专利名称：拔叉活塞式液压舵机的推舵的制作方法
技术领域：
本发明涉及船用拔叉活塞式液压舵机技术领域。
背景技术：
现有船舶使用的液压舵推舵机构均是采用原704研究所和长航设计院设计的柱塞油缸往复拔叉式推舵机构、活塞油缸摆缸式推舵机构。要增加它的扭矩力，主要是通过增大推舵油缸缸径和增加推舵油缸数量来实现，直接导致舵机的生产成本增高，且占用空间体积加大，也不利于节约生产运营成本。
发明内容
本发明目的在于设计一种投入成本小、节能的拔叉活塞式液压舵机的推舵。本发明包括一根柱塞，所述柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少一根活塞杆，在每根活塞杆上分别固定连接一组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。本发明在原缸体后部串联油缸，以此达到增加推舵油缸的数量的效果，从而很小成本投入,达到增加推舵油缸的数量的目的,可使舵机的扭矩力成倍数增大。本发明加工和装配方便，该项发明既节约材料、降低成本，又能节省舵机的安装空间，有很好的经济实用价值。本发明结构简单、可靠，便于维修和制造，适宜在船舶推舵机构上广泛使用，也适宜对现有液压舵机的改造升级。
图1为本发明的一种结构示意图。图2为图1的俯向视图。
具体实施例方式如图1、2所示，本发明设有一根柱塞2，在柱塞的中部连接有立销I。在柱塞2左侧外设置左缸体4，在柱塞2右侧外设置右缸体5。在左缸体4后端固定串接一只左后缸体6，在柱塞2左端固定连接左活塞杆8，在左活塞杆8的另一端固定连接左活塞9，左活塞杆8穿置在设置于左缸体4和左后缸体6之间的通孔10内，左活塞9布置在左后缸体6内。在左缸体4和左后缸体6之间的通孔10内设置密封圈11。对称地，在右缸体5的后端固定连接右后缸体7，在柱塞2的右端固定连接右活塞杆，在右活塞杆的另一端固定连接右活塞，右活塞杆穿置在设置于右缸体和右后缸体之间的通孔内，右活塞布置在右后缸体内。在右缸体和右后缸体之间的通孔内也设置密封圈。
通过连接左缸体、右缸件、左后缸体和右后缸体内的进出油通道，达到拔叉柱塞油缸和活塞油缸的双重作用力，推动和拉动柱塞2移动，由柱塞2上的销轴I推动其外的滑块12带动舵柄3发生转动 ，从而使舵杆轴转动。
权利要求
1.拔叉活塞式液压舵机的推舵，包括一根柱塞，所述柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少一根活塞杆，在每根活塞杆上分别固定连接一组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。
全文摘要
拔叉活塞式液压舵机的推舵，涉及船用拔叉活塞式液压舵机技术，柱塞的中部连接立销，在柱塞的两端分别设置左缸体和右缸体；其特征在于在所述左缸体后端串联式固定连接至少一组左后缸体，在柱塞的两端对称地分别串联式固定连接至少一根活塞杆，在每根活塞杆上分别固定连接一组活塞，所述各活塞杆分别穿置在相邻的缸体之间的通孔内，所述各组活塞分别布置在各组所述后缸体内。本发明在原缸体后部串联油缸，以此达到增加推舵油缸的数量的效果，从而很小成本投入，达到增加推舵油缸的数量的目的，可使舵机的扭矩力成倍数增大。
文档编号B63H25/30GK103253363SQ201210038398
公开日2013年8月21日 申请日期2012年2月21日 优先权日2012年2月21日
发明者薛伟功 申请人:江苏吉信远望船舶设备有限公司