一种转向中间轴的支撑座结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种转向中间轴的支撑座结构，包括上金属安装板、内骨架以及下金属安装板，上金属安装板以及下金属安装板通过铆钉安装在轴体上，内骨架呈球形结构，其具有供轴体插入的通孔，通孔内嵌入若干与轴体相接触的钢针。本实用新型通过在上金属安装板以及下金属安装板之间安装球形内骨架，使内骨架可在上金属安装板和下金属安装板内自由转动，从而在驾驶时防止转向中间轴产生晃动，提高了系统稳定可靠性，并有效地延长了产品的使用寿命；此外，通过在内骨架的通孔内嵌入钢针，使钢针和转向中间轴的轴体相接触，实现金属和金属的摩擦，提高了支撑座与轴体之间的耐磨性，提高了驾驶的舒适性和安全性。
【专利说明】
一种转向中间轴的支撑座结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及机械技术领域，具体地讲，本实用新型涉及一种转向中间轴的支撑座结构。
【背景技术】
[0002]随着经济的快速发展和人民生活水平的大幅度提高，人民对生活的质量也明显有了更高的要求。相比以往的步行和自行车时代，汽车俨然已经成为了当今人们生活中不可或缺的一种交通工具。在汽车中，转向中间轴设置在转向器和转向管柱之间，主要用于传递方向盘通过转向管柱对转向器的操作。随着人民对车辆行驶安全性能的要求的提高，要求车辆具有较高的抗冲击碰撞能力，这样则需要转向器与转向管柱之间的空间能够承担正面碰撞过程中车辆动能的吸收。因此，设置在转向器和转向管柱之间的转向中间轴若能够轴向溃缩吸能，则能够减少汽车正面碰撞过程中转向系统对乘员的伤害。
[0003]现有技术中，汽车转向中间轴主要采用两个万向节和轴体组成，万向节分别设于轴体的两端，该连接方式无需采用支撑座结构;但是，现有的部分客车以及货车已采用三个万向节，当采用三个万向节时，则必须使用支撑座来固定转向中间轴，从而进行稳定的驾驶作业，否则，操作方向盘将会产生巨大的晃动，无法驾驶。此外，由于支撑座需要经受长期的磨损，起到抑制晃动的作用，因此，本领域技术人员亟需提供一种转向中间轴的支撑座结构，抑制操作方向盘的晃动，提高其耐磨性能，保证驾驶的舒适性和安全性。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:提供一种转向中间轴的支撑座结构，抑制操作方向盘的晃动，提高其耐磨性能，保证驾驶的舒适性和安全性。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:提供一种转向中间轴的支撑座结构，包括轴体，还包括上金属安装板、内骨架以及下金属安装板，所述上金属安装板以及下金属安装板通过铆钉安装在所述轴体上，所述内骨架呈球形结构，其具有供所述轴体插入的通孔，所述上金属安装板上具有容纳所述内骨架的第一容纳腔，所述下金属安装板上具有容纳所述内骨架的第二容纳腔，所述内骨架可在所述第一容纳腔以及第二容纳腔内360°旋转。
[0006]优选的，所述内骨架的通孔内嵌入若干与所述轴体相接触的钢针。
[0007]优选的，所述钢针在所述内骨架的通孔内的圆周方向上均匀分布。
[0008]优选的，所述钢针的直径为2.4?2.6mm。
[0009]本实用新型提供了一种转向中间轴的支撑座结构，通过在上金属安装板以及下金属安装板之间安装球形内骨架，使内骨架可在上金属安装板和下金属安装板内自由转动，从而在驾驶时防止转向中间轴产生晃动，提高了系统稳定可靠性，并有效地延长了产品的使用寿命;此外，通过在内骨架的通孔内嵌入钢针，使钢针和转向中间轴的轴体相接触，实现金属和金属的摩擦，提高了支撑座与轴体之间的耐磨性，防止支撑座与轴体之间产生间隙，避免了驾驶时方向盘的晃动，提高了驾驶的舒适性和安全性。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1是本实用新型的安装有支撑座的转向中间轴的结构示意图；
[0012]图2是本实用新型的转向中间轴的支撑座结构优选实施例的结构爆炸图；
[0013]图3是本实用新型的转向中间轴的支撑座结构优选实施例的结构剖面图；
[0014]图4是本实用新型的支撑座结构中钢针优选实施例的结构示意图。
