专利名称：一种船舶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及环保能源领域，特别涉及使用环保动力装置，即用直流电动机取代传统的燃油发动机，作为推动船舶航行的动力装置，即用直流电动机作为船舶的主机。
背景技术：
目前，绝大多数船舶采用燃油发动机作为船舶的推进装置，通过燃烧燃料油，推动主机曲轴转动，从而带动螺旋桨转动，实现船舶在水上航行。但是，与陆地上的发电厂的发电机的功率相比，作为船舶主机的燃油发动机的功率都很小，燃料油的利用率很低，产生的排放物多，对空气的污染严重，不利于环保。并且燃料油来自原油，原油与煤炭、核能、水能相比，显得更珍贵，应该最大限度地节省。与蓄电池组和直流电动机组成的船舶动力装置相比，传统的燃油主机造价昂贵，相关附属和配套设备多而复杂，占用船舶的许多载重量和空间，操作管理也十分繁杂，船舶的造价和管理使用成本都很高，需要的操作人员也较多。另外，使用传统燃油主机的船舶要携带大量的燃料油航行，如果操作不当或发生海事，往往容易发生火灾或燃油泄漏，对环境造成严重污染。
实用新型内容本实用新型的目的是使船舶使用清洁能源，即岸电。通过蓄电池组，将岸电电能储存，用直流电动机(即电动主机)替代燃油主机，电动主机使用蓄电池组的能量转动，带动船舶的螺旋桨旋转，推动船舶航行，以达到节省燃油、大幅度减少污染物排放和绿色环保的目的；且电动主机管理操作更简便，使用更少的操作人员，航行期间无需携带大量的燃油， 船舶更安全，比如可以减少维修保养，减少设备损坏、减少工伤事故、减少因机械设备管理使用不当造成的火灾和燃油泄漏造成的污染等。使用电动主机推动船舶航行，船舶可以大大减少燃油舱柜、燃油加温锅炉、泵普、相关管系的设置，可降低船舶造价和操作管理费用。本发明设计的船舶，用直流电动机取代传统的燃油发动机作为船舶的主机，在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组，机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机，在船舶的尾部设有直流电动机作为船舶的主机； 蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和船舶发电机组连接。优选的，机舱内设有配电板，配电板通过控制台与蓄电池组相连接。优选的，蓄电池组包括备用蓄电池。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点本发明以岸电给蓄电池组充电作为船舶主要能源，船舶发电机组作为应急充电方式作为补充，为蓄电池补充能量。以充电方式形成以蓄电池组为中心的船舶动力，驱动作为船舶主机的直流电动机转动，带动船舶的螺旋桨转动，实现全电力推进船舶航行。
附图1为本实用新型船舶结构示意图；[0010]附图2为本实用新型船舶结构另一实施例示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。参见图1，示出本发明船舶结构。包括船体1，船体1的机舱内A层甲板(或船舶其它适合的处所，如船舶的双层底和/或船的舷舱内，见图2所示)设有蓄电池组2，船尾部设有电动主机推进装置3。机舱B层甲板设有控制台4、充电机5、船舶发电机组7和配电板 8。蓄电池组2通过控制台4和配电板8分别与电动主机3、充电机5和船舶发电机组7相连。充电机5与岸电接收装置6连接。控制台4设有无级调速装置，利用蓄电池组2的电能，直接控制电动主机3实现电力推进船舶航行。如在船舶在未靠泊之前出现蓄电池组2电能不足时，可由柴油发电机组自动启动为蓄电池组充电。船舶进港靠泊后，可使用岸电接收装置6，通过电缆接通岸电，通过充电机5对蓄电池组2进行自动均衡快速充电。蓄电池组2的充电方式分为利用岸电充电、船舶发电机组充电两种。利用岸电充电是主要的电能补充方式，在船舶靠岸时，岸上的岸电箱通过电缆将岸电与船上的岸电接收装置6接通，通过充电机5为蓄电池组2进行充电。充电机5具有对电源稳压稳流的功能，具有意外断电、短路、过载、和岸电电压太低时的保护功能，并将岸电转换成直流电，对蓄电池组充电。充电期间，利用控制台4上的自动控制系统对蓄电池组2的充电过程和电能分配进行控制。在海上蓄电池组2电能不足时，可利用船舶发电机组7对蓄电池组2进行应急充电。船舶发电机组发出的交流电亦经过整流，转换成直流电，给蓄电池组充电。船舶发电机组亦具有单机或多机同时充电的功能，并有稳压稳流和意外断电、短路、过载和交流电压欠压的保护装置，使得给蓄电池组充电更安全。船舶用电分为电动主机用电和船舶其它负载的用电。电动主机用电使用蓄电池组提供的船舶动力，在控制台4的控制下，向电动主机3供电，推动船体1运动。控制台4 可直接控制作为主机的电动机进行无级调速，控制船舶航行速度和船舶螺旋桨的正转和反转。船上其它的负载，如舵机、压载水泵、空调、暖气、锚机、缆车、开关舱盖、厨灶等设备，在船舶制造前，可以考虑选择使用蓄电池组电能的设计，也可以选择使用船舶发电机组提供的交流电的设计。综合考虑，这些设备以使用船舶发电机组的电力为好。以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
权利要求1.一种船舶，其特征在于，用直流电动机取代传统的燃油发动机作为船舶的主机，在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组，机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机，在船舶的尾部设有直流电动机作为船舶的主机；蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和船舶发电机组连接。
2.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，机舱内设有配电板，配电板通过控制台与蓄电池组相连接。
3.如权利要求1所述的船舶，其特征在于，蓄电池组包括备用蓄电池。
专利摘要本实用新型涉及船舶，在船舶的机舱、双层底或舷仓内设有蓄电池组，机舱内还设有船舶发电机组以及可与岸电连接的、利用岸电给蓄电池组充电的充电机，在船舶的尾部设有直流电动机作为船舶的主机，推进船舶航行。蓄电池组通过控制台和配电板分别与电动主机、充电机和燃油发电机组连接。本实用新型以充电方式形成以蓄电池组为中心的船舶动力，驱动电动主机旋转实现全电力推进船舶航行。用上述的直流电动机替代传统的燃油发动机作为船舶主机，推动船舶航行，可以使船舶的建造和管理费用大大降低，减少机舱的管理人员，并且特别环保节能，拥有理想的续航力，操作管理简便，是值得推广的船舶。
文档编号B63H21/17GK202193201SQ20112003384
公开日2012年4月18日 申请日期2011年1月31日 优先权日2011年1月31日
发明者高彦明 申请人:高彦明