专利名称：一种船载吊过船设施的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种船载吊在两船之间移动的过船设施。
技术背景
采用船载吊解决船自己装卸货物是很普遍的，尤其是在较大的船上，但对于稍小 一点的船，尤其是内河小船，船载吊几乎很少，而由较小的内河船自带20或40英尺标准集 装箱吊根本没有，主要原因有三，一是在技术上，由于船小，自身横稳性差，或者说船的横向 回复力矩太小，不足以克服起吊重物给船带来的横向倾覆力矩，二是在经济上，船体自重与 起重20或40英尺标准集装箱吊的重量相差不是非常大，使船整体自重由于船载吊而大大 增加，加大了船的经济负担和运行效益，三是从形象上看，一个内河小船，背一个很重的大 吊，看上去很不协调。船越小，矛盾越突出，尤其后两个原因。
2008年10月，中国专利局公开了申请号为200810011456. 2的“船岸双支撑式货 物装卸船机”发明专利，该“船岸双支撑式货物装卸船机”主要是由船自带，尤其可装载在内 河小船上，只要载这种吊机的船能靠泊可行驶集装箱卡车的码头，就可以利用船自带的“船 岸双支撑式货物装卸船机”完成集装箱在码头上装卸船作业，中小内河港口不用建专业集 装箱码头，节省了投资，从技术上解决了我国广大中小内河难以开展集装箱运输问题，但在 经济上，船整体自重由于船载吊而大大增加，影响船的运行效益，从形象上看也不十分协调发明内容
一般而言，船载吊及其行走轨道均放在船的上甲板上，但中国专利局公开了申请 号为200810011456. 2的“船岸双支撑式货物装卸船机”，其行走轨道在船舱内，“船岸双支撑 式货物装卸船机”的四个支腿是可伸缩的，在这种船上，要解决上述船整体自重由于船载吊 而大大增加、加大船的经济负担以及从形象上看船小吊大很不协调的问题，难度很大，本发 明提出在船与船之间为船载吊专门设计一种过船设施，由几个内河小船或一个船队共享 一个吊机，其目的是将吊机重量和造价由几个船或整个船队分摊，改善内河载吊船经济效 益，同时，形象上也更为协调。
为达到上述目的，本发明的技术方案为在每两个载吊船上和两船艏艉或艏艏或 艉艉之间设置船载吊过船设施。
本发明的具体技术方案为船载吊是靠船载吊龙门架下面的轮组沿船纵向布置的 轨道上行走，完成船载吊沿船纵向运动。对行走轨道在船舱内，“船岸双支撑式货物装卸船 机”的四个支腿是可伸缩这种船上，为了达到船载吊从一个船运动到另外一个船上，必须设 置一种特殊的过船设施，方法如下
—、在甲船船艏或船艉甲板上，或乙船船艏或船艉甲板上，按船载吊轨距和纵向轴 线铺设船载吊过船行走轨道，铺设长度由船体结构和船的总布置要求确定，要留出足够的 空间用于放置连接甲乙两船的连接轨道，即在甲船船艏或船艉甲板上，或乙船船艏或船艉 甲板上，两船船载吊过船行走轨道之间设置连接轨道，该连接轨道一端与甲船艏或艉部甲3板轨道装配式铰连接，另一端与乙船艏或艉部甲板轨道装配式铰连接；或者，不铺设甲板轨 道，连接轨道直接与两船甲板结构连接，连接点应能保证连接轨道与活动式可升降轨道提 升后顺利对接。
二、在甲船或乙船船艏或船艉端部船舱内，将与船载吊长度相当的部分轨道设置 为活动式可升降轨道，升降最高点与船艏或船艉甲板上的轨道高度相同，升降方法有两 种
1、靠船载吊龙门架支腿的伸缩机构自行伸缩，设置方法如下
A、在靠近甲船或乙船船艏或船艉端部船舱内，将与船载吊长度相当的部分轨道设 置为活动式可升降轨道，即该段轨道可随船载吊一起升降；