[0015][图中附图标记]:
[0016]10.上金属安装板，11.第一容纳腔，20.内骨架，21.通孔，30.下金属安装板，31.第二容纳腔，40.铆钉，50.轴体，60.钢针，70.万向节，80.支撑座。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型的内容更加清楚易懂，以下结合说明书附图，对本实用新型的内容作进一步说明。当然本实用新型并不局限于该具体实施例，本领域内的技术人员所熟知的一般替换也涵盖在本实用新型的保护范围内。其次，本实用新型利用示意图进行了详细的表述，在详述本实用新型实例时，为了便于说明，示意图不依照一般比例局部放大，不应以此作为对本实用新型的限定。
[0018]上述及其它技术特征和有益效果，将结合实施例及附图1-4对本实用新型的转向中间轴的支撑座结构进行详细说明。
[0019]如图1所示，本实用新型提供一种转向中间轴的支撑座结构，当采用三个万向节70时，则必须使用支撑座80来固定转向中间轴的轴体50，从而进行稳定的驾驶作业。
[0020]请参阅图2、3，转向中间轴的支撑座80包括上金属安装板10、内骨架20以及下金属安装板30，上金属安装板10以及下金属安装板30通过铆钉40安装在轴体50上，内骨架20呈球形结构，其具有供轴体50插入的通孔，上金属安装板10上具有容纳内骨架20的第一容纳腔11，下金属安装板30上具有容纳内骨架20的第二容纳腔31，内骨架20可在第一容纳腔11以及第二容纳腔31内360°旋转。
[0021]为了提高内骨架20的耐磨性能，内骨架20的通孔21内嵌入若干与轴体50相接触的钢针60，如图4所示，钢针60优选在内骨架的通孔21内的圆周方向上均匀分布，较佳的，钢针60的直径为2.4?2.6mm，本实施例中钢针60的直径为2.5mm。
[0022]综上所述，本实用新型提供了一种转向中间轴的支撑座结构，通过在上金属安装板10以及下金属安装板30之间安装球形内骨架20，使内骨架20可在上金属安装板10和下金属安装板30内自由转动，从而在驾驶时防止转向中间轴产生晃动，提高了系统稳定可靠性，并有效地延长了产品的使用寿命;此外，通过在内骨架20的通孔内嵌入钢针60，使钢针60和转向中间轴的轴体50相接触，实现金属和金属的摩擦，提高了支撑座与轴体之间的耐磨性，防止支撑座与轴体之间产生间隙，避免了驾驶时方向盘的晃动，提高了驾驶的舒适性和安全性。
[0023]虽然本实用新型主要描述了以上实施例，但是只是作为实例来加以描述，而本实用新型并不限于此。例如，对实施例详示的每个部件都可以修改和运行，与所述变型和应用相关的差异可认为包括在所附权利要求所限定的本实用新型的保护范围内。
[0024]本说明书中所涉及的实施例，其含义是结合该实施例描述的特地特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。说明书中出现于各处的这些术语不一定都涉及同一实施例。此外，当结合任一实施例描述特定特征、结构或特性时，都认为其落入本领域普通技术人员结合其他实施例就可以实现的这些特定特征、结构或特性的范围内。
【主权项】
1.一种转向中间轴的支撑座结构，包括轴体，其特征在于，还包括上金属安装板、内骨架以及下金属安装板，所述上金属安装板以及下金属安装板通过铆钉安装在所述轴体上，所述内骨架呈球形结构，其具有供所述轴体插入的通孔，所述上金属安装板上具有容纳所述内骨架的第一容纳腔，所述下金属安装板上具有容纳所述内骨架的第二容纳腔，所述内骨架可在所述第一容纳腔以及第二容纳腔内360°旋转。2.如权利要求1所述的转向中间轴的支撑座结构，其特征在于，所述内骨架的通孔内嵌入若干与所述轴体相接触的钢针。3.如权利要求2所述的转向中间轴的支撑座结构，其特征在于，所述钢针在所述内骨架的通孔内的圆周方向上均匀分布。4.如权利要求3所述的转向中间轴的支撑座结构，其特征在于，所述钢针的直径为2.4?2.6mmο
【文档编号】B62D1/20GK205524438SQ201620053754
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】江雷
【申请人】优立昂（上海）汽车零部件科技有限公司