一种带减振装置的折叠车架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种带减振装置的折叠车架，包括轴座,轴座包括竖轴孔和侧轴孔，其特征在于，车把架通过转向轴连接于所述轴座的竖轴孔，以实现转向动作;座椅杆、底盘通过横轴连接于轴座的侧轴孔，可相对于车把架进行翻折开合转动;底盘与安装后轮的后轮架分体设置,后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;座椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆，所述斜撑连杆由内套管和外套管套接而成，弹簧设置于外套管内并与内套管相顶，内套管和外套管的外端部设置转轴，内套管套接在外套管内的端部放大，外套管与之配合的端部相应收紧。应用本实用新型，造型新颖，为座管加装支撑结构的同时实现减振良好且折叠快捷，结构牢固，操作方便，收放的联动性好。
【专利说明】
一种带减振装置的折叠车架
技术领域
[0001]本实用新型属于交通工具领域，具体涉及一种带减振装置的折叠车架。
【背景技术】
[0002]申请号为201420075391.9的中国专利公开了一种电动折叠车的车架，车把架与踏板轴连接，所述座管与踏板轴连接，电动折叠车的车架由车把架和踏板构成，踏板相对于车把架能够上下翻折，座管相对于踏板能够上下翻折，外观简洁流畅，体积小巧，远距离携带、上下楼梯、存放、充电都极为方便。但是，座管单独与踏板轴连接，增加了座管轴及轴座，附属配件的增加不仅使得折叠过程复杂，要操作两步，而且折叠度低，折叠后体积依然较大。座管没有支撑结构，驾驶人坐上以后虽减振效果好，但对轴座形成杠杆力，容易造成座管或者轴座的破坏，驾驶者心理上也会产生不安全的感觉，效果较差;为座管加装支撑结构、解决安全问题的同时如何才能既折叠方便又不影响车架的减振效果？如何解决这一技术难题，成为众多研发人员所要面对的现实。
【实用新型内容】
[0003]为克服上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是:设计一种带减振装置的折叠车架，为座管加装支撑结构的同时实现减振良好且折叠快捷，结构牢固，操作方便，收放的联动性好。
[0004]为了解决所述技术问题，所采用的技术方案为:设计一种带减振装置的折叠车架，包括轴座，轴座包括竖轴孔和侧轴孔，其特征在于，车把架通过转向轴连接于所述轴座的竖轴孔，以实现转向动作;座椅杆、底盘通过横轴连接于轴座的侧轴孔，可相对于车把架进行翻折开合转动;底盘与安装后轮的后轮架分体设置，后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;座椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆，所述斜撑连杆由内套管和外套管套接而成，弹簧设置于外套管内并与内套管相顶，内套管和外套管的外端部设置转轴；内套管套接在外套管内的端部放大，外套管与之配合的端部相应收紧;所述斜撑连杆设置减振装置，所述减振装置包括弹簧;所述底盘设置弹销，轴座弧相应的设置销孔，所述轴座的弧底和弧顶分别设置与弹销适配的销孔;所述斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座椅杆、底盘、后轮架构成可折叠变形为四边形的三角结构，其中底盘、后轮架构成三角结构的底边;所述内套管和外套管的接触面设置耐磨层;所述弹销包括弹簧，弹销通过拉线连接解锁开关;所述解锁开关设置于车把架的手把；所述底盘与轴座之间设置折叠锁链，所述折叠锁链包括两轴接的链臂，解锁顶片与所述折叠锁链相顶，所述轴座设置挂钩，后轮架相应的设置挂杆;所述内套管设置行程限位孔，横杆穿过所述行程限位孔两端固定于外套管;所述斜撑连杆两端设置转轴，分别连接于座椅杆与后轮架。
[0005]本实用新型的有益效果为:为座管加装支撑结构的同时实现折叠快捷且减振良好，操作方便，减少折叠步骤，结构牢固，提高收放的联动性和便捷性。车辆折叠过程中只需翻折座管，整个折叠过程一步到位，与其他方案相比减少了折叠步骤，减少了结构部件，节约了成本。整体收放机构巧妙，配合实现联动锁定，减振良好提高了舒适度，也可以延长部件的使用寿命。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型结构不意图
