汽车可拆换侧围外板总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及机动车生产技术领域，公开了一种汽车可拆换侧围外板总成，包括第一侧围外板、第二侧围外板，第一侧围外板上设有镶嵌式滑槽，镶嵌式滑槽上设有滑槽主体连接板，还包括设置在第一侧围外板和第二侧围外板之间的侧围外板加长段。本实用新型通过简单的方法实现了分体侧围外板的改变，无需投入工装重新设置制造整体侧围，设计改型风险小，大大节约模具成本，缩短更换车型的周期。
【专利说明】
汽车可拆换侧围外板总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及机动车生产技术领域，尤其涉及了一种汽车可拆换侧围外板总成。
【背景技术】
[0002]传统的汽车侧围外板制造时，一般按车型进行外板设计，外板分为加长车型、普通车型、有滑槽车型和无滑槽车型外板，各类型的外板不能通用，且必须采用不同的模具来生产。而多套模具成本很高，转换车型的周期长，无法对市场需求作出快速的反应。另外汽车的侧围外板是由模具冲压成型的，整个侧围外板的厚度均相同，连接部的强度不高。
【发明内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中各类型的外板不能通用、连接部的强度不高的缺点，提供了一种外板可通用、连接部的强度较高的汽车可拆换侧围外板总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0005]汽车可拆换侧围外板总成，包括第一侧围外板、第二侧围外板，第一侧围外板上设有镶嵌式滑槽，镶嵌式滑槽上设有滑槽主体连接板，还包括设置在第一侧围外板和第二侧围外板之间的侧围外板加长段。
[0006]作为优选，侧围外板加长段一端设有与第一侧围外板一端相配合的翻边，侧围外板加长段另一端设有与第二侧围外板一端相配合的翻边。
[0007]作为优选，镶嵌式滑槽的上端和下端均设有凸条，凸条起于镶嵌式滑槽的外端、终止于镶嵌式滑槽的内段，两条凸条均朝内倾斜;滑槽主体连接板的上下两部均为与相应凸条契合的倾斜部;滑槽主体连接板两端的倾斜部的设置使得滑槽主体连接板中部内凹而形成一个滑槽。
[0008]作为优选，镶嵌式滑槽的内端设有卡条，滑槽主体连接板一端设有与卡条契合的卡段。
[0009]作为优选，第一侧围外板上端一侧设置有用于连接汽车车身的第一连接板，第一连接板的厚度大于第一侧围外板的厚度。
[0010]作为优选，第一连接板上设有第一翻边和第二翻边，第一翻边与第一侧围外板焊接在一起，第二翻边与汽车车身焊接在一起。
[0011]作为优选，第二侧围外板上端一侧设置有用于连接汽车车身的第二连接板，第二连接板的厚度大于第二侧围外板的厚度。
[0012]作为优选，第二连接板上设有第一翻边和第二翻边，第一翻边与第二侧围外板焊接在一起，第二翻边与汽车车身焊接在一起。
[0013]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:在第一侧围外板上设置镶嵌式滑槽，只需更换响应的滑槽主体连接板即可适应有滑槽车型和无滑槽车型，满足快速更换侧围外板的需求;若是加长车型，只需更换较长的侧围外板加长段，若是普通车型，更换合适长度的侧围外板加长段，可达到快速更换侧围外板的目的;通过简单的方法实现了分体侧围外板的改变，无需投入工装重新设置制造整体侧围，设计改型风险小，大大节约模具成本，缩短更换车型的周期。连接板与第一侧围外板、第二侧围外板分开制造，并增加了连接板的厚度，从而增强了连接处的强度，提高了汽车车身的安全性。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型实施例的简易平面图。
[0015]图2是本实用新型实施例的结构图。
[0016]图3是图2的爆炸图。
[0017]图4是图3的A部放大图。
[0018]图5是图3的B部放大图。
[0019]图6是第一连接板的结构图。
[0020]附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中I一第一侧围外板、2—第二侧围外板、3—镶嵌式滑槽、4 一滑槽主体连接板、5—侧围外板加长段、6—翻边、7—凸条、8—卡条、9一倾斜部、10—卡段、11一第一连接板、12—第二连接板、13—第一翻边、14一第二翻边。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例
[0022]汽车可拆换侧围外板总成，如图1至图6所示，包括第一侧围外板1、第二侧围外板2，第一侧围外板I上设有沿水平方向设置的镶嵌式滑槽3，镶嵌式滑槽3上设有滑槽主体连接板4，还包括设置在第一侧围外板I和第二侧围外板2之间的侧围外板加长段5。可根据侧围外板总成类型选择相应长度的侧围外板加长段5。侧围外板加长段5—端设有与第一侧围外板I 一端相配合的翻边6，侧围外板加长段5另一端设有与第二侧围外板2—端相配合的翻边6 ο
