专利名称：趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶下水装置，具体地说，涉及一种趸船采用气囊助浮在直立岸壁 的出运下水装置。
背景技术：
在船舶制造行业中，传统造船一般采用船坞、滑道或浮船坞等设施进行下水，不仅占用 时间长，还需配备大型吊机等，制造成本很大，占坞费用高；且由于船坞空间的限制，作业 效率低。若在临近码头或远离码头的地方进行地面作业造船，虽然作业效率高，却存在旱地 造船下水难的问题。
实用新型内容
本实用新型针对旱地造船下水难的问题，提供了一种不占用大型起重设备、安全可靠， 简便易行、成本低的趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置。
本实用新型的技术方案是 一种趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置，包括牵 引设备、后拉设备和气囊，所述的牵引设备采用牵引船，牵引船上设置有绞车，牵引船通过 绞车与趸船连接；后拉设备设置在趸船中心线艉部的固定支撑台上，并通过绳索与船体连接；
气囊包括陆上气囊和水中气囊；
优选的是，所述的后拉设备采用锚机；
优选的是，所述的气囊上设置有充气阀、放气阀和气压表。
本实用新型的有益效果是本实用新型解决了旱地造船下水难的问题，可以在临近码头 或远离码头的地方进行地面作业造船，工期、质量和安全易于保证，且可以使用小吨位起重 设备。采用气囊承接下水，可以根据船舶吨位设置相应气囊的大小和数量，气囊还可以重复
利用，投资很小；且采用后拉设备，避免了由于船舶前进的惯性而使船舶冲出岸壁。与传统 造船相比，制造成本低，不占用大型起重设备，安全可靠，简便易行。适用于大型船舶，尤 其适用于结构刚度好、重心低的平底船舶下水。
附图1为本实用新型具体实施例结构示意附图2为本实用新型具体实施例支墩及气囊放置示意附图3至6为本实用新型具体实施例下水过程示意图。
具体实施方式
如图1至6所示的本实用新型的具体实施例 一种趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运 下水装置，包括牵引设备、后拉设备和气囊3，所述的牵引设备采用牵引船l，牵引船l上设 置有绞车，牵引船1通过绞车与趸船4连接；后拉设备设置在趸船4中心线艉部的固定支撑 台上，并通过绳索与船体连接；气囊3包括陆上气囊和水中气囊。所述的后拉设备采用锚机 2，所述的气囊3上设置有充气阀、放气阀和气压表。
气囊排承接90米趸船下水的工作原理
90米趸船简介该船形体尺度为长90米，宽14米，型深2.8米，设计吃水0.4米。为 方形平底结构，艏艉为斜形，内有9道横舱壁，形成10个空舱。甲板，底板，侧板为IO咖 厚船板，船体及附件共重约550吨。
首先，将趸船4顶升、拆除胎架。
(1) 将18个1.1米高钢支墩7分别设于11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19横舱壁 左右舷下方，用斜木楔紧。从船中15横舱壁处分别向艏艉方向对称拆除胎架。
(2) 用9个直径O1500mm、长12000mm的气囊分别置于11、 12、 13、 14钢支墩后方和 15、 16、 17、 18、 19钢支墩前方，气囊在使用前通过测压装置做测压工作，使其能达到工作 压力，并确保不漏气。
(3) 自15处气囊向艏艉方向对称缓慢、均匀充气，气压值最终在0.8kg/cm2左右时，
趸船被气囊顶起，脱离钢支墩。 顶升工作强度计算 顶升过程承载面宽度 B=(D-H) X3. 14/2 =[(1.5-1. 1) X3. 14]/2 =0.628m
顶升过程气囊总长度
=12X9 =108m
顶升工作强度 P=G/BXL
=550T/0. 628X108 =0. 81 kg/cm2
式中，D为气囊直径，H为钢支墩高度；
L为气囊长度，n为气囊个数，G为船舶重量。 (4)撤出船底所有钢支墩。气囊从艏艉向船中方向缓慢、均匀放气，至船底距地面500mm 高为止。
陆上平移准备结束。
其次，趸船水平运移。
(1) 在码头5岸壁水中设置有8个大气囊3,其中6个直径为①3300m， 2个①2500m， 预先给气囊适量充气，自然漂浮，用尼龙绳分别固定在码头的地环6上。