[0007]图2为本实用新型手把及拉线结构示意图
[0008]图3为内外套管整体结构示意图
[0009]图4为折叠过程结构示意图
[0010]图5为折叠完毕结构示意图
[0011]图6为本实用新型底盘底面结构示意图
[0012]图7为底盘与坐杆结构示意图
[0013]图8为整车展开状态结构示意图
[0014]图9为轴座结构示意图
[0015]图10为转轴结构示意图
[0016]图11为凸点安装结构示意图
[0017]图12为飞翅安装结构示意图
[0018]图13为解锁顶片限位结构示意图
[0019]图14为折叠锁链结构示意图
[0020]图15为解锁顶片操纵端结构示意图
[0021]图16为挂钩结构示意图
[0022]图17为挂杆结构示意图
[0023]图18为行程限位孔与横杆结构示意图
[0024]图19为折叠状态挂钩位置示意图
[0025]图20为挂杆与挂钩配合结构示意图
[0026]图中:I车把架2手把3轴座4座椅杆5底盘6斜撑连杆7弹销8销孔9减振装置10弹簧11内套管12外套管13行程限位孔14横杆15解锁开关16拉线17转轴18后轮架19钩槽20凸起21操纵端22折叠锁链23解锁顶片24挂钩25挂杆26竖轴孔27侧轴孔28飞翅29凸点。
【具体实施方式】
[0027]如图所示，一种带减振装置的折叠车架，包括轴座3，轴座3包括竖轴孔26和侧轴孔27，其特征在于，车把架I通过转向轴连接于所述轴座3的竖轴孔26，以实现转向动作;座椅杆4、底盘5通过横轴连接于轴座3的侧轴孔27，可相对于车把架I进行翻折开合转动;底盘5与安装后轮的后轮架18分体设置，后轮架18通过折叠轴与底盘5转动连接;座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧10设置于外套管12内并与内套管11相顶，内套管11和外套管12的外端部设置转轴17;内套管11套接在外套管12内的端部放大，外套管12与之配合的端部相应收紧;所述斜撑连杆6设置减振装置9，所述减振装置9包括弹簧;所述底盘5设置弹销7，轴座弧相应的设置销孔8，所述轴座3的弧底和弧顶分别设置与弹销7适配的销孔8;所述斜撑连杆6连接于后轮架18的前端部并且与座椅杆4、底盘5、后轮架18构成可折叠变形为四边形的三角结构，其中底盘5、后轮架18构成三角结构的底边;所述内套管11和外套管12的接触面设置耐磨层;所述弹销7包括弹簧，弹销7通过拉线16连接解锁开关15;所述解锁开关15设置于车把架I的手把；所述底盘5与轴座3之间设置折叠锁链22，所述折叠锁链22包括两轴接的链臂，解锁顶片23与所述折叠锁链22相顶，所述轴座3设置挂钩24，后轮架18相应的设置挂杆25;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12;所述斜撑连杆6两端设置转轴17，分别连接于座椅杆4与后轮架18。
[0028]内套管11套接在外套管内的端部放大，外套管12与之配合的端部相应收紧，弹簧设置于外套管12内并与内套管11相顶，当驾驶人乘坐于座椅上时，弹簧收缩，上部的套管向下运动，弹簧的收缩距离同时构成行程限位。
[0029]车把架1、座椅杆4、底盘5分别轴连接于轴座3，后轮架18通过折叠轴与底盘5转动连接，座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，所述底盘5设置弹销7，轴座弧相应的设置销孔8;所述斜撑连杆6设置减振装置9;所述减振装置9包括弹簧10;所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧设置于外套管12内并与内套管11相顶，内套管11和外套管12的外端部设置转轴17;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12;所述弹销7包括弹簧10，弹销7通过拉线16连接解锁开关15;所述解锁开关15设置于车把架I的手把2;所述轴座3的弧底和弧顶分别设置与弹销7适配的销孔8;所述弹销7为倾斜楔型；折叠锁链22—端连接底盘5，另一端连接轴座3，即其一链臂连接底盘5，则另一链臂连接轴座3。所述解锁顶片23设有转轴17，并连接有操纵端21;所述挂杆25设有转轴17并连接有操纵端21;所述解锁顶片23设有可自动复位的弹簧;所述挂钩包括钩槽且末端斜切，所述挂杆落入钩槽的相对面设有凸起;车把架I设置前轮，后轮架18设置后轮，座椅杆4设有用以乘坐的座椅。
