专利名称：船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构，具体地说是 用于船用可收放式减摇鳍收放设备中收放鳍的转动装置，属于船舶减摇与控 制技术领域。
背景技术：
随着我国经济的高速发展，跨区域性经济往来日趋增多，随着南北公路 的客运和货物运输的运量的增大，近年来横渡琼州海峡和渤海湾的客滚船的 需求量增大，而这些客滚船必须安装船用减摇鳍装置，以减小船舶在风浪中 航行的横摇幅度，提高乘客乘坐的舒适度和船舶航行的稳定性和安全性。船 用可收放式减摇鳍收放设备中收放鳍的转动装置一十字轴组是减摇鳍产品收 放鳍的主要部件，由十字轴体、鳍轴组(含鳍轴、曲柄和连杆等)和轴承等 零部件组成，由于是十字轴体是偏心结构铸件，因此在已有的技术中各零部 件组装时，需将曲柄放入十字轴体内部后，将重达三点五吨的鳍轴部件与曲 柄进行双键联接组装，操作极为不便，费时费力，不仅安装精度不高，而且 大大降低了工作效率。 发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种能减轻工人劳
动强度，提高装配精度，且可成倍提高生产效率的船用可收放式减摇鳍的十 字轴体结构。
按照本实用新型提供的技术方案，船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构 包括曲柄、十字轴体、轴承及鳍轴组，特征是在十字轴体轴承孔筒体上设 置有圆弧凸起，曲柄装入十字轴体圆弧凸起的容纳空间，轴承装入十字轴体 轴承孔，鳍轴组整体安装在十字轴体内。
所述十字轴体轴承孔筒体端面至圆弧凸起的距离小于轴承与曲柄之间的 轴身距离。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点
本实用新型结构简单、紧凑，合理；通过在十字轴体轴承孔筒体上设置一个圆弧凸起的局部结构型式，实现了零部件的总体安装，减轻了工人的劳
动强度，提高了装配精度，且可成倍的提高生产效率。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1的C C剖视图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述 如图1 图2所示，包括曲柄l、十字轴体2、轴承3及鳍轴组4等。 本实用新型采用在十字轴体2轴承孔筒体上设置一个圆弧凸起5，其尺 寸正好可以容纳曲柄1偏心装入十字轴体一段距离后，重新对正中心所需的 空间，而十字轴体2轴承孔筒体端面至圆弧凸起的距离小于轴承3与曲柄1 之间的轴身距离，保证了在轴承3进入十字轴体2轴承孔之前，曲柄l已进 入圆弧凸起的容纳空间，从而保证了鳍轴组4的整体装入十字轴体2。 本实用新型的使用过程及原理 本实用新型是一种船用可收放式减摇鳍收放设备中收放鳍的转鳍装置， 当船舶在9级风浪中航行时，启动减摇鳍装置，由转鳍液压油缸带动连杆与 曲柄1组成的曲柄连杆机构驱动装有鱼尾型鳍的鳍轴在±18°的范围内转 动，由此所产生的稳定力矩来抵抗海浪产生的波浪力矩，从而减小船舶在风 浪中的横摇；确保船舶在风浪中的安全航行，改善船舶的适航性和居住性。
权利要求1、一种船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构，包括曲柄(1)、十字轴体(2)、轴承(3)及鳍轴组(4)，其特征是所述十字轴体(2)轴承孔筒体上设置有圆弧凸起(5)，曲柄(1)装入十字轴体(2)圆弧凸起的容纳空间，轴承(3)装入十字轴体(2)轴承孔，鳍轴组(4)整体安装在十字轴体(2)内。
2、 根据权利要求1所述的船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构，其特征 在于所述的十字轴体(2)轴承孔筒体端面至圆弧凸起(5)的距离小于轴承(3) 与曲柄(1)之间的轴身距离。
专利摘要本实用新型涉及一种船用可收放式减摇鳍的十字轴体结构，具体地说是用于船用可收放式减摇鳍收放设备中收放鳍的转动装置，属于船舶减摇与控制技术领域。其主要包括曲柄、十字轴体、轴承及鳍轴组，特征是在十字轴体轴承孔筒体上设置有圆弧凸起，曲柄装入十字轴体圆弧凸起的容纳空间，轴承装入十字轴体轴承孔，鳍轴组整体安装在十字轴体内。所述十字轴体轴承孔筒体端面至圆弧凸起的距离小于轴承与曲柄之间的轴身距离。本实用新型结构简单、紧凑，合理；通过在十字轴体轴承孔筒体上设置一个圆弧凸起的局部结构型式，实现了零部件的总体安装，减轻了工人的劳动强度，提高了装配精度，且可成倍的提高生产效率。
文档编号B63B39/06GK201395238SQ20092004086
公开日2010年2月3日 申请日期2009年4月20日 优先权日2009年4月20日
发明者宋勇荣 申请人:宋勇荣