专利名称：船舶分段建造中的平面总组装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶建造，特别是涉及到船舶分段制造过程的对大型分段总组时所用到的一种平面总组装置。
背景技术：
随着造船行业生产的发展，船舶的吨位越来越大。分段数量不断增多，因受分段制作系统起重能力的限制，造成制作的分段在船台或船坞起吊能力下的场地上进行二个或二个以上分段的组合来减少总搭载吊次，若要縮短制作周期，故必须有相当数量的分段搁置在分段放置场地的门架上等待总组。船台、船坞总组前分段在龙门搁架上搁置的时间过长，总组周期长，总组场地不足。造成场地资源和能源的浪费，造船成本的上升。造成了场地资源的浪费，生产效率的降低，影响了船台、船坞的建造周期和建造成本的上升。
现在造船行业一般将分段的总组场地设在船台吊或船坞吊的总组区域进行。总组后大分段可直接吊上船台或船坞进行总搭载，总组就是由大型平板运输车将两只以上的小分段驳运到总组场地通过船台吊车或船坞吊车将分段吊到总组区预先布置的搁墩上，再通过施工人员采用专门工装如拉撑、油泵，调水平等工序将其正确合拢，施焊成一体再吊上船台或船坞进行总搭载。故显得总组搭载场地短缺和总组的周期过长，不
能真正实现安全、环保、绿色造船21世纪造船业新的趋势。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决总组搭载场地短缺和总组效率低下的不足，提供一种船舶分段建造中的总组装置。利用本实用新型的分段总组免吊装置能较理想地实现分段在龙门搁架堆放期间进行相邻二个分段的总组不需要船台或船坞等专用吊具,再有平板驳运车将此一总组分段运往船台或船坞，进行再总组或直接吊上船台或船坞，而且装置简单，易操作，投资成本少，使用方便。本实用新型的技术方案如下
一种船舶分段建造中的平面总组装置，该平面总组装置包括有平面移动滑板、龙门搁架和安全连杆，所述的平面移动滑板有四个，分布于矩形的四角，所述的龙门搁架为两台，每台龙门搁架的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板的面坐板上，两个龙门搁架的同侧端部通过安全连杆固定。
所述的平面移动滑板包括底板、面坐板、保距板、万向滚轮、钢滚球和安全限位，所述的底板和面坐板为平行放置的矩形板，所述底板的边长大于面坐板的边长，底板和面坐板之间平行设置有保距板，该保距板上设有多个保距孔，保距孔内嵌设有钢滚球，钢滚球上部与面坐板接触，下部与底板接触，底板上设置多个万向滚轮以支撑所述的保距板，所述的安全限位设置于底板的边缘，且安全限位的高度大于面坐板距离底板的高度。
所述的保距板边缘固定有加强圈，每个保距孔内设有管子圈。所述的底板的边缘设置有多对支架插入孔，配合每对支架插入孔设置有可拆卸的套入式油泵支架，该套入式油泵支架由拉条和插件组成，所述的拉条呈U型，两个端头分布固定有一个插件，插件的端部配合与所述的支架插入孔。
所述的拉条的背部垂直固定有一个加强板。所述的龙门搁架的一侧固定有一根伸縮标杆。所述的龙门搁架上设置有油泵坐台。本实用新型的上述技术方案带来了如下技术效果
1.取消了分段合拢的专用搁墩及布置，由平面移动滑块和龙门搁
架取代。2. 取消了船台吊和船坞吊，吊下驳运车，分段再吊到总组搁墩的操作，场地的充分利用，将原来只是分段堆场更改为小总组场地。
3. 縮短了上船台和入坞前的大总组时间，减少了大平板车不合理的多次搬运，相应縮短船台、船坞建造周期。
4. 达到无噪音、节能绿色造船效益，制作成本低、操作方便安全可靠。大型平板驳运车取代船坞、船台吊车，堆放场地即为总组场地，结构合理、制作简便、操作灵活、实用性强、精度准确、投资成本低。
图1是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的俯视结构示意图。
图2是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的侧视结构示意图。
图3是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的结构示意图。
图4是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板
图5是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置中套入式油泵支架的结构示意图。
图6是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中分段放置示意图。
图7是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的侧视图。
