屈服极限应力340MPa，满足了设计要求。
[0012]此外，本实用新型后桥横梁加强板与现有技术相比，新型的结构在重量上由原来的0.69Kg减少到了0.50Kg，减重约28.1%,满足了轻量化的要求，同时保证了良好的强度性能好和工艺性好。
【附图说明】
[0013]本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中:
[0014]图1为现有技术中后桥横梁的结构示意图。
[0015]图2为图1中后桥横梁加强板的结构示意图。
[0016]图3为图1中A部分的放大图。
[0017]图4为本实用新型后桥横梁的结构示意图。
[0018]图5为本实用新型后桥横梁中横梁加强板的结构示意图。
[0019]图6为图4中C部分的放大图。
【具体实施方式】
[0020]为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作详细说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]图4为本实用新型后桥横梁的结构示意图。图5为本实用新型后桥横梁中横梁加强板的结构示意图。图6为图4中C部分的放大图。
[0023]如图4至图6所示，本实用新型的一个实施例中公开了一种后桥横梁20，其包括横梁主体21、两个横梁臂22和横梁加强板23。其中，两个横梁臂22分别固定在横梁主体21的两端，而横梁加强板23分别设置在对应的横梁臂22与横梁主体21的连接处。在横梁加强板23上与横梁主体21连接的部分开设有菱形状的切口 24。
[0024]进一步地，此处横梁加强板23上的切口24的长度优选为80-82mm，并且切口 24的端部开口处的余留材料的宽度优选为ll_12mm。
[0025]根据上述结构描述，本实用新型后桥横梁所采用的加强板结构相较现有加强板的结构在尺寸上变化较大。其将加强板23的端部宽度加宽，从而有效地避免了焊接咬边现象，同时也有利于冲压变形的控制，使得冲压与焊接工艺更容易实现(如图6中D部分所示)。
[0026]与现有技术相比，本实用新型后桥横梁的新结构在重量上由原来的0.69Kg减少到
0.50Kg，减重约28.1%，满足了轻量化的要求，同时还保证了良好的强度性能好和工艺性好。
[0027]本实用新型后桥横梁采用的横梁加强板针对切口内侧圆弧过渡处应力集中的现象进行了改型设计，根据相关软件的优化结果将切口的形状设计为类似菱形的结构。这种改型设计有效地提高了横梁加强板的强度性能，应力由原来的460.8MPa降低到175.8MPa，有效地改善了应力集中现象，远远小于横梁加强板材料的屈服极限应力340MPa，满足设计要求。
[0028]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种后桥横梁，其特征在于，所述后桥横梁包括横梁主体、两个横梁臂和横梁加强板，所述两个横梁臂分别固定在所述横梁主体的两端，所述横梁加强板设置在对应所述横梁臂与所述横梁主体的连接处，所述横梁加强板上与所述横梁主体连接的部分开设有菱形状的切口。2.如权利要求1所述的后桥横梁，其特征在于，所述横梁加强板上的切口的长度为80-82mm03.如权利要求2所述的后桥横梁，其特征在于，所述切口的端部开口处的余留材料的宽度为 ll-12mm。4.如权利要求1所述的后桥横梁，其特征在于，所述横梁加强板的应力为175.8MPa。
【专利摘要】本实用新型提供了一种后桥横梁，所述后桥横梁包括横梁主体、两个横梁臂和横梁加强板，所述两个横梁臂分别固定在所述横梁主体的两端，所述横梁加强板设置在对应所述横梁臂与所述横梁主体的连接处，所述横梁加强板上与所述横梁主体连接的部分开设有菱形状的切口。本实用新型后桥横梁加强板与现有技术相比，新型的结构在重量上由原来的0.69Kg减少到了0.50Kg，减重约28.1％，满足了轻量化的要求，同时保证了良好的强度性能好和工艺性好。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN205365736
【申请号】CN201520932011
【发明人】殷梅, 王成龙
【申请人】上海汇众汽车制造有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年11月20日