一种汽车支撑杆的固定卡扣结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车支撑杆的固定卡扣结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有固定卡扣和支撑杆相互碰撞而引起异响的问题。本汽车支撑杆的固定卡扣结构，包括本体，本体的一侧面上具有固定部，本体的另一侧面上具有呈筒状的卡扣部，卡扣部侧壁上沿轴向开设有用于支撑杆嵌入卡扣部内的长条状夹口，卡扣部内侧壁上固连有若干软质弹性体，该若干软质弹性体沿卡扣部的周向布置，且软质弹性体均凸出卡扣部的内侧壁。本汽车支撑杆的固定卡扣结构能够对支撑杆进行稳定的固定，且能够避免支撑杆与固定卡扣之间出现异响。
【专利说明】
一种汽车支撑杆的固定卡扣结构
技术领域
[0001]本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车支撑杆的固定卡扣结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车的普及，消费者对汽车的舒适性要求也越来越高，因此，对汽车的噪声、振动与声振粗糙度要求也越来越严格。而现有的支撑杆固定卡扣和金属支撑杆两者都为硬质材料，没有减震缓冲的性能，随着使用时间的增长和卡扣卡紧力的衰减，或由于支撑杆和卡扣的配合过松，导致在汽车使用过程中由于支撑杆的震动导致支撑杆和卡扣相互碰撞而引起异响，严重的会导致支撑杆从卡扣中脱落，存在故障隐患。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车支撑杆的固定卡扣结构，该汽车支撑杆的固定卡扣结构能够对支撑杆进行稳定的固定，且能够避免支撑杆与固定卡扣之间出现异响。
[0004]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车支撑杆的固定卡扣结构，包括板状的本体，所述本体的一侧面上具有能够固连在车身上的固定部，其特征在于，所述本体的另一侧面上具有呈筒状的卡扣部，该卡扣部的轴向与本体侧面相平行，所述卡扣部侧壁上沿轴向开设有用于支撑杆嵌入卡扣部内的长条状夹口，所述卡扣部内侧壁上固连有若干软质弹性体，该若干软质弹性体沿卡扣部的周向布置，且软质弹性体均凸出卡扣部的内侧壁。
[0005]支撑杆需要固定在车身的特定部件上，在车身的这些部件上具有与板体的固定部相配合的结构，即板体通过固定部固定在车身的特定部件上，支撑杆通过夹口压入卡扣部内，此时支撑杆与卡扣部保持相同轴心的状态，同时由于卡扣部上仅仅开设了长条状的夹口，夹口宽度较小，即卡扣部的侧壁弧度大于180°，因此卡扣部能够将支撑杆抱紧，进一步的，在卡扣部内壁上周向设置软质弹性体，即软质弹性体抵压在支撑杆的外侧壁上，对支撑杆进行缓冲，避免支撑杆与卡扣部之间出现碰撞等现象，进而避免了噪音的产生，同时软质弹性体也能够增加与支撑杆之间的摩擦力，使得支撑杆的固定更加稳定。
[0006]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述软质弹性体均呈长条状，且软质弹性体的两端分别延伸至卡扣部的两端端面。充分利用卡扣部的长度来增加软质弹性体的长度，从而增加软质弹性体与支撑杆之间的接触面积。
[0007]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述软质弹性体有三个，其中一个软质弹性体位于卡扣部轴心线到本体侧面的垂直连线上，另外两个软质弹性体分别位于夹口的相对两边沿处，所述卡扣部位于相邻两软质弹性体之间的内壁弧度均小于180°。使得三个软质弹性体环绕支撑杆设置，不管在任意方向受到冲击力均能够至少有一个软质弹性体对支撑杆进行缓冲，同时该三个软质弹性体对支撑杆进行包裹时固定。
[0008]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述卡扣部的内侧壁上周向开设有若干长条状的连接槽，上述软质弹性体固连在连接槽内。连接槽用于定位软质弹性体，同时也使得软质弹性体具有较大的厚度，增加缓冲力度，当支撑杆压入卡扣部后能够挤压软质弹性体，连接槽为软质弹性体提供形变空间。
[0009]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述软质弹性体采用橡胶材料制成，且软质弹性体通过熔接固连在连接槽内。橡胶材料具有较好的弹性，且熔接方式工艺简单，连接强度高。
[0010]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述夹口的相对两边沿均向外侧弯折形成导入翻边，两所述导入翻边之间的距离由夹口内侧向外侧方向逐渐变大。导入翻边用于引导支撑杆压入卡扣部内，使得支撑杆的安装更加方便省力。
[0011]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述本体侧面上垂直具有板状的连接部，上述卡扣部位于连接部的自由端，所述本体侧面与连接部侧面之间还垂直具有板状的加强部。连接部使得支撑杆与板体之间保持设定的距离，加强部用于对连接部进行加强，避免在载力作用下出现变形或者断裂。