B、在靠近船艏或艉部处，在每船边舱内侧、一个船载吊长度内、船载吊两边各设置 至少与船载吊支腿数量相等的导轨，导轨纵向间距与船载吊支腿纵向间距相同，即导轨中 心线与支腿中心线在船的同一个横向断面内，导轨下端与船载吊轨道所在平面附近的船结 构和船舷侧结构固定连接，上部为自由端，长度大于轨道至船艏或艉甲板高度之差，其上设 导轨与活动式可升降轨道锁定机构和导轨与船载吊支腿油缸套锁定机构；
C、在活动式可升降轨道上设置可以将船载吊与活动式可升降轨道锁在一起的锁 定机构，即该轨道可随船载吊一起升降。
2、单独设置升降机构升降，设置方法如下
A、在甲船或乙船船艏或船艉端部，将与船载吊长度相当的部分轨道设置为活动式 可升降轨道；
B、在活动式可升降轨道上设置可将船载吊与活动式可升降轨道锁在一起的锁定 机构，即该轨道可随船载吊一起升降；
C、在活动式可升降轨道下设千斤顶，每条轨道至少两个，千斤顶多对吊稳定运行 有好处，千斤顶行程要大于轨道至船艏或艉甲板高度之差。
三、在船艏或船艉设调节水舱，用于两船对接时，调节两船的相对位置，使两船轨 道面高程差尽量小，最好处于同一水平面内，为此，需要在其中某个船上设置一个连通两船 的水平仪，以确定轨道的水平状态，便于控制吊的运动方式和确定采取何种安全保证措施。
四、应允许船载吊在连接轨道非水平状态下从一个船运动到另外一个船，这是因 为，在一个船空载，另外一个满载的状态下，单纯用船舱压载水来调平两船的轨道相当困 难，有时是办不到的。另外，龙门式船载吊在运动中，允许有一个安全倾斜角度，在这个角度 内，船载吊可以自行运动，超过这个角度，就要采取强制运动和其它安全措施，使吊在两船 间顺利移动，又要保证安全，防止吊倾覆。强制运动手段可以在船载吊轮子自行走机构中设 置，也可以另外附加牵引机构设置，同时在轮子行走机构和附近牵引机构中都要设置制动 机构。
五、上述连接中，由于连接轨道倾斜，连接轨道会与船体结构相碰，因此，必须在甲 或乙船船艏或船艉设置连接轨道放置沟槽，使连接轨道能在两船之间顺利连接，连接轨道 长度可能超过船长，因此，可设计成折叠式的，便于存放。
六、船载吊过船工艺过程
定义船载吊所在船为出发船，船载吊将要去的船为目标船。船载吊过船工艺过程 如下
1、甲乙两船均在码头带缆系泊，甲乙两船艏艉相靠，两船之间带缆紧固，调整压载 水，使船在纵向和横向尽量处于水平状态。
2、放置连接两船的连接轨道。转动出发船船艏或船艉上的连接轨道，使其与目标 船的艏或艉甲板上的轨道对接，并装配式铰连接。
3、确定各种安全保障措施无误，包括采用水平仪测定两船之间的水平状况，确定 合适的吊安全移动技术参数和措施。
4、出发船上的船载吊向目标船方向移动，直至端部活动式可升降轨道上面，将船 载吊下的活动式可升降轨道与船载吊锁定在一起，提升四个支腿油缸，使底端油缸套下部 升至船艏或船艉甲板以上至少一个船载吊支腿轮组高度处，与导轨锁在一起，收缩油缸，使 支腿下部连同活动式可升降轨道上升至船艏或船艉甲板连接轨道面处停住，将活动式可升 降轨道与导轨锁在一起，解开导轨与四个支腿油缸套的锁定，使船载吊可以沿活动式可升 降轨道行走。同时，或之后，按上述相同步骤，提升目标船靠近出发船一侧的活动式可升降 轨道至甲板连接轨道面平齐位置，为船载吊运动到其上部做好准备。
5、船载吊由出发船向目标船移动，使船载吊经连接轨道由出发船移向目标船，直 至全部到达目标船靠近出发船一侧的活动式可升降轨道，并与该活动式轨道锁在一起。