[0030]车把架I通过转向轴连接于轴座3，以实现转向动作;座椅杆4轴连接于轴座3，可以相对于车把架I向上翻折转动，进行开合运动。底盘5通过折叠轴连接于轴座3，也可以相对于车把架I向上翻折转动，进行开合运动。所述底盘5设置弹销7，轴座弧底设置相应的销孔8，弹销7的形状与销孔8相适配，座椅杆4和后轮架18之间设置斜撑连杆6，斜撑连杆6顶在座椅杆4之下，起到稳定的支承作用，斜撑连杆6的下端连接于后轮架18的前端，车辆展开状态弹销10插在轴座弧底的销孔12内，底盘5落在地面上，轴座3与底盘5的相对位置锁定;后轮架18轴接于底盘5之后，也落在地面上，受斜撑连杆6的限制与支承，座椅杆4的位置也相应的被固定，形成稳定坚固的三角结构。
[0031]需要折叠时，一手操纵解锁开关15通过拉线16把弹销7从轴座弧底的销孔8内拖出，底盘5可以相对于轴座3向上进行闭合运动，实现解锁效果，一手向上拉起座椅带动座椅杆4朝着车把架I的方向闭合，此时斜撑连杆6随之向上运动，底盘5的后端与后轮架18的前端是通过折叠轴连接的，斜撑连杆6向上运动拉动后轮架18的前端向上运动，底盘5的后端也向上运动，底盘5和后轮架18以折叠轴为轴向上拱起，形成一个向下的夹角，该夹角的角度随着整车的折叠运动不断减小，折叠到位时成为角度最小，由稳固的三角结构变形为可折叠变化的四边形;底盘5的后端向上运动，底盘5的前端轴接于轴座3，即底盘5向上不断朝着车把架I的方向闭合，即座椅杆4带动着底盘5也一起向上闭合，座椅杆4向着车把架I闭合完成的同时，底盘5和前把架I之间也随之折叠完成，此时后轮架18向下翻折，向着底盘5贝占口 O
[0032]当弹销7被从轴座弧底的销孔8内拖出开始折叠时，弹销7脱离了销孔8的位置，在弹簧作用下紧贴轴座弧，并被迫沿轴座弧向上滑行，折叠到位时，弹销7与轴座弧顶的销孔8位置相对，弹销7正好弹入轴座弧顶的销孔8，底盘5贴合前把架I并被锁定;相应的整车保持折叠的锁定状态。
[0033]需要从折叠状态张开时，再次操纵解锁开关15，弹销7从弧顶的销孔8中拖出，底盘5和座椅杆4等在自重作用下自动沿轴座弧向下滑行，整车自动展开直至完全展开到位，展开到位时弹销7又弹入弧底的销孔8内，完成展开状态的锁定，恢复未折置如的情形。
[0034]还可以使用折叠锁链实现解锁与锁定:需要折叠时，首先踩下或按下解锁顶片23固定连接的操纵端21，与操纵端21固定连接的转轴转动，解锁顶片23脱离原状态顶住的链臂，折叠锁链22可以自由折叠，底盘5可以相对于轴座3向上进行闭合运动，实现解锁效果，一手向上拉起座椅带动座椅杆4朝着车把架I的方向闭合，此时斜撑连杆6随之向上运动，底盘5的后端与后轮架18的前端是通过折叠轴连接的，斜撑连杆6向上运动拉动后轮架18的前端向上运动，底盘5的后端也向上运动，底盘5和后轮架18以折叠轴为轴形成一个向下的夹角，该夹角的角度随着整车的折叠运动不断减小，折叠到位时成为角度最小;底盘5的后端向上运动，底盘5的前端轴接于轴座3，即底盘5向上不断朝着车把架I的方向闭合，即座椅杆4带动着底盘5也一起向上闭合，座椅杆4向着车把架I闭合完成的同时，底盘5和前把架I之间也随之折叠完成，此时后轮架18向下翻折，向着底盘5贴合。
[0035]折叠过程中，轴座3设置的挂钩24与挂杆25的距离不断缩小，首先接触挂杆25的是挂钩24斜切的末端，斜切的末端在挂杆25上滑过不会产生阻隔，直到钩槽19卡入挂杆25，此时挂杆25的背部设有凸起20，折叠到位时，挂杆25落入钩槽19，底盘5贴合前把架I并被锁定;相应的整车保持折叠的锁定状态。
[0036]需要从折叠状态张开时，踩下或按下挂杆25的操纵端21，挂杆轴转动，凸起20从对面向上转动顶起挂钩24，挂杆25从钩槽19中脱出，实现整车解锁，后轮架18向后滑动，整车自动展开直至完全展开到位，展开到位时解锁顶片23在弹簧作用下自动复位，重新顶在链臂上，完成展开状态的锁定，恢复未折叠前的情形。
[0037]另一实施例为:所述斜撑连杆6由内套管11和外套管12套接而成，弹簧设置于外套管12内并与内套管11相顶，当驾驶人乘坐于座椅上时，内套管11更深的插入外套管12并压迫弹簧10收缩，弹簧10本身的弹性可以起到减振作用；内套管11和外套管12的外端部设置转轴17，内套管11和外套管12作为一个整体即斜撑连杆可以相对于座椅杆4和后轮架18转动折叠;所述内套管11设置行程限位孔13，横杆14穿过所述行程限位孔13两端固定于外套管12，内套管11的活动行程限于行程限位孔13的长度，既不会从外套管12中拔出也不会过度插进。