[0012]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述卡扣部的外侧面上周向具有加强凸沿，该加强凸沿与加强部均位于连接部的同一侧，且加强凸沿的一端延伸至加强部上，另一端延伸至导入翻边外侧面上。加强凸沿对卡扣部的一侧进行加强，提高卡扣部的强度以及对支撑杆的固定力，而加强凸沿与加强部相连接，使得成一整体，提高整体的强度。
[0013]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述固定部呈矩形，在固定部的自由端端面上具有凹腔，所述固定部的相对两侧面上均开设有矩形缺口，所述缺口的边沿均具有弹性片，且弹性片的自由端朝向本体侧面，所述弹性片自由端的外侧面凸出固定部的外侧面。固定部通过插接进行固定，即车身部件上开设有插接孔，固定部插入插接孔，同时两个弹性片的端部能够抵靠在插接孔的内边沿上，从而对板体进行连接固定。
[0014]在上述的汽车支撑杆的固定卡扣结构中，所述本体的侧面上还具有板状的支撑部，该支撑部与固定部位于本体的同一侧面上。支撑部对板体的进行支撑，配合固定部，使得板体与车身部件的连接更加稳定。
[0015]与现有技术相比，本汽车支撑杆的固定卡扣结构具有以下优点:
[0016]1、由于在卡扣部内壁上周向设置软质弹性体，即软质弹性体抵压在支撑杆的外侧壁上，对支撑杆进行缓冲，避免支撑杆与卡扣部之间出现碰撞等现象，进而避免了噪音的产生。
[0017]2、由于软质弹性体能够增加与支撑杆之间的摩擦力，因此使得支撑杆的固定更加稳定。
[0018]3、由于加强凸沿对卡扣部的一侧进行加强，提高卡扣部的强度以及对支撑杆的固定力，而加强凸沿与加强部相连接，使得成一整体，提高整体的强度。
【附图说明】
[0019]图1是固定卡扣结构的立体结构示意图。
[0020]图2是固定卡扣结构的结构剖视图。
[0021]图中，1、本体;2、固定部;21、凹腔;22、缺口；23、弹性片;3、卡扣部;31、夹口 ；32、导入翻边;33、连接槽;34、加强凸沿;4、连接部;5、加强部;6、支撑部;7、软质弹性体。
【具体实施方式】
[0022]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0023]如图1所示，一种汽车支撑杆的固定卡扣结构，包括板状的本体I，本体I的一侧面上具有固定部2，支撑杆需要固定在车身的特定部件上，在车身的这些部件上具有与板体的固定部2相配合的结构，即板体通过固定部2固定在车身的特定部件上。本体I的另一侧面上具有呈筒状的卡扣部3，该卡扣部3的轴向与本体I侧面相平行，卡扣部3侧壁上沿轴向开设有用于支撑杆嵌入卡扣部3内的长条状夹口 31，卡扣部3内侧壁上固连有若干软质弹性体7，该若干软质弹性体7沿卡扣部3的周向布置，且软质弹性体7均凸出卡扣部3的内侧壁。支撑杆通过夹口 31压入卡扣部3内，此时支撑杆与卡扣部3保持相同轴心的状态，同时由于卡扣部3上仅仅开设了长条状的夹口 31，夹口 31宽度较小，即卡扣部3的侧壁弧度大于180°，因此卡扣部3能够将支撑杆抱紧，进一步的，在卡扣部3内壁上周向设置软质弹性体7，即软质弹性体7抵压在支撑杆的外侧壁上，对支撑杆进行缓冲，避免支撑杆与卡扣部3之间出现碰撞等现象，进而避免了噪音的产生，同时软质弹性体7也能够增加与支撑杆之间的摩擦力，使得支撑杆的固定更加稳定。
[0024]具体来说，结合图2所示，软质弹性体7均呈长条状，且软质弹性体7的两端分别延伸至卡扣部3的两端端面，充分利用卡扣部3的长度来增加软质弹性体7的长度，从而增加软质弹性体7与支撑杆之间的接触面积。软质弹性体7有三个，其中一个软质弹性体7位于卡扣部3轴心线到本体I侧面的垂直连线上，另外两个软质弹性体7分别位于夹口 31的相对两边沿处，卡扣部3位于相邻两软质弹性体7之间的内壁弧度均小于180°，使得三个软质弹性体7环绕支撑杆设置，不管在任意方向受到冲击力均能够至少有一个软质弹性体7对支撑杆进行缓冲，同时该三个软质弹性体7对支撑杆进行包裹时固定。卡扣部3的内侧壁上周向开设有若干长条状的连接槽33，软质弹性体7固连在连接槽33内，连接槽33用于定位软质弹性体7，同时也使得软质弹性体7具有较大的厚度，增加缓冲力度，当支撑杆压入卡扣部3后能够挤压软质弹性体7，连接槽33为软质弹性体7提供形变空间。软质弹性体7采用橡胶材料制成，且软质弹性体7通过熔接固连在连接槽33内，橡胶材料具有较好的弹性，且熔接方式工艺简单，连接强度高。
[0025]夹口 31的相对两边沿均向外侧弯折形成导入翻边32，两导入翻边32之间的距离由夹口31内侧向外侧方向逐渐变大，导入翻边32用于引导支撑杆压入卡扣部3内，使得支撑杆的安装更加方便省力。本体I侧面上垂直具有板状的连接部4，卡扣部3位于连接部4的自由端，本体I侧面与连接部4侧面之间还垂直具有板状的加强部5，连接部4使得支撑杆与板体之间保持设定的距离，加强部5用于对连接部4进行加强，避免在载力作用下出现变形或者断裂。卡扣部3的外侧面上周向具有加强凸沿34，该加强凸沿34与加强部5均位于连接部4的同一侧，且加强凸沿34的一端延伸至加强部5上，另一端延伸至导入翻边32外侧面上，加强凸沿34对卡扣部3的一侧进行加强，提高卡扣部3的强度以及对支撑杆的固定力，而加强凸沿34与加强部5相连接，使得成一整体，提高整体的强度。