(2) 启动设置在趸船纵轴线延长线水中的牵引船，牵引船通过绞车上的钢丝绳牵引趸 船，此处牵引船为打桩20，布设4只锚。牵引船根据指挥，调整放绳速度，保证趸船控制在 纵轴线一定范围内，牵引船拉点准确定位在趸船纵轴线延长线上。牵引船拉动趸船慢慢向海 中移动。
水平牵引力计算
根据多次施工中拉力计实测，牵引力约为气囊承载物1% 1.5%之间，在水泥地面，考虑
到要有足够的牵引力， 一般计算时取K值为3M，故F:GXI^550tX3W46.5t。
同时启动设置在趸船中心线艉部混凝土平台上的后拉设备锚机，锚机通过钢丝绳与趸船
连接，防止趸船因为惯性冲出岸壁，起后拉保护作用。
(3)趸船位移至其艏部离码头岸壁约15米时停止牵引，并迅速移走直接滚入水中的①
1500mm气囊。
然后，趸船前移和下水。
(1) 调整①1500mm气囊压力值，使趸船有1°前倾角，使13、 14、 15、 16、 17、 18、 19处船底至平台距离分别为500咖、650咖、800咖、950 mm、 1100咖、1250咖和1400咖。
(2) 将第一、二只气囊(l只cD3300mm、 l只①2500咖)分别快速拴在趸船横舱壁11、 12处的焊眼板上，使气囊放气阀处于趸船甲板以上，并充气，气压0.4kg/cm2，举力约为80 吨。
(3) 调整①1500咖气囊间距和方向，继续牵引趸船，当横舱壁处分别离开码头时，分 别将剩余大气囊用钢丝绳拴在趸船横舱壁13、 14、 16、 17、 18、 19处，充气至0.4kg/cm2。
(4) 当趸船艏部距码头距离40m时，趸船处于入水临界点，当距离超过45m时，船体 将再向水面有1.33。度的倾斜(水位4.5m)。在前部2只03300mm气囊和两只cD2500气囊 的举力下，调整陆上①1500mm气囊高度，码头最前沿气囊离地面300mm，船体将恢复平衡稳 定。
(5) 当艏部距码头岸壁约80m时，将水中7个气囊全部拴在趸船上，并充气至0. 4 kg/ cm2，岸上需要有两只①1500mm气囊支撑。
(6) 将岸上最后一只0 1500腿气囊放气至100mra以降低高度，同时把1、 2、 3、 4号 气囊放气，在水中5、 6、 7、 8号大气囊的浮力下船体前倾，当船艉翘起脱离岸上支撑并有 100mm高度时，趸船方可进行牵引。
继续牵引，趸船全部移入水中。
最后，趸船整体下水后，将承接气囊均匀放气使趸船平落水中。解除后拉设备锚机，解 除气囊两端固定绳索，同时牵引船牵引趸船前行，使气囊依次滑出水面，回收气囊。然后， 将趸船停靠在预定位置系缆。
权利要求1.一种趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置，包括牵引设备、后拉设备和气囊， 其特征在于所述的牵引设备采用牵引船，牵引船上设置有绞车，牵引船通过绞车与趸 船连接；后拉设备设置在趸船中心线艉部的固定支撑台上，并通过绳索与船体连接；气 囊包括陆上气囊和水中气囊。
2. 如权利要求l所述的趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置，其特征在于所述 的后拉设备采用锚机。
3. 如权利要求l所述的趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置，其特征在于所述 的气囊上设置有充气阀、放气阀和气压表。
专利摘要本实用新型涉及一种趸船采用气囊助浮在直立岸壁的出运下水装置，包括牵引设备、后拉设备和气囊，所述的牵引设备采用牵引船，牵引船上设置有绞车，牵引船通过绞车与趸船连接；后拉设备设置在趸船中心线艉部的固定支撑台上，并通过绳索与船体连接；气囊包括陆上气囊和水中气囊。本实用新型解决了旱地造船下水难的问题，可以在临近码头或远离码头的地方进行地面作业造船，工期、质量和安全易于保证，且可以使用小吨位起重设备；采用气囊承接下水，可以根据船舶吨位设置相应气囊的大小和数量，气囊还可以重复利用。与传统造船相比，制造成本低，不占用大型起重设备，安全可靠，简便易行。
文档编号B63C3/02GK201193095SQ20082011147
公开日2009年2月11日 申请日期2008年4月22日 优先权日2008年4月22日
发明者曲俐俐, 王佃秋, 陆连洲, 马鲁民 申请人:中交一航局第二工程有限公司