专利名称：带浮式高速舰船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及浮船的技术领域，特别适用于水上高速航运的一种带浮式 高速舰船。
背景技术：
目前，水上运载工具都是排量型，如舰船、滑行艇、水翼艇，气垫艇、冲 翼艇、穿浪型坚船和小水线面积船舶等，前行时，由于舰船或筏的重量，吃水 深度和吃水面积大，同样水的阻力也很大，增加了主机的能耗。通过检索己申
请水上运载工具的浮轮式专利申请87211061、 200410067136浮罐式专利申请 96232439和浮箱链式专利申请，都是分别采用轮式、罐式或箱式构成的。其轮 式作为浮体是滚动的，单位面积浮力小；罐式或箱式作为浮体对水的扰动比较 大，随着重量的增加，吃水深度的增加，吃水面积的增大，增大了水的阻力， 增加了主机的能耗。
发明内容
为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种带浮式高速舰船，能大比例 减少前进方向的阻力，减少了舰船前行时的主机能耗，进而实现舰船的高速化。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案
所述的带浮式高速舰船，包括船舱、船架和浮力履带，船舱设置为流线 型且固定在船架上，船架头部设置有驾驶舱，船架尾部设置有动力推进螺旋桨 和船舵；船架前部设置有前导带轮，船架后部设置有后导带轮，船架中部设置 有浮带定位轮和支重轮；船架上固定的前导带轮和后导带轮设置在环形浮力履
带的内表面，船架上固定的浮带定位轮设置在环形浮力履带的外表面，船架中部固定的支重轮设置在环形浮力履带的内表面，并与上、下浮力履带的内表面 接触。
所述的带浮式高速舰船，船架由两侧的船梁之间设置的前导带轮轴、后导 带轮轴、浮带定位轮轴和支重轮轴构成，前导带轮轴、后导带轮轴、浮带定位 轮轴和支重轮轴分别通过轴承连接前导带轮、后导带轮、浮带定位轮和支重轮。
所述的带浮式高速舰船，船梁由上梁和下梁之间设置的若干个支撑杆组成 三角形结构。
所述的带浮式高速舰船，浮力履带具有可绕行的一个以上的气囊组成，其 截面呈流线形；浮力履带环绕在前后导带轮上。
所述的带浮式高速舰船，由一个以上的带浮式高速舰船组成舰船浮力平台， 由每个船架两边的船梁左右横向连接，及每个船架前后纵向连接构成。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性 该带浮式高速舰船，采用浮力履带产生的浮力来支承整艘舰船的重量，利 用浮力履带与支重轮之间的滚动关系以及支重轮与支重轴承之间的转动关系， 使舰船航行时与水面间的相对运动变成浮力履带表面与水面之间前进方向的相 对静止关系，从而大比例减少了舰船前行时水的阻力，克服了舰船前行时的主 机能耗与航速多次方成正比的问题，为发展水上浅水航运和水上高速快运事业、 特别是水上高速客运事业，提供了一种原理全新和形式全新的航行方式。比浮 轮式和浮罐式有更高的浮力比效，同等吃水深度下，同样的吃水面积有更大的 浮力，比浮箱式有较好的亲水性，对水面的扰动较小。
该带浮式高速舰船，象拖拉机履带与地面之间在行进方向上相对静止一样 与水之间有较少滑动或者不产生滑动，舰船行进中的与水之间的滑动摩擦力几 乎全部转化成轴承的滚动摩擦力，大比例减少了前进方向上的阻力，进而实现 舰船的高速化。
图1是带浮式高速舰船的结构示意图2是浮力履带的截面图。
图中l一前导带轮；2 —前导带轮轴；3 —浮力履带；4一定位轮；5 —支重 轮；6 —后导带轮；7 —船梁；8 —气囊；9一船舱；IO —驾驶舱；ll一螺旋桨； 12 —船舵；13 —后导带轮轴；14一定位轮轴。
具体实施方式
如图1中所示该带浮式高速舰船是一种克服水阻力较好的新式舰船，采 用了较浅的吃水以及浸水面流线型履带以减少履带入水所作的无用功，它象拖 拉机一样支重轮在履带上滚动，象拖拉机履带与地面接触一样与水接触。
该带浮式高速舰船，由位于船两边的船梁和位于船前后的前导带轮轴，后 导带轮轴位于中间的支重轮轴，浮力履带定位轮轴连接而成，浮力履带横断面 如图所示…充气船具有可绕行的一个或多个气囊组成，浮力履带绕在前后导带 轮上，舵位于船的尾部，动力部分位于船的尾部，由螺旋桨推进，船两边的船 梁可前后左右连接多艘船，扩展成更大的高速运动平台，非常方便……造大船。 包括船舱(9)、船架和浮力履带(3)，船舱(9)设置为流线型且固定在船架 上，船架头部设置有驾驶舱(10)，船架尾部设置有动力推进螺旋桨(11)和船 舵(12);船架前部设置有前导带轮(1)，船架后部设置有后导带轮(6)，船架 中部设置有浮带定位轮(4)和支重轮(5);船架上固定的前导带轮(1)和后