[0023]镶嵌式滑槽3的上端和下端均设有凸条7，凸条7起于镶嵌式滑槽3的外端、终止于镶嵌式滑槽3的内段，两条凸条7均朝内倾斜。镶嵌式滑槽3的内端设有卡条8，卡条8位于两条凸条7所围成的空间的外侧。滑槽主体连接板4的上下两部均为与相应凸条7契合的倾斜部9，滑槽主体连接板4一端设有与卡条8契合的卡段1。滑槽主体连接板4两端的倾斜部9的设置使得滑槽主体连接板4中部内凹而形成一个滑槽。
[0024]第一侧围外板I上端一侧设置有用于连接汽车车身的第一连接板11，第一连接板11的厚度大于第一侧围外板I的厚度;第一连接板11上设有第一翻边13和第二翻边14，第一翻边13与第一侧围外板I焊接在一起，第二翻边14与汽车车身焊接在一起。若将第一连接板11和第一侧围外板I 一体式制造，由于钢板材料为一整块，而第一连接板11在第一侧围外板I上凸出一小块，在冲压成型时会有一部分材料被浪费掉了，且一体成型使得第一连接板11与第一侧围外板I的厚度相同，但因需要连接处有更强的强度，所以通过分开制造第一连接板11和第一侧围外板I，节省了材料，减少了材料的浪费，提高了材料的利用率，并且通过增加第一连接板11的材料厚度来提高第一侧围外板I上端连接处的强度，从而提高了汽车车身的安全性。
[0025]第二侧围外板2上端一侧设置有用于连接汽车车身的第二连接板12，第二连接板12的厚度大于第二侧围外板2的厚度;第二连接板12上设有第一翻边13和第二翻边14，第一翻边13与第二侧围外板2焊接在一起，第二翻边14与汽车车身焊接在一起。若将第二连接板12和第二侧围外板2—体式制造，由于钢板材料为一整块，而第二连接板12在第二侧围外板2上凸出一小块，在冲压成型时会有一部分材料被浪费掉了，且一体成型使得第二连接板12与第二侧围外板2的厚度相同，但因需要连接处有更强的强度，所以通过分开制造第二连接板12和第二侧围外板2，节省了材料，减少了材料的浪费，提高了材料的利用率，并且通过增加第二连接板12的材料厚度来提高第二侧围外板2上端连接处的强度，从而提高了汽车车身的安全性。
[0026]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【主权项】
1.汽车可拆换侧围外板总成，包括第一侧围外板(I)、第二侧围外板(2)，其特征在于:第一侧围外板(I)上设有镶嵌式滑槽(3)，镶嵌式滑槽(3)上设有滑槽主体连接板(4)，还包括设置在第一侧围外板(I)和第二侧围外板(2)之间的侧围外板加长段(5)。2.根据权利要求1所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:侧围外板加长段(5)一端设有与第一侧围外板(I) 一端相配合的翻边(6)，侧围外板加长段(5)另一端设有与第二侧围外板(2)—端相配合的翻边(6)。3.根据权利要求1所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:镶嵌式滑槽(3)的上端和下端均设有凸条(7)，凸条(7)起于镶嵌式滑槽(3)的外端、终止于镶嵌式滑槽(3)的内段，两条凸条(7)均朝内倾斜;滑槽主体连接板(4)的上下两部均为与相应凸条(7)契合的倾斜部(9 );滑槽主体连接板(4 )两端的倾斜部(9 )的设置使得滑槽主体连接板(4 )中部内凹而形成一个滑槽。4.根据权利要求1或2或3所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:镶嵌式滑槽(3 )的内端设有卡条(8 )，滑槽主体连接板(4) 一端设有与卡条(8)契合的卡段(1 )。5.根据权利要求1或2或3所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:第一侧围外板(1)上端一侧设置有用于连接汽车车身的第一连接板(11)，第一连接板(11)的厚度大于第一侧围外板(I)的厚度。6.根据权利要求5所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:第一连接板(11)上设有第一翻边(13)和第二翻边(14)，第一翻边(13)与第一侧围外板(I)焊接在一起，第二翻边(14)与汽车车身焊接在一起。7.根据权利要求1或2或3所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:第二侧围外板(2)上端一侧设置有用于连接汽车车身的第二连接板(12)，第二连接板(12)的厚度大于第二侧围外板(2)的厚度。8.根据权利要求7所述的汽车可拆换侧围外板总成，其特征在于:第二连接板(12)上设有第一翻边(13)和第二翻边(14)，第一翻边(13)与第二侧围外板(2)焊接在一起，第二翻边(14)与汽车车身焊接在一起。
【文档编号】B62D25/02GK205469299SQ201620006877
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月7日
【发明人】周署玲
【申请人】金龙汽车车身（常州）有限公司