一种矿用自卸车车架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种矿用自卸车车架总成，包括横梁、纵梁和后桥壳，所述横梁包括保险杠、龙门梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁位于所述车架的两侧，所述保险杠、中部抗扭管和尾部抗扭管分别安装在左纵梁和右纵梁的前部、中部和尾部，所述龙门梁安装在所述左纵梁和右纵梁中前部，所述龙门梁由上下两个横梁和左右两个侧梁构成，两个所述侧梁内侧有卡槽，所述左纵梁和右纵梁分别卡接在所述卡槽内，所述后桥壳安装在中部抗扭管上。本实用新型所提供的一种矿用自卸车车架总成，结构简单，装配焊接精度高，受力分布均匀，使用寿命长，使用应用于百吨级电传动矿用自卸车的结构中。
【专利说明】
一种矿用自卸车车架总成
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种矿用自卸车车架总成，属于百吨级电传动矿用自卸车领域。
【背景技术】
[0002]电传动自卸车是露天矿山开采和大规模土方建设中重要关键的设备之一，其中大吨位矿卡是用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、运程短、工作效率高、单位能耗低等特点。矿卡广泛应用于冶金、有色金属、化工、煤碳、建材等几大行业的土石方运输，随着国内外大型露天矿山规模的不断扩大，年产500?1000万t级的中型矿山，多使用载重量10t?190t的车型；1000万t以上的大型矿山则使用200t?300t以上的车型。
[0003]矿用自卸车的车架作为整车的主体结构件，承载其它各子部件和货物的载荷，导致车架同时承受重力、冲击载荷、扭转载荷和交变载荷的作用，因此要求车架具有很好的强度和可靠性。同时，车架上的焊缝、车架高受力区域和焊缝连接处的开裂是车架失效的主要形式，因此车架设计时要着重考虑这些部位的受力情况，合理设计其结构形式。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种矿用自卸车车架总成，总成结构简单，装配精度高，受力分布均匀，使用寿命长;进一步地，提供一种矿用自卸车车架总成，能够减少驾驶室及电控柜在运行中的震动。
[0005]为解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是:一种矿用自卸车的车架总成，包括横梁、纵梁和后桥壳，所述横梁包括保险杠、龙门梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁位于所述车架的两侧，所述保险杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分别安装在左纵梁和右纵梁的前部、中部和尾部，所述龙门梁安装在所述左纵梁和右纵梁中前部，所述龙门梁为闭合环状结构，由上下两个横梁和左右两个侧梁构成，两个所述侧梁内侧有卡槽，所述卡槽的开口直径小于卡槽底部直径，所述左纵梁和右纵梁分别卡接在所述卡槽内，所述后桥壳安装在中部抗扭管上。
[0006]所述后桥壳通过销轴装配在中部抗扭管上。
[0007]所述保险杠、中部抗扭管和尾部抗扭管通过工装焊接方式与左纵梁和右纵梁连接。
[0008]所述右纵梁和左纵梁上安装有斜支撑，所述斜支撑与地面相垂直。
[0009]所述斜支撑底部为支脚，所述支脚由螺母固定在左纵梁和右纵梁上。
[0010]所述龙门梁为钢结构。
[0011 ]本实用新型的有益效果在于:
[0012]保险杠、龙门梁、中部抗扭管和尾部抗扭管构成横梁，左纵梁和右纵梁构成纵梁，使该车架能够承受较大的弯曲载荷、扭转载荷和冲击载荷，减少受力集中区域的应力集中，避免结构件断裂破坏，使用寿命长。
[0013]本实用新型的结构使整车焊接可通过工装来保证焊接精度，首先将保险杠、龙门梁、中部抗扭管、尾部抗扭管固定在落地工装上，再将右纵梁穿过龙门梁右侧梁内侧卡槽中，分别与保险杠、中部抗扭管、尾部抗扭管对接后拼焊，再将左纵梁穿过龙门梁左侧梁内侧卡槽中，分别与保险杠、中部抗扭管、尾部抗扭管对接后拼焊，再将后桥壳通过销轴装配到中部抗扭管上，最后将斜支撑按照一定角度安装到右纵梁和左纵梁上。
[0014]斜支撑能更好的支撑平台，极大减少驾驶室及电控柜在运行中的震动，提高了矿车运行安全性。
[0015]因此，本实用新型所提供的一种矿用自卸车车架总成，结构简单，装配焊接精度高，受力分布均匀，使用寿命长，使用应用于百吨级电传动矿用自卸车的结构中。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图。
[0017]图中1、保险杠，2、右纵梁，3、龙门梁，4、中部抗扭管，5、尾部抗扭管，6、后桥壳，7、左纵梁，8、斜支撑。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