[0038]为了延长配件使用寿命并能保证抽插的流畅，所述内套管11和外套管12的接触面设置耐磨层。
[0039]为了实现联动锁定与解锁，一个解锁开关15可以同时实现底盘5与其他折叠关节的解锁与锁定，其他折叠关节可以设置锁定结构，拉线14增设分节连接解锁弹销即可实现。
[0040]进一步的，为防止踩踏操纵端21时发生卡死现象，为解锁顶片23设置行程限位，解锁顶片23设有轴套，底盘设有与轴套配合的轴，该轴固定于底盘5，解锁顶片23通过该轴转动连接于底盘5，所述轴套设置飞翅28;链臂设置凹弧，以为解锁顶片23留足运动空间。踩下操纵端21时，当飞翅28运动到底盘5底面并顶住时，解锁顶片23无法继续向下运动，实现行程限位，然后继续进行车架折叠，不会产生阻隔。
[0041]为解锁顶片23设置行程限位的另一实施例:解锁顶片23设有轴套，底盘设有与轴套配合的轴，该轴固定于底盘5，解锁顶片23轴接于底盘5;所述底盘在操纵端21运动的一侧设置固定凸点29。踩下或按下操纵端21时，当操纵端21运动到底盘5侧面的固定凸点29并被阻隔顶住时，解锁顶片23无法继续向下运动，实现行程限位，解锁后继续进行车架折叠。
[0042]需要指出的是，上述实施方式仅是本实用新型优选的实施例，对于本技术领域的普通技术人员来说，在符合本实用新型工作原理的前提下，任何等同或相似的替换均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种带减振装置的折叠车架，包括轴座，轴座包括竖轴孔和侧轴孔，其特征在于，车把架通过转向轴连接于所述轴座的竖轴孔，以实现转向动作;座椅杆、底盘通过横轴连接于轴座的侧轴孔，可相对于车把架进行翻折开合转动;底盘与安装后轮的后轮架分体设置，后轮架通过折叠轴与底盘转动连接;座椅杆和后轮架之间设置斜撑连杆，所述斜撑连杆由内套管和外套管套接而成，弹簧设置于外套管内并与内套管相顶，内套管和外套管的外端部设置转轴，内套管套接在外套管内的端部放大，外套管与之配合的端部相应收紧。2.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述斜撑连杆设置减振装置，所述减振装置包括弹簧。3.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述底盘设置弹销，轴座弧相应的设置销孔，所述轴座的弧底和弧顶分别设置与弹销适配的销孔。4.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述斜撑连杆连接于后轮架的前端部并且与座椅杆、底盘、后轮架构成可折叠变形为四边形的三角结构，其中底盘、后轮架构成三角结构的底边。5.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述内套管和外套管的接触面设置耐磨层。6.根据权利要求3所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述弹销包括弹簧，弹销通过拉线连接解锁开关。7.根据权利要求6所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述解锁开关设置于车把架的手把。8.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述底盘与轴座之间设置折叠锁链，所述折叠锁链包括两轴接的链臂，解锁顶片与所述折叠锁链相顶，所述轴座设置挂钩，后轮架相应的设置挂杆。9.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述内套管设置行程限位孔，横杆穿过所述行程限位孔两端固定于外套管。10.根据权利要求1所述的一种带减振装置的折叠车架，其特征在于，所述斜撑连杆两端设置转轴，分别连接于座椅杆与后轮架。
【文档编号】B62K15/00GK205574176SQ201620122590
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年2月16日
【发明人】朱红英
【申请人】朱红英