6、按上述4相反的过程，降低船载吊和目标船船载吊下的活动式可升降轨道至目 标船工作轨道平齐位置，解开船载吊与活动式可升降轨道的锁定，使船载吊可以沿活动式 可升降轨道行走。
7、如连接轨道倾斜角度超过吊行走轮子的爬行限制角度，启动附加强制行走机 构，带动吊强制爬行运动。
本发明的优点与积极效果为
1、多船共用一个吊，降低自重和造价，减少运营成本，提高船的经济效益；
2、驳船可以无动力，由拖船拖带，或由顶推船顶推，拖带分节驳船队
运输或顶推驳船队运输，是降低船舶造价和运输成本的好形式，但在内河，目前， 世界上尚无集装箱驳船，尚没有集装箱拖带分节驳船队运输或顶推驳船队，过船设施的设 置，可为组建集装箱分节驳船队创造了有利条件；
3、使船和吊在形象上更协调。
4、减少船载吊的负面影响，有利于内河船载吊的推广和应用。
图1为出发船上的船载吊移动至活动式可升降轨道处构造图
图2为船载吊与活动式可升降轨道上升至甲板平面构造图
图3为船载吊在出发船和目标船之间运动构造图
图4为船载吊运动至目标船的活动式可升降轨道上构造图
图5为船载吊随目标船的活动式可升降轨道下降到正常工作轨道面构造图具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明
图1为出发船上的船载吊移动至活动式可升降轨道处构造图，图2为船载吊与活动式可升降轨道上升至甲板平面构造图，图3为船载吊在出发船和目标船之间运动构造 图，图4为船载吊运动至目标船的活动式可升降轨道上构造图，图5为船载吊随目标船的活 动式可升降轨道下降到正常工作轨道面构造图。
一、在甲船1船艏或船艉甲板上，或乙船2船艏或船艉甲板上，按船载吊3原轨道 宽度和纵向轴线铺设船载吊过船行走轨道，铺设长度应大于船载吊龙门架轮组长度，小于 船艏或船艉甲板纵向长度，要留出足够的空间用于放置连接甲乙两船的连接轨道5，即在甲 船1船艏或船艉甲板上，或乙船2船艏或船艉甲板上，两船船载吊过船行走轨道之间设置连 接轨道5，该连接轨道一端与甲船艏或艉部甲板轨道装配式铰连接，另一端与乙船艏或艉部 甲板轨道装配式铰连接；或者，不铺设甲板轨道，连接轨道直接与两船甲板连接，连接点应 能保证连接轨道5与活动式可升降轨道8提升后顺利对接。
二、在甲船1或乙船2船艏或船艉端部船舱内，将与船载吊长度相当的部分轨道设 置为活动式可升降轨道8，升降最高点与船艏或船艉甲板上的轨道高度相同，升降方法有两 种
1、靠船载吊龙门架支腿6的伸缩机构自行伸缩，设置方法如下
A、将甲船1或乙船2船艏或船艉端部，将与船载吊长度相当的部分轨道设置为活 动式可升降轨道8，即该段轨道8可随船载吊3 —起升降；
B、在靠近船艏或艉部处，在每船边舱内侧、一个船载吊长度内、船载吊3两边各设 置至少与船载吊支腿6数量相等的导轨7，导轨7纵向间距与船载吊支腿6纵向间距相同， 即导轨7中心线与支腿6中心线在船的同一个横向断面内，导轨7下端与船载吊轨道4所 在平面附近的船结构固定连接，上部为自由端，长度大于船载吊轨道4至船艏或艉甲板高 度之差，其上设导轨7与活动式可升降轨道8锁定机构10和导轨7与船载吊支腿油缸套11 锁定机构12 ；
C、在活动式可升降轨道8上设置可以将船载吊3与活动式可升降轨道8锁在一起 的锁定机构9，即该轨道8可随船载吊3 —起升降。
2、单独设置升降机构升降，设置方法如下
A、在甲船1或乙船2船艏或船艉端部，将与船载吊长度相当的部分轨道设置为活 动式可升降轨道8;
B、在活动式可升降轨道8上设置可将船载吊3与活动式可升降轨道8锁在一起的 锁定机构9，即该轨道8可随船载吊3 —起升降；
