专利名称：集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种造船使用的工艺设备，更具体地说，它涉及一种集装箱船横壁导
轨架安装时使用的工作车。 随着造船行业日益发展，为达到"壳、舾、涂"一体化的要求，分段的完整性要求越来越高。在分段阶段将大量的舾装件提前预装，减少船台装配工作量，縮短船台建造周期。集装箱船横壁分段前后壁面均有多根导轨架，通常的横壁建造方法为以艉面为基卧造，分段完工转移到总组场地后再定位安装前后导轨架。 现有技术中，安装艉面导轨架时，需用人力将导轨架一根一根地拖进指定区域，然后再用手拉葫芦将导轨的两端吊起与壁面装配。问题在于，在装配每一根导轨架过程中均需要焊接支撑件供手拉葫芦起吊，难度较大，安全性及施工效率低，需要投入大量的人力、物力，成本较高。 本发明旨在解决导轨架安装过程中所存在的问题，为减小施工难度，增强安全性，提高工作效率，减少需要投入的人力、物力，降低成本，本发明提供了一种导轨架安装工作车，本发明的工作车不仅解决了现有技术中存在的问题，还节约了 1/3的时间。[0005] 为了解决上述问题，本发明设计了一种集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，包括底部设置滚轮的下底座。下底座上安装有支柱；支柱顶端中部竖向设置模板，模板顶端中部开设有槽口。支柱顶端贴靠于模板横向设置有上底座，上底座上放置有油顶。[0006] 优选方式下，集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，其支柱为套管套接的伸縮式支柱，套管间隔开设用于锁定支柱高度的销孔。 本发明目的主要针对现有技术中装配过程中存在的问题进行改进，将现有技术中将每根导轨拖进指定区域并用手拉葫芦起吊改变为将每根导轨放置在3台或2台工作车上，然后推至指定区域，通过高度调节将导轨顶起与壁面装配。从而解决了现有技术施工难度高，人力、物力耗费大，安全性及施工效率低的问题。 本发明的优点在于，工作车底部带滚轮，移动便捷，省时省力；不必再通过人力使用手拉葫芦来吊拉导轨，使得导轨架的安装变得安全可靠，施工难度降低，同时提高了导轨架安装的速度和精度；工作车的支柱可升降调节高度，减少了焊接支撑件、及切割后打磨的工作量，与现有技术相比，可节省1/3的时间；工作车还可重复使用，不需要重复安装支撑件，降低了施工成本。
图1是工作车正视示意图；[0010] 图2是工作车侧视示意背景技术：
发明内容[0011] 图3是导轨架安装在工作车上的示意图；[0012] 图4是图3中局部剖面示意图；[0013] 图5是工作车施工示意图。
具体实施方式如图1、2所示，一种集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，包括下底座1、支柱2、上底座3、带槽模板4。 其中，下底座l在整个工作车的最下端，其底部带有滚轮，便于灵活移动。下底座1上安装有支柱2，支柱2是伸縮可调节高度的，支柱是由一大一小两个圆筒套在一起构成的，每个圆筒上都有一列三个螺栓孔，使用过程中可根据所要安装的导轨要求来调节高度，通过将两个圆筒不同的螺栓孔对应吻合，然后用螺栓将内外两个圆筒固定来达到不同的高度，支柱2的顶端安装有方形上底座3，上底座3的一条长边的中心与内圆筒的顶端截面圆圆心重叠，即上底座3覆盖住支柱2的顶端截面圆的一半，上底座用来放置支撑导轨的油顶5。在支柱2的顶端截面圆的中间装有带槽型模板4，该模板直立设置并与上底座3靠紧，如图4所示，模板凹槽在竖立模板上部的中间位置，槽口向上，该模板是用来固定导轨6的，因为导轨6呈T型状，所以模板4是带槽型的，便于固定。 使用过程中，本发明工装构件的具体使用方法是，通常，如图3所示，将每根导轨放置在3台或2台工作车上，然后推至指定区域，如图5所示，沿着a方向将导轨推至安装区域，通过油顶调节高度将导轨顶起并与壁面装配。 本发明所设计的集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，包括1、带滚轮的下底座，便于灵活移动。2、可调节高度的支柱。3、支柱上端带槽型模板。4、可放置油顶的底座。由于导轨呈T型状，所以需做带槽型的模板固定导轨，防止倾倒。
权利要求一种集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，包括底部设置滚轮的下底座(1)，其特征在于所述下底座(1)上安装有支柱(2)；所述支柱(2)顶端中部竖向设置模板(4)，所述模板(4)顶端中部开设有槽口；所述支柱(2)顶端贴靠于所述模板(4)横向设置有上底座(3)，上底座(3)上放置有油顶(5)。
2. 根据权利要求1所述集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，其特征在于，所述支柱(2)为套管套接的伸縮式支柱，所述套管间隔开设用于锁定支柱高度的销孔。
专利摘要一种集装箱船横壁分段上的导轨架安装工作车，包括下底座(1)，支柱(2)、上底座(3)、带槽型模板(4)。本工作车底部带滚轮，移动便捷，省时省力；不必再通过人力使用手拉葫芦来吊拉导轨，使得导轨架的安装变得安全可靠，施工难度降低，同时提高了导轨架安装的速度和精度；工作车的支柱可升降调节高度，减少了焊接支撑件、及切割后打磨的工作量，与现有技术相比，可节省1/3的时间；工作车还可重复使用，不需要重复安装支撑件，降低了施工成本。
文档编号B63B9/00GK201494590SQ20092020376
公开日2010年6月2日 申请日期2009年9月29日 优先权日2009年9月29日
发明者姜世跃, 宫照明, 李慧君, 杨成龙, 杨玉波 申请人:大连船舶重工集团有限公司