[0026]固定部2呈矩形，在固定部2的自由端端面上具有凹腔21，固定部2的相对两侧面上均开设有矩形缺口 22，缺口 22的边沿均具有弹性片23，且弹性片23的自由端朝向本体I侧面，弹性片23自由端的外侧面凸出固定部2的外侧面，固定部2通过插接进行固定，即车身部件上开设有插接孔，固定部2插入插接孔，同时两个弹性片23的端部能够抵靠在插接孔的内边沿上，从而对板体进行连接固定。本体I的侧面上还具有板状的支撑部6，该支撑部6与固定部2位于本体I的同一侧面上，支撑部6对板体的进行支撑，配合固定部2，使得板体与车身部件的连接更加稳定。
[0027]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0028]尽管本文较多地使用了本体1、固定部2、凹腔21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种汽车支撑杆的固定卡扣结构，包括板状的本体(I)，所述本体(I)的一侧面上具有能够固连在车身上的固定部(2)，其特征在于，所述本体(I)的另一侧面上具有呈筒状的卡扣部(3)，该卡扣部(3)的轴向与本体(I)侧面相平行，所述卡扣部(3)侧壁上沿轴向开设有用于支撑杆嵌入卡扣部(3)内的长条状夹口(31)，所述卡扣部(3)内侧壁上固连有若干软质弹性体(7)，该若干软质弹性体(7)沿卡扣部(3)的周向布置，且软质弹性体(7)均凸出卡扣部(3)的内侧壁。2.根据权利要求1所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述软质弹性体(7)均呈长条状，且软质弹性体(7)的两端分别延伸至卡扣部(3)的两端端面。3.根据权利要求2所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述软质弹性体(7)有三个，其中一个软质弹性体(7)位于卡扣部(3)轴心线到本体(I)侧面的垂直连线上，另外两个软质弹性体(7)分别位于夹口(31)的相对两边沿处，所述卡扣部(3)位于相邻两软质弹性体(7)之间的内壁弧度均小于180°。4.根据权利要求3所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述卡扣部(3)的内侧壁上周向开设有若干长条状的连接槽(33)，上述软质弹性体(7)固连在连接槽(33)内。5.根据权利要求4所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述软质弹性体(7)采用橡胶材料制成，且软质弹性体(7)通过熔接固连在连接槽(33)内。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述夹口(31)的相对两边沿均向外侧弯折形成导入翻边(32)，两所述导入翻边(32)之间的距离由夹口(31)内侧向外侧方向逐渐变大。7.根据权利要求6所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述本体(I)侧面上垂直具有板状的连接部(4)，上述卡扣部(3)位于连接部(4)的自由端，所述本体(I)侧面与连接部(4)侧面之间还垂直具有板状的加强部(5)。8.根据权利要求7所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述卡扣部(3)的外侧面上周向具有加强凸沿(34)，该加强凸沿(34)与加强部(5)均位于连接部(4)的同一侧，且加强凸沿(34)的一端延伸至加强部(5)上，另一端延伸至导入翻边(32)外侧面上。9.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述固定部(2)呈矩形，在固定部(2)的自由端端面上具有凹腔(21)，所述固定部(2)的相对两侧面上均开设有矩形缺口(22)，所述缺口(22)的边沿均具有弹性片(23)，且弹性片(23)的自由端朝向本体(1M则面，所述弹性片(23)自由端的外侧面凸出固定部(2)的外侧面。10.根据权利要求1至5中任意一项所述的汽车支撑杆的固定卡扣结构，其特征在于，所述本体(I)的侧面上还具有板状的支撑部(6)，该支撑部(6)与固定部(2)位于本体(I)的同一侧面上。
【文档编号】B62D25/00GK205469298SQ201620257679
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】胡中林, 冯伟胜, 梁拯
【申请人】浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司