专利名称：用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船体建造工艺领域，更具体的说是涉及一种用于船体总段总组与巨型总段驳运所设计的托架工装。
背景技术：
在某型高新船舶的建造过程中，通常采用的造船法是先将主船体划分为九个总段，然后在船台上进行搭载建造，由此各个总段的驳运与总段间的合拢焊接会浪费很多时间，这样就会延长船台周期。船台是船厂最宝贵的资源，船台周期是影响造船效率和造船成本的重要因数，缩短造船周期，是每个船厂追求的目标。鉴于此，我们提出了巨型总段的设想，即在船台外完成巨型总段，减少船台搭载次数，提高预舾装率，以期缩短船台周期。该巨型总段设想实现后可将主船体由原来的九个总段减少为四个巨型总段，四个巨型总段可在室外场地上完成总段总组并完成更多的预舾装，然后再驳运至船台进行大合拢。这样做的话可以减少船台上船体总段之间的合拢次数，缩短船台周期，并提高造船的生产效率。但是，采用上述方案的话，有几个技术难点需要突破I)船体外板采用的是高强度钢板，船壳很薄，最厚板厚仅为16mm。为了控制其变形，需要提高加强；船底是一曲形结构，直接将其置于目前常用的平板托架上无法总段总组和驳运；2)以前总段在船台搭建的话，有相应的配套设备，例如轨道和吊车，搭载方便快捷，但是室外场地没有这些设备，船体总段需要借助一定的工装来实现对中总组和驳运；3)船体总段室外总组后，包括完成预舾装，整个巨型总段的长度为52. 5m,宽度为17. 5m，高度为14. 6m，重量达到了一千多吨以上，将该尺度长、重量大的巨型总段运输至船台的过程中，需要考虑其安全性、稳性等问题。综上所述，为了满足船舶船台快速搭载建造的工艺，如何把巨型总段安全完好地移至船台是实现上述方案的一个技术难点。
实用新型内容针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种可实现总段总组与巨型总段驳运的托架工装。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其包括一底座，所述底座由数根横梁及数根横梁连接槽钢连接而成，所述底座的中间位置设有一排中墩，所述中墩的两侧分别设有两个对称布置的边墩，所述中墩、边墩均位于所述横梁上，所述底座的两端各设有一排舷侧立柱，所述舷侧立柱位于所述横梁上，所述舷侧立柱的顶端设有一立柱连接板，所述立柱连接板上设有用于和船体总段外板焊接的立柱连接肘板，所述中墩的顶部、边墩的顶部、立柱连接肘板呈圆弧状并与相对应的船体总段外板轮廓线的弧度一致。[0012]优选的，相邻两根舷侧立柱之间设有至少一根舷侧支柱，所述舷侧支柱向内倾斜一定角度，所述舷侧支柱的顶端设有支柱连接板，所述支柱连接板上设有十字形肘板，所述十字形肘板上设有贴板，所述贴板呈圆弧状并与相对应的船体总段轮廓线的弧度一致。优选的，所述舷侧支柱向内倾斜的角度为45°。优选的，位于所述底座同一侧的舷侧支柱通过支柱连接槽钢连接。优选的，所述立柱连接肘板的两侧设有防倾肘板，所述防倾肘板位于所述立柱连接板上。优选的，所述防倾肘板为三角形。优选的，所述立柱连接板的高度与船体总段甲板的高度平齐。优选的，所述底座上位于同一排的舷侧立柱通过立柱槽钢连接。优选的，所述横梁下方的中间和两端各设有一座墩。优选的，所述横梁的中间位置有一段加厚部分。上述技术方案具有如下有益效果本实用新型托架结构简单、制作方便、成本低廉，通用性、操作性强，固定、加强措施考虑全面得当，适用于曲形总段的总组和驳运，能很好地满足大尺度总段总组，并满足运输过程中总段稳性和控制船体变形的要求。而且，该托架通过优化的结构设计达到控制薄板船体变形的效果。上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图对本专利进行详细说明。
图I为本实用新型的侧视图。图2为图I的A-A向剖视图。图3为图2中连接肘板部位的局部放大图。图4为图I中的B-B向剖视图。图5为图4中贴板部位的局部放大图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细介绍。如图1、2所示，该用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架包括一底座，该底座由十根横梁I及四根横梁连接槽钢3焊接而成，每根横梁I底部的中间及两端各设有一座墩2。由于船体总段中间位置受力最大，因此可将横梁I中间位置设置一段加厚部分来进行加固处理。底座的中间位置设有一排中墩8，中墩8的两侧分别设有两个对称布置的边墩9，中墩8、边墩9均位于横梁I上。在布置横梁位置时，应同时考虑运输装置尺度和下水横梁布置图，平面布局尽量跟下水横梁布置图一致，尽可能减少后期更改工作量。底座的两端各设有一排舷侧立柱4,舷侧立柱4为圆柱形结构,位于同一排的舷侧立柱4通过立柱槽钢5连接，舷侧立柱4位于横梁I上，舷侧立柱4与横梁I之间通过防倾肘板44连接固定。舷侧立柱4的顶端设有一立柱连接板41，立柱连接板41上设有三角形的立柱连接肘板43，立柱连接肘板43用于和船体总段外板焊接的。立柱连接肘板43的两侧设有三角形的防倾肘板42，防倾肘板42位于立柱连接板41上(如图3所示)。中墩8的顶部、边墩9的顶部、立柱连接肘板43均呈圆弧状并与相对应的船体总段外板轮廓线10的弧度一致。中墩8和边墩9是主要的承重构件，它们可把整个总段的重量传递至横梁2。舷侧立柱4的高度必须设置在船体总段重心以上，以最大程度的发挥其维持稳性的作用，同时这种型式的横向结构不需要过多设置，只要能保证必要的稳性既可。舷侧立柱4和立柱连接肘板43的组合，主要起维持整个总段的横向稳性和防止整个总段发生纵向滑移的作用。