图8是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型的船舶分段建造中的 平面总组装置的结构和具体操作做进一步的详细阐述，但不能以此来限 制本实用新型的保护范围。
本实用新型的船舶分段建造中的平面总组装置，整体结构上主要包
括有四块平面移动滑板l、两台龙门搁架2和两根安全连杆3。
四块平面移动滑板1位于地面上，分布于矩形的四角位置，所述的 龙门搁架2为两台，每台龙门搁架2的两个支脚放置于相邻的两个平面 移动滑板1的面坐板12上，两个龙门搁架2的同侧端部通过安全连杆3 固定。如图1和图2所示，图1是本实用新型船舶分段建造中的平面总 组装置的俯视结构示意图，图2是本实用新型船舶分段建造中的平面总 组装置的侧视结构示意图。
上述的平面移动滑板1的结构组成主要包括有底板11、面坐板12、 保距板13、万向滚轮14、钢滚球15和安全限位16。
所述的底板11和面坐板12为两块平行放置的矩形板，所述底板11 的边长要大于面坐板12的边长，即面坐板12可在底板11的面积范围之 内前、后、左、右进行活动。
在底板11和面坐板12之间，设置有一块矩形的保距板13，该矩形 板的厚度较小。该保距板13上设有多个保距孔18，每个保距孔18内均 嵌设有一个钢滚球15，钢滚球15可以在保距孔18内转动，保距板13 的作用就是在于保持钢滚球15处于确定位置，不会发生随意滚动。处于 保距孔18内的钢滚球15，其上部与面坐板12接触，下部与底板11接 触。也就是说，将钢滚球15嵌设到保距板13的确定位置，由钢滚球15 支撑底板11和面坐板12。如图3所示，图3是本实用新型船舶分段建 造中的平面总组装置的平面移动滑板的结构示意图。
为了使得保距板13处于钢滚球15的圆心高度，在底板11上设置了 多个万向滚轮14，万向滚轮14的作用就是支持保距板13，并可以根据 需要任意转向，在钢滚球15滚动时支撑所述的保距板13。为了防止面坐板12从底板11上滑出，底板11的边缘设置了安全限位16，要求安 全限位16的高度大于面坐板12距离底板11的高度。如图4所示，图4 是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置的平面移动滑板的侧视 图。因为保距板13比较薄，边缘易于下垂，所以在保距板13的边缘固 定有加强圈19。同样由于保距板13比较薄，保距孔18嵌设钢滚球15 时易于脱落，所以在每个保距孔18内设有管子圈17，以使钢滚球15在 保距孔18内位置准确，不易脱落。
本实用新型中的平面总组装置可以实现微调的功能，需要对面坐板 12施加一个推力，在结构上我们在底板11的边缘设计了支架插入孔111， 支架插入孔111是成对出现，每个边缘至少有一对支架插入孔111。配 合于支架插入孔，设计的是可以拆卸的套入式油泵支架4。将油泵支架4 插入固定到底板ll上，在油泵支架4上设置顶推油泵7，这样顶推油泵 7底部在油泵支架4上，顶部顶在面坐板12上，可以推动面坐板12相 对于底板11移动实现位置的微调。
油泵支架4的结构如图5所示，图5是本实用新型船舶分段建造中 的平面总组装置中套入式油泵支架的结构示意图。左侧为俯视图，右侧 为侧视图。该套入式的油泵支架由拉条41和插件42组成，所述的拉条 41呈U型，两个端头分布固定有一个插件42，插件42的端部配合与所 述的支架插入孔lll。两个插件42的端部可伸入到支架插入孔111内。 由于拉条41是由钢板加工成U型，为了加强固定，在拉条41的背部垂 直固定有一个加强板43。
整个平面总组装置固定完成后，在龙门搁架2 —侧固定有一根伸縮 标杆5。目的在于测量分段放置的位置是否适合，也可以实现测定距离 后在伸縮标杆5作出标记，以精确放置船体分段。船体分段放置到总组 装置上后，有时需要对分段的一侧或端部进行上下微调，需要利用千斤 顶或油泵进行调整，则在所述的龙门搁架2上设置了油泵坐台6。油泵 坐台6的数量根据需要进行设计。
在实践生产过程中，这样的总组装置可以为多个，至少为两个才能够实现分段的位置对接和整体焊接。 第一、总组前的准备工作
龙门搁架2以下简称门架。分段免吊总组由大型平板车运输，如图
6所示，图6是本实用新型船舶分段建造中的平面总组装置使用中分段 放置示意图。为了确保分段总组后大型平板车能顺利通过龙门搁架2， 运输分段必须保证平板车的边缘与龙门搁架2的两个支脚间有适当的距 离。分段从施工场地由吊车吊上门架后，必须两个总组分段的边缘尽可 能位于同一条直线上，相对的门架支脚也大致在同一直线上。
门架在摆放时，首尾端门架支脚的中心线的水平距离应控制在小于 等于19000mm，保证总组后平板运输车能均匀牢靠地支撑每个门架。 平板运输车在运走分段时可通过门架上可伸縮的伸縮标杆5来控制。使 得重心处于可控范围，避免出现倾斜危险。
同时，要求总组分段边缘要放在同一直线上，并保证后续分段总组 中心线控制在此装置底部滑块的移动范围内。若两只分段总组，当需要 对接的分段由平板车运来时，必须严格控制两个对接分段对接面的间隙 距离应控制在平面移动滑块最大移动范围内。