[0019]如图1所示的一种矿用自卸车的车架总成，包括横梁、纵梁和后桥壳6，所述横梁包括保险杠1、龙门梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5，所述纵梁包括左纵梁7和右纵梁2，所述左纵梁7和右纵梁2位于所述车架的两侧，所述保险杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5相互平行，分别安装在左纵梁7和右纵梁2的前部、中部和尾部，所述龙门梁3安装在所述左纵梁7和右纵梁2中前部，所述龙门梁3为闭合环状结构，由上下两个横梁和左右两个侧梁构成，两个所述侧梁内侧有卡槽，所述左纵梁7和右纵梁2分别卡接在所述卡槽内，所述卡槽的开口直径小于卡槽底部直径，使左纵梁7和右纵梁2能牢固固定，所述后桥壳6安装在中部抗扭管4上。
[0020]保险杠1、龙门梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5构成横梁，左纵梁7和右纵梁2构成纵梁，使该车架能够承受较大的弯曲载荷、扭转载荷和冲击载荷，减少受力集中区域的应力集中，避免结构件断裂破坏，使用寿命长。
[0021 ]所述后桥壳6通过销轴装配在中部抗扭管上。
[0022]所述保险杠1、中部抗扭管4和尾部抗扭管5通过工装焊接方式与左纵梁7和右纵梁2连接。
[0023]所述右纵梁2和左纵梁7上安装有斜支撑8，所述斜支撑8与地面相垂直。
[0024]所述斜支撑8底部为支脚，所述支脚由螺母固定在左纵梁7和右纵梁2上，斜支撑8能更好的支撑平台，极大减少驾驶室及电控柜在运行中的震动，提高了矿车运行安全性。
[0025]所述龙门梁3为钢结构。
[0026]本实用新型的结构使整车焊接可通过工装来保证焊接精度，首先将保险杠1、龙门梁3、中部抗扭管4和尾部抗扭管5固定在落地工装上，再将右纵梁2穿过龙门梁3的右侧梁内侧卡槽中，分别与保险杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5对接后拼焊，再将左纵梁7穿过龙门梁3的左侧梁内侧卡槽中，分别与保险杠1、中部抗扭管4、尾部抗扭管5对接后拼焊，再将后桥壳6通过销轴装配到中部抗扭管4上，最后将斜支撑8按照一定角度安装到右纵梁和左纵梁上。
[0027]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，包括横梁、纵梁和后桥壳，所述横梁包括保险杠、龙门梁、中部抗扭管和尾部抗扭管，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和右纵梁位于所述车架的两侧，所述保险杠、中部抗扭管和尾部抗扭管相互平行，分别安装在左纵梁和右纵梁的前部、中部和尾部，所述龙门梁安装在所述左纵梁和右纵梁中前部，所述龙门梁为闭合环状结构，由上下两个横梁和左右两个侧梁构成，两个所述侧梁内侧有卡槽，所述卡槽的开口直径小于卡槽底部直径，所述左纵梁和右纵梁分别卡接在所述卡槽内，所述后桥壳安装在中部抗扭管上。2.如权利要求1所述的一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，所述后桥壳通过销轴装配在中部抗扭管上。3.如权利要求1所述的一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，所述保险杠、中部抗扭管和尾部抗扭管通过工装焊接方式与左纵梁和右纵梁连接。4.如权利要求1所述的一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，所述右纵梁和左纵梁上安装有斜支撑，所述斜支撑与地面相垂直。5.如权利要求4所述的一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，所述斜支撑底部为支脚，所述支脚由螺母固定在左纵梁和右纵梁上。6.如权利要求1所述的一种矿用自卸车车架总成，其特征在于，所述龙门梁为钢结构。
【文档编号】B62D21/02GK205686470SQ201620390732
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年5月3日 公开号201620390732.0, CN 201620390732, CN 205686470 U, CN 205686470U, CN-U-205686470, CN201620390732, CN201620390732.0, CN205686470 U, CN205686470U
【发明人】刘强, 戈超, 张超, 谢和平, 修孝廷, 冯汉队, 董磊, 宁冉
【申请人】徐州徐工矿山机械有限公司