防倾肘板42的作用是保证整个总段的纵向稳性。为了减少船体变形，立柱连接板41的高度应与船体总段甲板11的高度平齐，立柱连接肘板43也最好与船体的强结构(肋骨)对齐，若不在硬档，需对船体结构做必要的临时加强。如图4、5所示，在相邻的两根舷侧立柱4之间设有两根舷侧支柱6，即底座的一侧设有六根舷侧支柱6，位于底座I同一侧的舷侧支柱6通过支柱连接槽钢7连接，舷侧支柱6为圆柱形结构。舷侧支柱6向内倾斜,倾斜的角度最佳为45°。倾斜角度的确定还要考虑避开船体底部减摇鳍、舭龙骨、海底门等结构。舷侧支柱6的顶端焊有一块支柱连接板61，在支柱连接板61的上面焊有一块十字型肘板62，十字型肘板62上设有一块贴板63，贴板63呈圆弧状并与相对应的船体总段外板轮廓线10的弧度一致，贴板63不与船体结构焊接，而是直接贴在船体外板上。舷侧支柱6、十字型肘板62和贴板63的组合主要起维持总段横向稳性和部分承重的作用，在保证托架起到自身作用的同时，又可避免过往托架与船体直接焊接和拆除时引起的船体变形。该托架在使用时，将船体总段放置在托架上进行建造，在船体总段的建造状态达到总段总组(巨型总段成形)要求后，用对中小车完成船体总段总组(需设置临时轨道)，形成巨型总段后把托架连接牢靠，然后将模块运输车放置在托架的下方，依靠总段模块运输车自身的顶升装置，将船体巨型总段及其托架一并顶起，脱离座墩，然后驳运至船台进行大合拢。该用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架结构简单、制作方便、成本低廉，通用性、操作性强，固定、加强措施考虑全面得当，适用于曲形总段的总组和驳运，能很好地满足大尺度总段总组，并满足运输过程中总段稳性和控制船体变形的要求。而且，该托架通过优化的结构设计达到控制船体变形的效果。以上对本实用新型实施例所提供的一种用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制，凡依本实用新型设计思想所做的任何改变都在本实用新型的保护范围之内。权利要求1.一种用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于其包括一底座，所述底座由数根横梁及数根横梁连接槽钢连接而成，所述底座的中间位置设有ー排中墩，所述中墩的两侧分别设有两个对称布置的边墩，所述中墩、边墩均位于所述横梁上，所述底座的两端各设有ー排舷侧立柱，所述舷侧立柱位于所述横梁上，所述舷侧立柱的顶端设有一立柱连接板，所述立柱连接板上设有用于和船体总段外板焊接的立柱连接肘板，所述中墩的顶部、边墩的顶部、立柱连接肘板呈圆弧状并与相对应的船体外板总段轮廓线的弧度一致。
2.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于相邻两根舷侧立柱之间设有至少ー根舷侧支柱，所述舷侧支柱向内倾斜一定角度，所述舷侧支柱的顶端设有支柱连接板，所述支柱连接板上设有十字形肘板，所述十字形肘板上设有贴板，所述贴板呈圆弧状并与相对应的船体总段外板轮廓线的弧度一致。
3.根据权利要求2所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述舷侧支柱向内倾斜的角度为45°。
4.根据权利要求2所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于位于所述底座同一侧的舷侧支柱通过支柱连接槽钢连接。
5.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述立柱连接肘板的两侧设有防倾肘板，所述防倾肘板位于所述立柱连接板上。
6.根据权利要求5所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述防倾肘板为三角形。
7.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述立柱连接板的高度与船体总段甲板的高度平齐。
8.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述底座上位于同一排的舷侧立柱通过立柱槽钢连接。
9.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述横梁底部的中间和两端各设有一座墩。
10.根据权利要求I所述的用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其特征在于所述横梁的中间位置有一段加厚部分。
专利摘要本实用新型公开了一种用于船体总段总组与巨型总段驳运的托架，其包括一底座，底座由数根横梁及数根横梁连接槽钢连接而成，底座的中间位置设有一排中墩，中墩的两侧分别设有两个对称布置的边墩，中墩、边墩均位于横梁上，底座的两端各设有一排舷侧立柱，舷侧立柱位于横梁上，舷侧立柱的顶端设有一立柱连接板，立柱连接板上设有用于和船体总段外板焊接的立柱连接肘板。本托架结构简单、制作方便、成本低廉，通用性、操作性强，固定、加强措施考虑全面得当，适用于曲形总段的总组和驳运，能很好地满足大尺度总段总组，并满足运输过程中总段稳性和控制船体变形的要求。而且，该托架通过优化的结构设计达到控制薄板船体变形的效果。
文档编号B63C5/00GK202389580SQ20112049954
公开日2012年8月22日 申请日期2011年12月5日 优先权日2011年12月5日
发明者徐伟, 李立平, 杨丽荣, 王健, 王曙光, 赵守君, 马丽 申请人:江南造船(集团)有限责任公司