导带轮(6)设置在环形浮力履带(3)的内表面，船架上固定的浮带定位轮(4) 设置在环形浮力履带(3)的外表面，船架中部固定的支重轮(5)设置在环形 浮力履带(3)的内表面，并与上、下浮力履带(3)的内表面接触。其船架由 两侧的船梁(7)之间设置的前导带轮轴(2)、后导带轮轴(13)、浮带定位轮 轴(14)和支重轮轴构成，前导带轮轴、后导带轮轴、浮带定位轮轴和支重轮 轴分别通过轴承连接前导带轮(1)、后导带轮(6)、浮带定位轮(4)和支重轮 (5)。其船梁(7)由上梁和下梁之间设置的若干个支撑杆组成三角形结构。其浮力履带(3)具有可绕行的一个以上的气囊(8)组成，其截面的呈流线型， 浮力履带(3)环绕在前、后导带轮上。
该带浮式高速舰船航行时，由船架头部设置的驾驶舱(10)控制船架尾部 设置的动力推进螺旋桨(11)和船舵(12)，在螺旋桨或喷水推进作用下向前运 动，使浮力履带前行时沿水面滚动，支重轮在浮力履带上面滚动，船架上的前 导带轮(1)和后导带轮(6)随着套在上面的浮力履带(3)传动而转动，浮带 定位轮(4)靠在浮力履带(3)的外表面上，随浮力履带(3)传动而转动，由 于水的阻力，使得浸在水中的浮力履带受到向后的作用力，浮力履带绕着前、 后导带轮转动，低速运动时，水的阻力小，浮力履带转动慢；高速运动时，水 的阻力与速度的比成指数级上升；浮力履带高速转动，理论上浮力履带的线速 度约等于船行速度。浸在水中的浮力履带很少在水中向前滑动，也就是很少有 克服前行时水的阻力作功，支重轮在浸水浮力履带上高速滚动，仅仅有较之前 行水阻力下坡的多得滚动阻力。在同等动力下，阻力小了船速自然就高了，接 近轮式车辆
该带浮式高速舰船，还可由一个以上的带浮式高速舰船组成舰船浮力平台， 通过每个船架两边的船梁(7)左右横向连接，及船架前后纵向连接而构成。
权利要求1、一种带浮式高速舰船，其特征在于所述的带浮式船包括船舱(9)、船架和浮力履带(3)，船舱(9)设置为流线型且固定在船架上，船架头部设置有驾驶舱(10)，船架尾部设置有动力推进螺旋桨(11)和船舵(12)；船架前部设置有前导带轮(1)，船架后部设置有后导带轮(6)，船架中部设置有浮带定位轮(4)和支重轮(5)；船架上固定的前导带轮(1)和后导带轮(6)设置在环形浮力履带(3)的内表面，船架上固定的浮带定位轮(4)设置在环形浮力履带(3)的外表面，船架中部固定的支重轮(5)设置在环形浮力履带(3)的内表面，并与上、下浮力履带(3)的内表面接触。
2、 根据权利要求1所述的带浮式高速舰船，其特征在于船架由两侧的船梁(7)之间设置的前导带轮轴(2)、后导带轮轴(13)、浮带定位轮轴(14) 和支重轮轴构成，前导带轮轴、后导带轮轴、浮带定位轮轴和支重轮轴分别通 过轴承连接前导带轮(1)、后导带轮(6)、浮带定位轮(4)和支重轮(5)。
3、 根据权利要求1所述的带浮式高速舰船，其特征在于船梁(7)由上 梁和下梁之间设置的若干个支撑杆组成三角形结构。
4、 根据权利要求1所述的带浮式高速舰船，其特征在于浮力履带(3) 具有可绕行的一个以上的气囊(8)组成，其截面呈流线形；浮力履带(3)环绕在前、后导带轮上。
5、 根据权利要求1所述的带浮式高速舰船，其特征在于可由一个以上的 带浮式高速舰船组成舰船浮力平台，由每个船架两边的船梁(7)左右横向连接，及每个船架前后纵向连接构成。
专利摘要一种带浮式高速舰船，涉及浮船的技术领域，其包括船舱(9)、船架和浮力履带(3)，船舱设置为流线型且固定在船架上，船架上固定的前导带轮(1)和后导带轮(6)设置在环形浮力履带的内表面，船架上固定的浮带定位轮(4)设置在环形浮力履带的外表面，其定位轮轴分别与前导带轮轴(2)和后导带轮轴(13)设置在同一个水平线上；船架中部固定的支重轮(5)设置在环形浮力履带的内表面，并与上、下浮力履带的内表面接触。该船采用浮力履带与支重轮之间的滚动关系，以及支重轮与支重轴承之间的转动关系，减少了舰船前行时水的阻力，克服了常规舰船前行时的主机能耗与航速多次方成正比的问题，特别适用于水上高速航运事业。
文档编号B63H1/34GK201143990SQ200720187748
公开日2008年11月5日 申请日期2007年12月21日 优先权日2007年12月21日
发明者王小彩 申请人:王小彩