C、在活动式可升降轨道下设千斤顶13，每条轨道至少两个，千斤顶13多对吊和轨 道运行稳定有好处，千斤顶13行程要大于船载吊工作轨道4至船艏或艉甲板高度之差。
三、在船艏或船艉设调节水舱15，用于两船对接时调节两船的相对位置，使两船轨 道面高程差尽量小，最好处于同一水平面内，为此，需要在其中某个船上设置一个连通两船 的水平仪14，以确定轨道的水平状态，便于控制吊的运动方式和确定采取何种安全保证措 施。
四、应允许船载吊在连接轨道非水平状态下从一个船运动到另外一个船，这是因 为，在一个船空载，另外一个满载的状态下，单纯用船舱压载水来调平两船的轨道相当困 难，有时是办不到的。另外，龙门式船载吊在运动中，允许有一个安全倾斜角度，在这个角度 内，船载吊可以自行运动，超过这个角度，就要采取强制运动和其它安全措施，使吊在两船间顺利移动，又要保证安全，防止吊倾覆。强制运动手段可以在船载吊轮子自行走机构16 中设置，也可以另外附加牵引机构17设置，同时在轮子行走机构和附近牵引机构中都要设 置制动机构。
五、上述连接中，由于连接轨道倾斜，连接轨道会与船体结构相碰，因此，必须在甲 或乙船船艏或船艉设置连接轨道放置沟槽18，使连接轨道能在两船之间顺利连接，连接轨 道长度可能超过船长，因此，可设计成折叠式的，便于存放。
六、船载吊过船工艺过程
定义船载吊所在船为出发船，船载吊将要去的船为目标船。船载吊过船工艺过程 如下
1、甲乙两船均在码头带缆系泊，甲乙两船艏艉相靠，两船之间带缆紧固，调整压载 水，使船在纵向和横向尽量处于水平状态。
2、放置连接两船的连接轨道5。转动出发船船艏或船艉上的连接轨道5，使其与目 标船的艏或艉甲板上的轨道对接，并装配式铰连接。
3、确定各种安全保障措施无误，包括采用水平仪14测定两船之间的水平状况，确 定合适的吊安全移动技术参数和措施。
4、出发船上的船载吊向目标船方向移动，直至端部活动式可升降轨道8上面，将 船载吊3下的活动式可升降轨道8与船载吊3锁定在一起，提升四个支腿油缸，使底端油缸 套11下部升至船艏或船艉甲板以上至少一个船载吊支腿轮组高度处，与导轨7锁在一起， 收缩油缸，使支腿6下部连同活动式可升降轨道8上升至船艏或船艉甲板连接轨道面处停 住，将活动式可升降轨道8与导轨7锁在一起，解开导轨7与四个支腿油缸套11的锁定，使 船载吊3可以沿活动式可升降轨道8行走。同时，或之后，按上述相同步骤，提升目标船靠 近出发船一侧的活动式可升降轨道8至甲板连接轨道面平齐位置，为船载吊3运动到其上 部做好准备。
5、船载吊3由出发船向目标船移动，使船载吊3经连接轨道5由出发船移向目标 船，直至全部到达目标船靠近出发船一侧的活动式可升降轨道8，并与该轨道锁在一起。
6、按上述4相反的过程，降低船载吊3和目标船船载吊下的活动式轨道8至目标 船工作轨道4平齐位置，解开船载吊3与活动式可升降轨道8的锁定，使船载吊可以沿活动 式可升降轨道行走。
7、如连接轨道5倾斜角度超过吊行走轮子的爬行限制角度，启动附加强制行走机 构17，带动吊强制爬行运动。
实施例1
两艘主尺度为长75米、宽12. 6米、型深3.0米、集装箱装载量98TEU(3X4X8排 列)的集装箱船上，其中一艘载有船载吊，其行走轨道在船舱内，船载吊的四个支腿是可伸 缩的，可以在两艘船上设置过船设施，将船载吊为两艘船共用。设置方法为
