专利名称：一种用于驳船舱口盖的牵引装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵引装置，特别是一种用于驳船舱盖的牵引装置。
背景技术：
目前在河道运输中驳船承担了大量的运输业务，特别是在运输沙石、煤炭、城市垃圾中发挥其运输量大，运输成本低廉的优势，但是由于其行进在江河面上，舱口盖面大，当遇到大风时，其运输的沙石、煤炭、城市垃圾容易随风飞扬，产生对江河的污染，现在普遍地对舱口口加装了蜜封移动式盖舱，利用四台卷扬机进行双向开、闭牵引，但是由于盖舱的移动距离长达近30米，在牵引中盖舱两边的运行阻力不同，四台卷扬机上的牵引钢丝绳的拉伸长度不一致，两侧不同步，盖舱发生扭斜，无法牵引，也有利用液压进行传动，但因驳船的甲板空间狭小，无法实现；若遇大风天气，用人力很难拉动。
发明内容
本实用新型的目的是解决现有技术中驳船盖舱的牵引装置所存在的上述问题，提供一种克服上述缺点驳船舱口盖牵引装置。本实用新型设计一种用于驳船舱口盖的牵引装置，包括多个底部有滑轮的支架、防雨布、轨道，其特征在于在船舱框两侧设置有一对主动链轮和从动链轮，主动链轮和从动链轮由链条相连，主动链轮由联轴器连接一双输出轴减速器，双输出轴减速器连接电机，在首末支架的两端有插齿件，插齿件与链条相啮合。插齿件为与链条滚子相啮合并的安装在伸缩柱上的齿条。伸缩柱上有缩紧螺母。支架上有导向轮，导向轮与船舱框边侧相对应。本实用新型的优点是结构简单，传动可靠，能同步牵引支架和防雨布进行开启和闭合的操作。
以下结合附图和实施例对本实用新型作详细说明，附
图1为本实用新型的动力原理图，
附图2为本实用新型的支架及防雨布结构示意图，附图3为本实用新型的支架及插齿件结构示意图，附图4为本实用新型的插齿件结构示意图，具体实施方式
图中包括多个底部有滑轮1的支架2、防雨布3、轨道4，其特征在于在船舱框16两侧设置有一对主动链轮5和从动链轮6，主动链轮5和从动链轮6由链条7相连，主动链轮5由联轴器8连接一双输出轴减速器9，双输出轴减速器9连接电机10，在首末支架2的两端有插齿件11，插齿件11与链条7相啮合。插齿件11为与链条7滚子相啮合的安装在伸缩柱12上的齿条13。伸缩柱12上有缩紧螺母14。支架2上有导向轮15，导向轮15与船舱框16边侧相对应。
使用时将主动链轮5和从动链轮6及链条7布置在船舱口两边侧的舱框筋板缺口内，电机10、双输出轴减速器9也安装在船舱口端面的舱框筋板缺口内，如果将驳船舱口盖关闭，则可以将驳船舱口盖的首支架2的插齿件11插入到链条7内，然后开动电机10，双输出轴减速器9在电机10的带动下，同步地将两侧的主动链轮5驱动，链条7绕主动链轮5和从动链轮6转动，驳船舱口盖上有滑轮1的支架2顺轨道4被拉动，由于链条7不会拉长，因此能保证两侧同步运行，开启时，可以根据要求，往两端拉开驳船舱口盖，将首或末支架2上的插齿件11插入到链条7中，同上述步骤完成开启。
权利要求1.一种用于驳船舱口盖的牵引装置，包括多个底部有滑轮的支架、防雨布、轨道，其特征在于在船舱框两侧设置有一对主动链轮和从动链轮，主动链轮和从动链轮由链条相连，主动链轮由联轴器连接一双输出轴减速器，双输出轴减速器连接电机，在首末支架的两端有插齿件，插齿件与链条相啮合。
2.按权利要求1所述的一种用于驳船舱口盖的牵引装置，其特征在于插齿件为与链条滚子相啮合并的安装在伸缩柱上的齿条。
3.按权利要求2所述的一种用于驳船舱口盖的牵引装置，其特征在于伸缩柱上有缩紧螺母。
4.按权利要求1所述的一种用于驳船舱口盖的牵引装置，其特征在于支架上有导向轮，导向轮与船舱框边侧相对应。
专利摘要本实用新型涉及一种用于驳船舱口盖的牵引装置。包括多个底部有滑轮的支架、防雨布、轨道，其特征在于在船舱框两侧设置有一对主动链轮和从动链轮，主动链轮和从动链轮由链条相连，主动链轮由联轴器连接一双输出轴减速器，双输出轴减速器连接电机，在首末支架的两端有插齿件，插齿件与链条相啮合。插齿件为与链条滚子相啮合并的安装在伸缩柱上的齿条。伸缩柱上有缩紧螺母。支架上有导向轮，导向轮与船舱框边侧相对应。本实用新型的优点是结构简单，传动可靠，能同步牵引支架和防雨布进行开启和闭合的操作。
文档编号B63B19/00GK2900349SQ200620043058
公开日2007年5月16日 申请日期2006年6月22日 优先权日2006年6月22日
发明者姜新年 申请人:上海康峰建材机械有限公司