第二、两个船体分段的总组
在总组过程中，通过平面总组装置底部的套入式的油泵支柱和顶推
油泵、以及在分段上设置的花兰使总组分段的前后肋距、焊缝间隙和中
心线位置达到施工的精度。有条件的情况下，也可以在龙门搁架的横梁
上装设滑块来调节分段总组的中心线位置。
完成了分段的中心线、前后肋距、焊接间隙等调节后，由施工人员 对总组分段的水平度进行测量，可通过设置在龙门搁架上的油泵坐台放 置油泵，通过每个油泵的调节来控制总组分段的水平达到施工的精度要
9求。总组分段的施工精度要求达到后就可进行分段的施焊了是两分段焊
接成一体。上述过程如图7和图8所示，图7是本实用新型船舶分段建 造中的平面总组装置使用中两分段对接的侧视图，图8是本实用新型船 舶分段建造中的平面总组装置使用中两分段对接的俯视图。
第三、施焊后完成总组工作
由大型平板运输车运送至船台或船坞吊区域，然后再总组或直接吊 入总搭载。有条件的情况下，可将部分分段搁置场地，把此装置底部的 平面移动滑块改设成地轨，加滑面和机械操作设备来达到分段免吊总组 的规模化。
权利要求1. 一种船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，该平面总组装置包括有平面移动滑板(1)、龙门搁架(2)和安全连杆(3)，所述的平面移动滑板(1)有四个，分布于矩形的四角，所述的龙门搁架(2)为两台，每台龙门搁架(2)的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板(1)的面坐板(12)上，两个龙门搁架(2)的同侧端部通过安全连杆(3)固定，所述的平面移动滑板(1)包括底板(11)、面坐板(12)、保距板(13)、万向滚轮(14)、钢滚球(15)和安全限位(16)，所述的底板(11)和面坐板(12)为平行放置的矩形板，所述底板(11)的边长大于面坐板(12)的边长，底板(11)和面坐板(12)之间平行设置有保距板(13)，该保距板(13)上设有多个保距孔(18)，保距孔(18)内嵌设有钢滚球(15)，钢滚球(15)上部与面坐板(12)接触，下部与底板(11)接触，底板(11)设置多个万向滚轮(14)以支撑所述的保距板(13)，所述的安全限位(16)设置于底板(11)的边缘，且安全限位(16)的高度大于面坐板(12)距离底板(11)的高度。
2. 根据权利要求1所述的船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，所述的保距板(13)边缘固定有加强圈(19)，每个保距孔(18)内设有管子圈(17)。
3. 根据权利要求1或2所述的船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，所述的底板(11)的边缘设置有多对支架插入孔(111)，配合每对支架插入孔(111)设置有可拆卸的套入式油泵支架(4)，该套入式油泵支架由拉条(41)和插件(42)组成，所述的拉条(41)呈U型，两个端头分布固定有一个插件(42)，插件(42)的端部配合与所述的支架插入孔(111)。
4. 根据权利要求3所述的船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，所述的拉条(41)的背部垂直固定有一个加强板(43)。
5. 根据权利要求1所述的船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，所述的龙门搁架(2)的一侧固定有一根伸縮标杆(5)。
6.根据权利要求1或5所述的船舶分段建造中的平面总组装置，其特征在于，所述的龙门搁架(2)上设置有油泵坐台(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种船舶分段建造中的平面总组装置，该平面总组装置包括有四个平面移动滑板、两台龙门搁架和两根安全连杆，每台龙门搁架的两个支脚放置于相邻的两个平面移动滑板的面坐板上，两个龙门搁架的同侧端部通过安全连杆固定，平面移动滑板包括底板、面坐板、保距板、万向滚轮、钢滚球和安全限位，底板和面坐板为平行放置的矩形板，底板和面坐板之间平行设置有保距板，该保距板上设有多个保距孔，保距孔内嵌设有钢滚球，钢滚球上部和下部分别与面坐板和底板接触，底板设置多个万向滚轮以支撑保距板，安全限位设置于底板的边缘。本实用新型的装置结构简单，在船舶分段建造中具有易于操作，投资成本少，效率高的优点。
文档编号B63B9/00GK201268384SQ20082015291
公开日2009年7月8日 申请日期2008年9月10日 优先权日2008年9月10日
发明者朱春华, 董华富 申请人:沪东中华造船(集团)有限公司