一、在甲船艏甲板上，按船载吊原轨道宽度和纵向轴线铺设船载吊过船行走轨道， 铺设长度大于船载吊龙门架轮组长度，小于船艏或船艉甲板纵向长度，并留出足够空间用 于放置连接甲乙两船的连接轨道，在乙船艉甲板上，按上述方法同样设置船载吊过船行走 轨道，在两船船载吊过船行走轨道之间设置连接轨道，该连接轨道一端与甲船艏甲板轨道 装配式铰连接，另一端与乙船艉甲板轨道装配式铰链接。
二、在甲船艏部船舱内，将与船载吊长度相当的部分轨道设置为活动式可升降轨 道，升降最高点与船艏甲板上的轨道高度相同，采用船载吊龙门架支腿的伸缩机构自行伸 缩，在靠近船艏处，在每船边舱内侧、一个船载吊长度内、船载吊两边各设置与船载吊支腿 对应的导轨，导轨纵向间距与船载吊支腿纵向间距相同，即导轨中心线与支腿中心线在船 的同一个横向断面内，导轨下端与船载吊轨道下的船体结构固定连接，上部为自由端，导轨 长度为上部自由端达到船艏甲板之上一个船载吊支腿油缸行程高度，导轨上设导轨与活 动式可升降轨道锁定机构和导轨与船载吊支腿油缸套锁定机构，在活动式可升降轨道上设 置可以将船载吊与活动式可升降轨道锁在一起的锁定机构，即该轨道可随船载吊一起升 降。
三、在船艏和船艉设调节水舱，用于两船对接时，调节两船的相对位置，使两船轨 道面高程差尽量小，最好处于同一水平面内，为此，在甲船上设置一个连通两船的水平仪， 以确定两船的轨道水平状态，便于控制吊的运动方式和确定采取何种安全保证措施。
四、假设甲船空载，乙船满载的状态下，连接两船的连接轨道会产生倾斜，通过测 定水平仪倾斜角度，看是否超过船载吊运动允许倾斜角度，这个角度是船载吊在设计时由 起重规范确定的，在这个角度内，船载吊可以自行运动，超过这个角度，可启动附加牵引机 构，同时在轮子行走机构和附近牵引机构中设置制动机构，防止运动速度过快，出现安全事 故。
五、上述连接中，由于连接轨道倾斜，连接轨道会与船体结构相碰，因此，在甲船艏 和乙船艉设置连接轨道放置沟槽，使连接轨道能在两船之间顺利放置，连接轨道长度超过 船长，因此，设计成折叠式，便于存放。
六、船载吊过船工艺过程
1、甲乙两船均在码头带缆系泊，甲乙两船艏艉相靠，两船之间带缆紧固，调整压载 水，使船在纵向和横向尽量处于水平状态。
2、放置连接两船的连接轨道。转动甲船船艏上的连接轨道，使其与乙船艉甲板上 的轨道对接，并装配式铰连接。
3、确定各种安全保障措施无误，包括采用水平仪测定两船之间的水平状况，确定 合适的吊安全移动技术参数和措施。
4、甲船上的船载吊向乙船方向移动，直至到达端部活动式可升降轨道上面，将船 载吊下的活动式可升降轨道与船载吊锁定在一起，提升四个支腿油缸，使底端油缸套下部 升至船艏甲板以上至少一个船载吊支腿轮组高度处，与导轨锁在一起，收缩油缸，使支腿下 部连同活动式可升降轨道上升至船艏或船艉甲板连接轨道面处停住，将活动式可升降轨道 与导轨锁在一起，解开导轨与四个支腿油缸套的锁定，使船载吊可以沿活动式可升降轨道 行走。同时，或之后，按上述相同步骤，提升乙船靠近甲船一侧的活动式可升降轨道至甲板 连接轨道面平齐位置，为船载吊运动到其上部做好准备。
5、船载吊由甲船向乙船移动，使船载吊经连接轨道由甲船移向乙船，直至全部到 达乙船靠近甲船一侧的活动式可升降轨道上，并与该轨道锁在一起。
6、按上述4相反的过程，降低船载吊和乙船船载吊下的活动式轨道至乙船工作轨 道平齐位置，解开船载吊与活动式可升降轨道的锁定，使船载吊可以沿活动式可升降轨道 行走。
7、如连接轨道倾斜角度超过船载吊行走轮子的爬行限制角度，启动附加强制行走 机构，带动吊强制爬行运动。
实施例2
