一种汽车前罩内板的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前罩内板，包括前罩内板本体，在前罩内板本体的中部开设有减重孔，在减重孔内设置有加强筋，加强筋的边缘设计有涂胶槽。所述加强筋包括纵向加强筋、弧形加强筋和V型加强筋，弧形加强筋的一端与减重孔的左侧边连接，另一端与减重孔的右侧边连接；纵向加强筋的一端与减重孔的后侧边中部连接，另一端与弧形加强筋的中部连接；V型加强筋的顶角与减重孔的前侧边中部连接，V型加强筋与弧形加强筋相交，其左、右支脚分别与减重孔后侧边的左、右端部连接。本实用新型在不降低弯曲刚度和模态的同时，提升前罩的扭转刚度。
【专利说明】
一种汽车前罩内板
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车部件，更具体地说涉及一种汽车前罩内板。
【背景技术】
[0002]汽车前罩属于汽车车身上的大型覆盖件，而汽车前罩内板是汽车前罩最重要的一个部件，其结构直接影响着汽车前罩的模态、刚度等性能。现有的汽车前罩内板，参见图2所示，包括前罩内板本体I，在前罩内板本体的中部开设有减重孔11，在减重孔11内设置有加强筋，该加强筋包括纵横交错的纵向加强筋111及横向加强筋112，纵向加强筋111主要保证前罩的弯曲刚度，横向加强筋112主要保证前罩的侧向弯曲刚度，同时保证了前罩的模态等性能，在加强筋的边缘设置有涂胶槽113，前罩内板通过在涂胶槽113内挤胶与前罩外板连接。
[0003]现有前罩内板结构重量较大，扭转刚度偏低，既不利于轻量化的实现，也不能均衡的提供前罩的扭转刚度及模态。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种汽车前罩内板，在不降低弯曲刚度和模态的同时，提升前罩的扭转刚度。
[0005]本实用新型所述汽车前罩内板，包括前罩内板本体，在前罩内板本体的中部开设有减重孔，在减重孔内设置有加强筋，加强筋的边缘设计有涂胶槽。所述加强筋包括纵向加强筋、弧形加强筋和V型加强筋，弧形加强筋的一端与减重孔的左侧边连接，另一端与减重孔的右侧边连接;纵向加强筋的一端与减重孔的后侧边中部连接，另一端与弧形加强筋的中部连接;V型加强筋的顶角与减重孔的前侧边中部连接，V型加强筋与弧形加强筋相交，其左、右支脚分别与减重孔后侧边的左、右端部连接。
[0006]本实用新型所述汽车前罩内板，由于具有上述结构，纵向加强筋对前罩内板的前端弯曲刚度贡献最大，其次是侧向弯曲刚度和扭转刚度;弧形加强筋对前罩内板的扭转刚度贡献最大，V型加强筋对前罩内板的扭转刚度、后端弯曲刚度贡献最大，三种加强筋的组合，使得前罩内板的扭转刚度、侧向弯曲刚度、前端弯曲刚度、后端弯曲刚度和模态等性能有了很好的平衡，且重量较轻，实现了在不降低弯曲刚度和模态的同时，提升前罩的扭转刚度。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型的结构不意图；
[0008]图2为现有汽车前罩内板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图来对本实用新型进行详细阐述。
[0010]参见图1所示，该汽车前罩内板，包括前罩内板本体I，在前罩内板本体的中部开设有减重孔11，在减重孔11内设置有加强筋，加强筋的边缘设计有涂胶槽113。所述加强筋包括纵向加强筋211、弧形加强筋212和V型加强筋213，弧形加强筋212的一端与减重孔11的左侧边连接，另一端与减重孔11的右侧边连接。纵向加强筋211的一端与减重孔的后侧边中部连接，另一端与弧形加强筋212的中部连接。V型加强筋213的顶角与减重孔的前侧边中部连接，V型加强筋213与弧形加强筋212相交，其左、右支脚2131、2132分别与减重孔后侧边的左、右端部连接。
【主权项】
1.一种汽车前罩内板，包括前罩内板本体，在前罩内板本体的中部开设有减重孔(11)，在减重孔内设置有加强筋，加强筋的边缘设计有涂胶槽(113)，其特征在于:所述加强筋包括纵向加强筋(211)、弧形加强筋(212)和V型加强筋(213)，弧形加强筋的一端与减重孔的左侧边连接，另一端与减重孔的右侧边连接;纵向加强筋的一端与减重孔的后侧边中部连接，另一端与弧形加强筋的中部连接;V型加强筋的顶角与减重孔的前侧边中部连接，V型加强筋与弧形加强筋相交，其左、右支脚(2131、2132)分别与减重孔后侧边的左、右端部连接。
【文档编号】B62D25/12GK205524500SQ201620264309
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】孙玉才, 李文辉, 潘凤刚, 郭志远, 王远宏
【申请人】重庆长安汽车股份有限公司