在主尺度为长45米、宽10.8米、型深2.5米、集装箱装载量30TEU(2X3X5排 列)的船载吊集装箱船上，其中一艘载有船载吊，其行走轨道在船舱内，可以在两艘船上设 置过船设施，将船载吊为两艘船共用，设置方法为
一、在甲船艏甲板上设置连接甲乙两船的两条连接轨道，该连接轨道一端与甲船 艏甲板装配式铰连接，另一端与乙船艉甲板装配式铰链接。
二、在甲船艏部船舱内和乙船艉部船舱内，将与船载吊长度相当的部分轨道设置 为活动式可升降轨道，升降最高点与船艏甲板上的连接轨道端部高度相同，采用在活动式 可升降轨道下设置千斤顶升降活动式可升降轨道，每船共设置4个，每根轨道下两个。在靠 近船艏处，在每船边舱内侧、一个船载吊长度内、船载吊两边各设置与船载吊支腿对应的导 轨，导轨下端与船载吊轨道下的船体结构固定连接，上部为自由端，自由端高出两个甲板轨 道高度即可，在活动式可升降轨道上设置可以将船载吊与活动式可升降轨道锁在一起的锁 定机构，即该轨道可随船载吊一起升降。
三、在船艏和船艉设调节水舱，用于两船对接时，调节两船的相对位置，使两船轨 道面高程差尽量小，最好处于同一水平面内，为此，在甲船上设置一个连通两船的水平仪， 以确定两船的轨道水平状态，便于控制吊的运动方式和确定采取何种安全保证措施。
四、假设甲船空载，乙船满载的状态下，连接两船的连接轨道会产生倾斜，通过测 定水平仪倾斜角度，看是否超过船载吊运动允许倾斜角度，这个角度是船载吊在设计时由 起重规范确定的，在这个角度内，船载吊可以自行运动，超过这个角度，可启动附加牵引机 构，同时在轮子行走机构和附近牵引机构中设置制动机构，防止运动速度过快，出现安全事 故。
五、上述连接中，由于连接轨道倾斜，连接轨道会与船体结构相碰，因此，在甲船艏 和乙船艉设置连接轨道放置沟槽，使连接轨道能在两船之间顺利放置，连接轨道长度超过 船长，因此，设计成折叠式，便于存放。
六、船载吊过船工艺过程
1、甲乙两船均在码头带缆系泊，甲乙两船艏艉相靠，两船之间带缆紧固，调整压载 水，使船在纵向和横向尽量处于水平状态。
2、放置连接两船的连接轨道。转动甲船船艏上的连接轨道，使其与乙船的艉甲板 上的轨道对接，并装配式铰连接。
3、确定各种安全保障措施无误，包括采用水平仪14测定两船之间的水平状况，确 定合适的吊安全移动技术参数和措施。
4、甲船上的船载吊向乙船方向移动，直至运动至端部活动式可升降轨道上面，将 船载吊下的活动式可升降轨道与船载吊锁定在一起，启动千斤顶，提升船载吊连同活动式 可升降轨道上升至船艏甲板连接轨道面处停住，解开船载吊与活动式可升降轨道的锁定， 使船载吊可以沿活动式可升降轨道行走。同时，或之后，按上述相同步骤，提升乙船靠近甲 船一侧的活动式可升降轨道至甲板连接轨道面平齐位置，为船载吊运动到其上做好准备。
5、船载吊由甲船向乙船移动，经连接轨道由甲船移向乙船，直至全部到达乙船靠近甲船一侧的活动式可升降轨道，并与该轨道锁在一起。
6、启动千斤顶，降低船载吊和乙船船载吊下的活动式可升降轨道至乙船工作轨道 平齐位置，解开船载吊与活动式可升降轨道的锁定，使船载吊可以沿活动式可升降轨道行走。
7、如连接轨道倾斜角度超过吊行走轮子的爬行限制角度，启动附加强制行走机 构，带动吊强制爬行运动。
权利要求
1.一种船载吊过船设施，包括甲船(1)和乙( 船，两船上至少有一个船载吊(3)，两 船都有能使该吊纵向运动的工作轨道，轨距相同，轨道所在甲板平面与船艏艉甲板平面 在一个平面或低于船艏艉甲板平面，其特征在于在甲船(1)船艏或船艉，或乙船( 船艏 或船艉，按船载吊轨距和纵向轴线设置连接轨道( 两条，该连接轨道( 一端与甲船艏或 艉部甲板连接，另一端与乙船艏或艉部甲板连接；在靠近船艏或艉部处，在每船边舱内侧、 一个船载吊长度内、船载吊( 两边各设置至少与船载吊支腿(6)数量相等的导轨(7)，导 轨(7)纵向间距与船载吊支腿(6)纵向间距相同，即导轨(7)中心线与支腿(6)中心线在 船同一个横向断面内，导轨(7)与船载吊轨道(4)所在平面附近的船结构和舷侧结构固定 连接，上部为自由端，长度大于工作轨道(4)至船艏或艉甲板高度之差；将甲船(1)或乙船 (2)船艏或船艉端部与船载吊( 长度相当的部分轨道设置为活动式可升降轨道(8)，在该 轨道(8)上设置可以将船载吊C3)与轨道(8)锁在一起的锁定机构(9)，该轨道(8)可随船 载吊⑶沿其边上的导轨⑵升降运动。
2.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于连接轨道( 一端与甲船 艏或艉部甲板装配式铰连接，另一端与乙船艏或艉部甲板装配式铰连接；可以在甲船或乙 船甲板上按船载吊轨距和纵向轴线铺设有轨道，则连接轨道( 与该轨道装配式铰链接。
3.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于每个导轨(7)上设导轨(7) 与活动式可升降轨道(8)锁定机构(10)和导轨(7)与船载吊支腿油缸套(11)锁定机构 (12)。
4.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在甲船(1)或乙船(2)船 艏或船艉端部活动式可升降轨道(8)下设千斤顶(13)，每条轨道至少两个，千斤顶(13)行 程要大于轨道至船艏或艉甲板高度之差。
5.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在甲船(1)或乙船(2)上 设置一个连通两船的水平仪(14)。
6.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在甲船(1)艏或船艉，或乙 船(2)艏或船艉，设调节水舱(15)。
7.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在船载吊轮组自行走机构 中设置强制运动机构和制动机构(16)。
8.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在甲船(1)或乙船(2)上 设置船载吊附加强制运动牵引机构和制动机构(17)。
9.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于在甲或乙船船艏或船艉设 置连接轨道放置沟槽(18)。
10.按权利要求1所述的一种船载吊过船设施，其特征在于连接轨道可设计成折叠式的。
全文摘要
本发明涉及一种船载吊在两船之间移动的过船设施，使在船甲板上或船舱内的船载吊从一个船运动到另外一个船，由几个船或一个船队共享一个船载吊，将船载吊重量和造价由几个船或整个船队的船共同分担，改善载吊船经济效益，为组建集装箱驳船运输船队创造有利条件。
文档编号B63B27/30GK102030083SQ20091018776
公开日2011年4月27日 申请日期2009年9月27日 优先权日2009年9月27日
发明者游勇 申请人:游勇